如何加强我省高速公路生态环境保护及景观建设

来源:用户上传      作者: 袁睿

　　摘 要： 随着高速公路的大规模建设，人们对其建设过程中的生态与景观建设越来越重视。作者根据近几年环评工作的体会，简述江西公路生态与景观建设概况，论述加强高速公路生态保护与沿线景观建设的必要性，阐述高速公路生态与景观建设的要点与方法。
　　关键词： 高速公路 生态环境 景观建设
　　
　　1.引言
　　江西省第一条高速公路是1993年1月建成通车的交通部“七五”期间的重点工程昌九高速公路（南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路）。截止到2005年底，全省公路总里程为62300千米，其中高速公路1559公里。高速公路具有通行量大，运营安全、舒适、快捷的特点，所带来的社会效益和经济效益已被大众广泛接受。
　　随着全球环境问题的日益尖锐，高速公路建设与运营所造成的环境负面影响越来越被大众所关注，时至今日，广大建设者所高度关注的，仍仅限于具体的工程指标，对沿线生态环境与景观建设的重视程度远远不够。
　　公路生态环境是指公路两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生动物栖息地等。西方发达国家十分重视公路的生态环境问题，经多年建设发展，已经积累了大量经验，而在我国，则是近几年来才被引起重视的新问题。
　　公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合后构成的景观。简言之，公路景观由两大要素组成，即自然景观和人文景观，二者既相互独立，又互为补充。
　　高速公路建设不可避免出现高填深挖的情况，易对沿线生态环境造成极大影响，这些都是广大建设者必须重视的问题。
　　2.江西公路建设生态环境概况
　　江西省简称赣，位于我国东南部、长江中下游交接处的南岸，是我国江南丘陵的重要组成部分。省境地貌类型以山地丘陵为主，兼有平原、岗地。
　　江西省自然地理条件优越，生物多样性丰富。生物种类繁多，这些得天独厚的地理气候条件与生物多样特性，为公路的生态与景观建设提供了无可比拟的自然优势及区位优势：第一，植物种类繁多，成活率高；第二，降水丰沛，水源涵养好，养护成本低；第三，大部分区域属长江中下游水土保持重点地区，做好生态环境建设工作具有特别重要的意义；第四，江西是旅游新兴大省，旅游业已成为高速发展的产业之一，高速公路作为旅游业赖以发展的基础产业，同时作为对外展示形象的一个窗口，沿线景观的建设质量显得尤为重要。
　　3.高速公路生态与景观建设要点
　　高速公路生态与景观建设的重点部位在于上下边坡、中央分隔带、立交区等构造物，同时也是最容易产生环境问题的部位。下面我从这几个方面着手，分别论述如何在设计规划阶段及建设阶段进行生态与景观建设。
　　3.1边坡
　　目前，在高速公路建设中，为确保边坡稳定，仍大量采取浆砌片石与喷锚技术进行边坡防护。从生态的观点来看，这种做法存在很大问题，因为封闭防护人为阻断了自然植被的生长，造成植被的永久破坏，导致以下几个方面的危害。
　　第一，不利水土保持。
　　第二，混凝土坡面无法吸收汽车尾气，路段空气质量差。
　　第三，封闭防护阻隔了涵养水的流出，在孔隙水压力与边坡土体饱水自重的双重作用下，易造成边坡倒塌，危及道路安全。
　　鉴于封闭防护的种种不利情况，规划设计人员应转变设计观念，摒弃陈旧的设计思路，加强边坡防护综合设计，具体来说，应遵循以下的原则：
　　第一，尽量避免封闭防护，多采用开式防护体系。
　　第二，选线人员应对路线走向进行深入充分的研究，高填深挖路段应做桥隧方案比较，宜桥宜隧时尽可能采用桥隧方案，尽量减小边坡高度与坡度。
　　第三，不得已出现高边坡时，在做好边坡防护的同时应做好生态及景观设计。
　　第四，对于已建成的工程，可采用人工造景方法进行景观改造。注意应结合当地历史文化、民风民俗、自然遗产等要素，突出地域特点，增加公路景观的多样性。
　　3.2中央分隔带
　　中央分隔带是高速公路的重要组成部分，其首要作用是分隔对向交通流，提高行车安全系数。其另外一个重要作用是作为埋置各种通讯、电力管线及其它沿线设施的主要场地。同时，中央分隔带还是高速公路绿化美化景观建设的重要部位，做好绿化美化有利于改善公路沿线景观质量，提升驾乘人员的视觉感受，缓解心理压力，增加行车安全度。
　　目前，由于山区高速公路工程艰巨，走廊空间自由度小，耕地面积少，中央分隔带较窄，因此山区高速公路均大量采用钢筋混凝土刚性防撞护墙顶植防眩板作为中央分隔带，甚至某些路从头至尾均采用这种单一形式。
　　我认为这种做法值得商榷，中央分隔带不宜大量采用刚性防撞护墙形式，而宜采取植树绿化为主、其它方法为辅、多种形式并存的方法进行建设。
　　3.3立交区
　　立交是高速公路特有的大型工程构造物，从绿化美化的角度考虑，立交是高速公路景观建设最重要的部分之一，做好立交景观建设能提升公路的景观质量，对做好立交景观建设具有十分重要的意义。
　　立交匝道与匝道、匝道与主线所形成的区域与坡面是立交绿化美化的主要区域，根据立交规模大小与形式的不同，景观建设应采取不同的手法，对于出入大中型城市、风景旅游区及历史文化遗址的立交，应特别注重加强人文景观建设。
　　3.4生态敏感地区
　　生态敏感地区是指生态结构脆弱或具有特殊生态价值必须保护的地区，由于生态敏感地区对于人类的重要意义，修建公路时应尽可能绕开这些地区，避免对原生环境造成破坏。
　　在借鉴发达国家成功经验的基础上，我国相关科技人员对公路穿越生态敏感地区如何进行生态保护这一课题作了大量研究，总结出了一些基本原则：第一，避免高填深挖，尽量采取桥隧穿越，尽量放缓路基边坡，避免过多人工防护；第二，加强水土保持措施，避免公路施工与运营期间对地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必须对路线穿越地区的动植物种群分布作深入调查，全面掌握种群的生长、迁徒规律，避免因公路修建而人为阻断动物的活动空间，不利于种群的繁衍壮大；第四，修建必要的隔音、隔光设施，避免对某些对噪声和光线敏感生物的生活习性造成干扰；第五，修建满足生态要求的各种新型功能性路面和防护栏。
　　4.结语
　　环境保护是我国的一项基本国策，加强公路沿线生态和景观建设是公路可持续发展的重要条件。尤其对于高速公路，由于选线地处偏僻，沿线地质地形变化显著，气候条件差异较大，生态条件、动植物资源分布变化不一，合理的路线走向、正确的设计思路、得当的施工方法、客观的工期进度是确保工程建设和生态景观建设良性发展的基本要素。只有各环节各部门都充分意识到其重要性，并且协调配合、高效运作，一条条具有良好生态景观的高速公路才会从建设者的手中一寸寸延伸开来。
　　
　　参考文献：
　　［1］公路环境保护设计规范.北京：人民交通出版社，1998.12.
　　［2］2003年全国公路环保与景观技术研讨会论文集.北京：中国公路杂志社，2003.4.
　　［3］李铁洪，吴华金.加强山区高速公路生态与景观建设.云南：云南交通科技，2003.8.

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