对黄土地区地铁车站深基坑变形监测的研究
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摘 要：深基坑建设，是铁路修建中最主要的环节，它具有影响性、基础性、以及标准性等特征。基于此，本文以黄土地区地铁车站建设为例，着重对地铁车站深基坑变形监测的要点进行探究，以达到充分综合把握技术要点，保障地铁车站建设质量的目的。
关键词：黄土地区；地铁车站；深基坑变形监测
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.086
0 引言
城市地铁建设，是一个复杂的工程施工过程，它与城市排水、道路等方面均有密切联系，尤其是黄土地区的地铁建设，更容易发生基坑变形等问题。研究表明：科学设计地铁建设相关环节，做好基坑施工后检测工作，在保障工程质量中发挥着重要的作用。由此，关于黄土地区地铁车站深基坑变形监测的研究，有助于我国城市地铁管理体系的完善。
1 黄土地区地铁车站深基坑变形监测研究价值
地铁建设，是城市交通体系修建的重要组成部分，它在一定程度上体现了城市发展水平，而地铁站建设，是地铁运营建设中较基础的部分，做好地铁站基坑建设与检测工作，有助于稳定地铁建设的根基，减少地铁后期应用中出现局部坍塌的几率，而黄土土质黏着、土层之间的密度较高，该环境下地铁修建中车站部分的修建要点分析，也是有效进行地铁建设区域资源综合开发与应用的重要技术保障[1]。
同时，地铁站中的基坑建设，不仅对地铁运输线路的后续铺设产生影响，也会直接关系到站台结构建设的稳定性，它是一个较为关键的连接部分，由此，关于黄土地区地铁车站深基坑变形监测的要点分析，也是城市交通线路合理规划的重要保障。以上两点，是关于地铁车站深基坑变形监测分析的价值所在。
2 黄土地区地铁车站深基坑变形监测的要点
深基坑变形问题，直接影响着地铁整体建设的稳定性和夯实度，为避免基坑施工中遗留下基坑搭建问题，就必须要做好地铁深层基坑变形检测工作。笔者将其实践要定归纳为：
2.1 坑底土体隆起变形监测
深层基坑底部挖掘工作，是地铁站基坑建设的基础环节，它也是基坑变形监测中的第一环节[2]。一般来说，基层挖掘主要采取钢筋节结构作为基坑整体防护体现，而混凝土灌注桩则作为外部辅助性助力。由此，实际进行基坑挖掘时，若基层挖掘工作开展期间，不能很好的将基层挖掘区域的重力进行分配，很容易在土地挖掘时出现坑底局部坍塌的情况。由此，进行基坑底层挖掘时，检测人员可采用精密水准仪器和标尺等进行综合检测。
如，某区域进行地铁站建设过程中，施工人员为了保障项目建设质量，就在地铁站建设过程中進行了深基坑变形问题的综合检测。其一，施工人员先在深基坑挖掘时，对土壤的夯实度和密度进行了探测，确定基坑底部挖掘层的土层稳定程度；其二，在项目基坑初步挖掘完成后，运用密度水平检测仪器对基坑底部的土层承载能力进行综合分析。在确保基层挖掘密度、夯实度都达到标准要求后，分别选定了地铁站建设的两端、和中间四分点进行定点勘测，然后记录下每一点的重力承载值，分析各个点的分布情况以及各个点的平均检测值，评估本次地铁站区域深层地基的夯实情况。
以上案例中关于地铁建设期间，深层基坑部分地基初层施工区域综合分析的过程中，一方面是从土层夯实度和稳固度的视角上进行基坑建设变形情况的检测，另一方面是从基坑底部挖掘的整体承重部分进行分析。这种双向性考虑的基层挖掘方式，可最大限度的确保地铁站深地基挖掘建设的稳固性，预防基坑变形。
2.2 防护墙变形监测
防护墙是地铁站深层基坑挖掘防护的重要组成部分，它主要包括水平方向和垂直方向上两部分。其中水平方向是为了避免土层、岩层在基坑挖掘是出现“断层”破坏的问题，而垂直方向是为了对基坑两侧渠道部分的岩层进行稳固程度的防护。实际进行防护墙变形检测时，应充分考虑到墙体所承受的两个方向的力，尽量保持地铁站基坑挖掘部分受力均衡。
如，某地铁建筑工程施工期间，深层基坑检测人员为明确基坑建设出现变形的因素，在防护区域检测期间，就着重对两侧的受力情况进行综合检测。其检测工作的开展要点归纳为：（1）按照地铁建设线路的线路图，设定深层地基金挖掘的基准线，为深坑地基挖掘提供一个实践标准。（2）以地基挖掘车站建设部分为中心原点，水平防护结构的横坐标，垂直防护结构为纵坐标；（3）随机选定一个检测点，分析点两侧的受力强度，并评估基坑变形的外部干扰力。
以上案例中所叙述的，地铁站深层基层防护墙建设要点，也是常规性地铁站防护墙体部分施工变形问题防护检测的主要步骤。若实际建设中防护墙其中一部分出现了变形问题，坐标检测到的结果将出现横向坐标或者纵向坐标为负的情况。此时，需结合项目施工的具体情况进行施工条件的针对性调节。
2.3 墙体反侧沉降情况检测
地铁站建设期间深层基层的反向墙体沉降情况，即，我们所说的基坑周围区域变形监测。由于黄土黏着强度较大，且周围土层之间的关联度较高，实际施工中很容易出现黄土层挖掘开后，周围土层也随之发生变形的问题，因而，进行地铁车站深基坑变形监测期间，也应尤为注意挖掘区域周边的土层变化情况。
如，某地区进行地铁车站深基坑变形监测期间，施工人员为了确保项目建设的可靠性，就在施工现场勘测期间，从挖掘区域的土层架构和受力稳定性方面进行综合检测。其一，检测人员先对地铁建设区域的基坑挖掘地质情况进行勘测；其次，对周围土地挖掘基坑部分进行分析，并对围墙区域挖掘层的土地结构进行夯实度评估。最后，检测地铁站周围土层的密度，若实际检测期间发现围墙部分土体有沉降的现象，也立即应用钢筋围护栏、或者灌注桩进行边缘区域维护，这是地铁车站深基坑变形监测中，周围土层检测的有效策略。
3 结论
综上所述，对黄土地区地铁车站深基坑变形监测的研究，是城市交通施工建设要点的理论归纳。在此基础上，本文通过坑底土体隆起变形监测、防护墙变形监测、墙体反侧沉降情况检测三方面，对地铁车站深基坑变形勘测要点进行探究。因此，文章研究结果将为城市交通规划提供借鉴。
参考文献：
[1]王立新.湿陷性黄土地层与地铁结构相互作用机理及变形控制标准研究[D].长安大学，2016.
[2]吴意谦，朱彦鹏.兰州市湿陷性黄土地区地铁车站深基坑变形规律监测与数值模拟研究[J].岩土工程学报，2014，36（S2）：404-411.
作者简介：张喆（1986-），男，陕西渭南人，硕士研究生，讲师，研究方向：黄土力学与工程。
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