新Tiguan看我“踢馆”

来源:用户上传      作者: 本刊编辑部

　　中国古代武术素有南拳北腿之分。日出于泰山之巅，空旷间，大开大合，这是北派武术的特点；月悬于小桥之上，竹林间，短桥寸劲，此乃南派武术的精粹，至于孰胜孰劣，并无标准答案。
　　同样的选择题也出现在上海大众途观与进口大众新Tiguan上，一个是配置更齐全、乘坐更舒适、价格更亲民的城市SUV，一个是越野性能更强的德系正牌硬货。我想，之所以会选择更贵的新Tiguan，绝不是钱多烧的慌。
　　
　　第1式 蛟龙翻江
　　
　　不可否认，上海大众途观的4MOTION四驱系统足以令它傲视同级别国产SUV，但是，途观过于平缓的“下颚”，和为了满足舒适性而“拉长”的轴距，令它在越野性上减分不少。毕竟，选择购买SUV的消费者或多或少都会有一颗撒欢的心。为了解决这一问题，进口大众在深圳正式推出新Tiguan，在大众眼里，进口和国产两个车型版本不同的细分市场，为的就是满足不同消费者的胃口。
　　为了响应这些消费者对越野体验的追求，新Tiguan也从设计到配置都展露出强大的越野潜能。享誉全球的4MOTION四驱系统结合28度接近角，让新Tiguan足以征服多种复杂的路况。源自老大哥途锐的Off-Road越野模式更成为了新Tiguan的标准配备，这使得驾驶乐趣从铺装路面延伸到条件恶劣的山间小路。在试驾活动中，厂家特意设计了“高山流水”、“岩石沙砾”和“茫茫沙漠”的模拟越野环境，虽不能完全尽性，但我对新Tiguan的“无碍不欢”宣传口号已有了初步的感性认识。
　　另外，银灰色的底盘护板不仅是个漂亮的点缀，同时也很实用，可以在恶劣的道路情况下对动力单元予以较好地保护，同时，自带的三个进气口，可以大大改良发动机的散热。
　　
　　第2式 灵犀一指
　　
　　在中国，外观时尚的SUV向来很讨巧，新Tiguan虽然无法摆脱大众家族的正统设计框架，但在细节之处，新Tiguan的设计师们还是下了不少功夫。为了配合锋利的“下颚”，新Tiguan的雾灯进行了镀铬处理，也使老款身上的突兀被动感个性取代。其实，给不同细分车型以不同细节，已经成为大众迎合个性用户的惯用招数，例如之前的进口高尔夫R，其前灯组的设计就与国产高尔夫GTI及高尔夫1.4T有极大不同。
　　此外，新Tiguan如同老款车型一样，配备了两套照明系统，舒适版为卤素前大灯，豪华版为氙气大灯，两者均配备了14颗炫丽的LED日间行车灯。即使是舒适版，其卤素大灯也和普通卤素大灯不同，它加入了全新的自动调节辅助功能，可根据光源传感器自动调节远近光，免去了在漆黑的高速公路或山路频繁切换远近光的操作。豪华版车型更加入了可自动调节照明范围的功能，大大提高了弯道处的安全性。
　　
　　第3式 藏稳于内
　　
　　根据美国国家高速公路交通安全管理局测算，在美国，由于驾驶员的疲劳驾驶所引发的事故每年超过10万起。在新Tiguan上，疲劳驾驶监测系统将首次作为标准配备出现。这套设备的运行原理其实很简单，系统通过监控行驶初期驾驶者的行为特征，对比分析评估转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息得出一整套数据。如果数据偏差超出预订范围或者持续驾驶超过4小时，系统会通过视觉和音频警示信号提醒。当然，这套系统只是起到一定的预防作用，真正的安全还需驾驶者多多注意。
　　
　　第4式 移行换影
　　
　　在大城市开车，让人挠头的不仅是严重的堵车，还有无处寻觅的停车位。对于普通家轿来说，这个问题还不是那么显眼，但放在车身长接近4.5米、宽超过1.8米的新Tiguan身上，停车时笨拙的手脚只会令糟糕的心情被无限放大。
　　正是基于上述原因，新Tiguan豪华版加入了第二代自动泊车辅助系统ParkAssist，较之前系统的改进在于新增了垂直入库停车功能。车前4个雷达、车后4个雷达及右后侧雷达共同协作，驾驶员只需选择档位及控制刹车踏板即可轻松将车辆停放入位。记者先后体验了垂直停车及平行停车。说实话，初次接触这项高科技配备，我还是不太放心，这么大的车，电脑万一有个误差还不刮了蹭了？事实证明我多虑了，只需控制好刹车踏板，方向盘会不断自我修正，绝对不会撞墙。
　　不过必须要注意的是，任何品牌的自动泊车系统在确定空闲停车位时都可能产生误差。就新Tiguan来说，确认车位时车速不能过快(低于40km/h)，自动停车时车速也不能高于7km/h。
　　
　　记者有话说
　　在提升日常驾驶舒适性、安全性和便利性的同时，消费者享受到更多越野驾驶乐趣是新Tiguan与国产版最大的不同。按照大众官方的说法，扭矩输出更为强劲的柴油版本将于1月下旬推出，而R-Line高性能版车型则会在柴油版上市后的适当时候推出。

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