无砟轨道冬期施工保温措施
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摘 要：该文针对鲁南高铁临沂东梁场无砟轨道冬期施工，采取了轨道板“单线小暖棚”方式的养护措施，在鲁南高铁冬期施工时，采用预加热，防火布和暖风炮等养护措施。通过现场测温监控、轨道板揭板试验和试块强度等试验检验，确定该方案有效地保证了轨道板自密实混凝土满足要求，该方案切实有效，达到了预期的效果，同时也为后续无砟轨道冬期施工提供了经验。
关键词：冬期施工;保温;单线小暖棚;混凝土
中图分类号：U416 文献标志码：A
1 工程概况
新建鲁南高速路铁日照至临沂段位于山东省南部，由中交路建临沂东梁场承建的鲁南高铁RLTJ-4标起讫里程为D1K71+501.9～D1K84+997.839（0#～412#墩）无砟轨道施工。
冬期施工是按照施工时的环境温度以及浇注混凝土结构早期受冻的可能性来判定，当符合以下任意条件时，即可认为冬期施工。1）施工现场日最高、最低气温的平均值连续3天低于5℃时可认定为冬期施工。2）连续3天日最低气温处于0℃以下时同样可以认定为冬期施工。3）在施工中如遭遇寒流、雨雪、冰雹等极寒天气，且日最低气温低于0℃时，为避免水泥混凝土出现冻伤，需要按照冬期施工规范进行施工。4）当混凝土未达到受冻临界强度而气温骤降至0℃以下时，应按冬期施工规定采取应急防护措施。
冬期施工所面临的主要问题是低温，为了解决这一问题，需要在工程项目施工所使用的混凝土拌合料的出料温度和后期养护方面采取针对性的措施。在控制拌合料的出料温度方面可以通过对拌合水进行加热提高拌合料温度，在极端低温下将采用加温措施以保证砼的质量。为确保施工质量，自密实混凝土灌注施工采用白天施工、夜间保温防风工作。
2 无砟轨道轨道板混凝土冬期施工措施
经综合分析比较，自密实混凝土施工预热及保温措施宜选用“单线小暖棚，棚外灌注混凝土”的方式。
保温暖棚支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，连接牢固，能承受保温材料以及施工过程中产生的荷载，并具备防风措施（可采取缆风绳固定）。支架可采用拼装式或拉伸式，应安装方便，超高段可调节，便于拆卸和多次使用，也可采用龙门吊分节段整体倒运。
保温棚保温材料应内设阻燃层、中间设保温层、外设防风层（石棉布，棉被，防风帆布，可定制），并根据桥面轨道板型号，设置灌注孔、观察孔和排浆孔预留位置。预留位置可实现预热时封闭，灌注时打开，灌注后再封闭的功能。保温暖棚在每块板的灌注孔及观察孔处设置网式轻便踏板及挂梯临时固结装置。
保温暖棚预热采用具有温控功能的壁挂式电热线（定制）、直接采用暖风炮加热。保证自密实混凝土在灌注和养护期间环境温度不低于5℃。
由于架梁完成节点为11月24日，无砟轨道将进入冬期施工。自密实混凝土采用养护棚+暖风炮进行养护，养护棚按照单块板长5.6 m×宽3.5 m×高0.8 m设计。
支架采用L50（L30）角钢及Ф50钢管支撑。覆盖篷布采用防火布+保温棉布+防雨布。
养护棚使用形成蒸汽养护空间，养护罩选择密封性能好，耐高温，不易吸水的材料，养护罩骨架为角钢焊成，沿桥梁纵向为简易棚架，上覆保温布作为养护棚罩。
养护棚数量：平均一个作业面需要带模养护4天工作量12孔梁，4个作业面共需要养护棚576个。
养护棚选择密封性能好，导热系数小，耐高温，不易吸水等性能的材料，养护罩骨架为L50（L30）角钢及Φ50mm钢管组成，沿桥梁纵向为简易棚架，上覆保温布作为养护棚罩，人工现场进行组装，然后用保温篷布进行封闭。
现场技術员负责检测浇注前的暖棚温度，每车的入模温度，每天按照测温技术要求进行定时定点测温工作，包括对外界环境气温的测温记录，并每天及时整理好测温记录数据及拆模控制。
自密实混凝土养护，由冬施工班组48人直接进行养护工作。主要负责喷涂养护剂、养护棚安拆及转移、棉被覆盖及转移，夜间测温记录防风检查等工作。
经试验，冬期施工单线小暖棚养护达到既定目标，养护方案可行有效。
3 测温监控
无砟轨道冬期施工中做好测温监控需要注意8个方面的内容。1）建立温度监测体系，对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌和料温度、混凝土出机温度、混凝土入模温度、混凝土养护温度等进行监测，针对温度变化情况，适时调整防寒保温措施。设专人负责测温工作，并于开始测温前组织培训和交底。拌合机出机温度、原材料温度、混凝土拌和料温度、和环境温度由驻站试验人员测量并记录，入模温度及养护温度由现场施工人员测量并记录。在局部变化大，易受冻的位置布置测温孔点。2）在施工项目点对环境温度进行定期采样检测，以1天当中的6时、14时和22时为采样时间点对环境温度进行采样检测，通过加权计算出日平均气温。在日最低气温的测定上需要在21时至第二天6时之间以1小时为时间间隔进行测定，并记录最低温的时间。后续的测量可以以这一时间点为基准测定前后2小时内的气温，确定日最低气温。3）测量原材料使用前的温度，根据测温情况采取适当措施。水泥、粉煤灰，粗细骨料、外加剂温度于混凝土开盘前4小时测量，水的温度于混凝土开盘前1小时测量，根据热工计算和实际试拌确定的温度参数，采取加热措施，保证原材料使用前的初始温度符合要求。4）做好混凝土拌合料的温度测定，以2小时为时间间隔对混凝土拌合料进行温度测定。5）在混凝土运输过程中需要做好混凝土拌合料的保温工作，使用棉被等包裹在混凝土搅拌运输车上，增强其抗冻性能。做好混凝土拌合料出罐温度的测量与记录，并与拌合料的出口温度进行对比计算。计算出运输过程中混凝土所降低的温差。6）混凝土浇筑过程中的温度测定需要以2小时为时间间隔进行测定和记录。且每班测量不得少于3次。做好混凝土浇筑入模温度的测定与计算。7）冬期混凝土养护需要格外注意，在养护过程中需要采用温度计、数显测温探头和红外线测温仪等多种工具与方式对养护混凝土进行温度测定，避免温度过低造成混凝土内水分晶化，影响混凝土养护效果。养护期间的温度测定应遵照终凝前，负温混凝土前3天每天至少4次，而后每天至少2次，并测出混凝土日内最高和最低温点，确保各项温度指标满足养护要求。8）施工过程中需要定期做好温度的测定与记录，并在发现异常时及时上报有关领导。在冬季低温条件下，温度可能在短时间内骤降，如出现大幅度降温或是连续3天处于0℃以下时需要及时回报，项目负责人需要在冬期条件下做好保温、供热。冬期施工期间，温度测定需要采用轮班值守的方式确保全天候有人值班，制定合理、科学的温度定期检测和抽测制度，并详细记录温度测定数据。记录的数据及时归档。
4 结论
临沂东梁场目前已经完成全部的无砟轨道轨道板施工，现场有效的自密实混凝土养护措施保证了施工的进度，同时有效的养护措施提高了混凝土的早期强度也保证了施工的顺利进行以及模板的快速周转，拆模后混凝土构件表面平整光滑，无离缝，致密均匀，色调一致，通过现场测温监控、轨道板揭板试验、试块强度等试验检验，确定该方案有效地保证了轨道板自密实混凝土满足要求，该方案切实有效，达到了预期的效果，在全线施工质量处于领先的地位，业主也组织全线观摩学习，同时维莱高铁等单位也来参观，取得了良好的效益，保证了生产进度。同时也为后续无砟轨道冬期施工提供了经验。
参考文献
[1]谢永江.高速铁路CRTSⅢ 型板式无砟轨道自密实混凝土，2017（8）：2230-2342.
[2]王宝江.鲁南高铁无砟轨道自密实混凝土冬期施工质量控制指导性意见，2018 （4）：1629-1835.
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