香港人为何少买车

来源:用户上传      作者: 李铁

　　北京的常住人口大约是香港的2．5倍，汽车数量却是香港的8倍多!更值得注意的是，香港的汽车总量在过去的十几年间变化并不大，多年来年均增长率都在2％以下。而北京的汽车总量还处在井喷阶段，在2011年上半年冲破了500万辆大关。 　　一句话，香港人为什么不疯狂买车呢？肯定不是买不起车。香港的人均GDP是北京的三倍，车价却比北京便宜得多。 　　我们常听到的另一个解释是说，香港人之所以不买私家车，是因为用车费用太高：购车要交重税、汽油有重税、停车费高昂。这种解释，有些部门是乐意听的，因为可以作为提高收费依据，把问题都推给收费太低。 　　不过，以我在香港读书5年多的亲身体验和观察，香港人不疯狂买车的根本原因，并非用车成本太高。 　　以我求学的院系为例，教授与副教授总共有12名。有私家车的只有3位。香港大学教授的薪水属于世界前列，年收入在百万元以上，但大多数教授都没买私家车，这显然不是因为用车太贵。 　　香港人之所以不疯狂买车，在于公共交通服务质量很高，公交出行非常方便舒适。在香港，公共交通出行量占总出行量的90％，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40％。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。 　　我曾经在北京呆过几个月，有网友这样形容北京的地铁：“带上车的是饼干，带下车的就是面粉。”这样的情形不会在香港公交中出现，尽管上下班高峰期，香港地铁人也非常多，但地铁公司的管理非常到位，为了防止拥挤和踩踏，在个别拥挤点会有工作人员维持秩序，分批放乘客进入地铁站。而在站台上，也是有秩序上车，太挤了工作人员就会让你乘坐下一批。而高峰期香港地铁的发车间隔非常短，一两分钟就有一辆列车到达，拥挤的人群很快就得到了疏散。 　　如果你是在香港乘坐公汽，更不可能像北京那样挤成“相片”。因为香港的公共汽车严格规定了人数，不允许超载。你可以在香港双层巴士车门边看见这样的标志：上层座位53人，下层座位21人，站位44人。如果你坐的是小巴，更不用担心拥挤问题，小巴不设站立位，所有人都有座位，绝不超载。 　　还有，在香港乘坐公汽，不会像北京那样是一场战斗，秩序井然，文明礼让，每个线路的公汽都会停在属于自己的那个固定的栏杆口边，司机会将车门准确地对准上车的栏杆口，大家只要顺着不同的栏杆各自排队等候就行，不会拥挤。
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