电动汽车充换电设施规划的探究
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摘要：随着我国能源资源的缺乏，电动汽车事业得到了更加广阔的发展空间。为了更好的满足电动汽车的发展，就要加强对电动汽车基础设施的供需关系、规划布局的原则进行研究。基于此，本文就针对电动汽车充换电设施的规划进行了详细的研究。
关键词：电动汽车;充换电设施;规划
目前，我国很多城市在规划层面上还缺乏比较有针对性的电动汽车充换电设施规划方面的研究，尤其在控制性的详细规划中还未将充换电站的布设点落实在具体的工作中，也不能对充换电设施的有序建设提供科学的指导，导致大部分城市电动汽车的充换电设施建设出现了无序化和过度化，并且兼容性还比较差。本文就城市电动汽车充换电设施规划进行了详细的研究。
1电动汽车充换电设施的类型以及特征
1.1类型
（1）综合充换电站，此种充换电设施一般用于空间充裕、充换电需求比较集中的区域;
（2）商用充换电站，此种充换电设施一般用于对公交车、市政车等共用车辆的服务，在布局上结合了公交场站的布局情况;（3）乘用充换电站，此种充换电设施主要服务于私家车、出租车等车辆的充换电服务，因此，一般布局在旅游景区、商业服务区等人流量比较密集的区域;
（4）电池配送站，此种充换电设施主要满足于本区域的配送服务，在此基础上再为本区域提供一些辅助性的充换电服务;（5）公共充电桩，此种充换电设施则是满足各种公共车辆的充电服务。
1.2特征
充换电设施的特征是具有较强的工序能力。其包括单独布置和共建模式。共建模式中，商用和公交场站的充换电设施可进行共建，乘用和加油站、社会停车场的充换电设施可进行共建。以国内相关的充换电设施设计规范为依据，在对城市充换电站的用地规模进行控制的过程中，可采用相应的指标进行控制。如小城市充电汽车充换电设施的建设可以在满足充换电设施摆放空间的基础上，可适当的控制其充换电设施建设的规模。
2影响电动汽车充换电设施布局的因素
2.1充换电设施布局的整体原则
充换电设施布局的总体原则包括：
（1）公交优先。我国城市电动汽车在发展的初期大多都是以纯电动公交车为首要考虑的因素，因此，在充换电设施的建设上也应以优先保证公共交通车辆充换电的需要为首;（2）功能衔接。完善的电动汽车充换电设施体系是由集中式充换电站与公共充电桩共同组成。但是由于城市的用地比较紧张，尤其在城市的核心区域，因此，在此区域建设充换电设施时主要以停车场内布局公共充电桩的方式为主;
（3）布局均衡，保障重点。由于电动汽车自身的续航能力有限，在布局其充换电设施时应主要考虑到均衡布局的因素，通过此种布局原则，能够有效实现低密度、大面积覆盖城市电动汽车充电需求;
（4）保障近期、引导发展。城市在布局电动汽车充换电站时应遵循近期重点开发区域，使其能够对本城市电动汽车的发展，充换电设施的建设布局作出正确的引导。
2.2商用充换电设施的选址原则
（1）在对电动汽车商用充换电设施的建设地址进行选择时，先要遵循与当前纯电动公交技术特点相适应的原则。就是要以当前国内大部分城市已经投入运行的纯电动公交车为主要依据，在此基础上主要采用短距离快充的模式，尤其是单次的充电电量应该能够有效满足公交线路单次或者往返距离行驶的需求。所以，在建设公交车充换电站时应与纯电动公交车辆的行驶线路相结合起来，尤其在公交车行驶路线的首站和末站的选址上应保证电量能够得到最优化的补充。（2）尽可能将充换电站的地址选在公交场站内。在建设纯电动车公交车的充换电站时，应充分的结合纯电动公交车自身的技术特点以及其运行的区域，并在已经规划好的公交车场站内集约选择一个适合的地址进行建设。而商用充换电站的地址选择上应综合公交场站的占地面积、所服务的公交线路、公交车辆的实际运行情况等多个方面的因素。不但如此，还应考虑到市政车辆充换电方面的需求。（3）在建设城市电动汽车充换电站时，还应遵循乘用充换电站的选址原则，并且在布局上还应与城市的功能分区有效结合起来，对城市居住区、商业商务服务区、旅游景区等多个区域功能的服务情况进行强化，使其能够与社会停车场进行共建。其次，城市充换电站的布局建设还应与加油站、加气站等的建设相结合起来，保证充换电站的布局能够更好的满足沿线公路车辆充换电方面的需求。在我国城市加气站、加油站内所共建的乘用充换电站在建设时，除了要遵循乘用充换电站的选址原则外，还应考虑到下列因素：对用地空间进行严格的控制。在此过程中，要以相关的规范要求为依据，加油站与加气站所用地的面积一般≤3000m2，如果是加油站与加气站合建，则用地面积一般≤4500m2，如果加油站、加气站、充电站合建，则用地面积一般≤5500m2，所以，如果电动汽车的充换电站与加油站、加气站的充换电站进行共建时，则应将建设面积控制在3000m2～5500m2。其次，还要满足在安全距离方面的要求，如为加油站、加气站所配备的相关设备也应将其布置在爆炸危险区域以外，同时还应保持附加安全距离≥3m的要求，还应使埋地储罐与室外变配电站之间的安全距离保持在25m以上。最后，还要满足出入口的布局原则，保证加油、加气、充电的车辆均能够顺利的进出。
2.3电池配送站的选址原则
电池配送站的选址上则表现的比较靈活，不但要为周围充换电站提供便利的电池配送服务，还要为城市中的道路、规模等提供便捷的通道，因此，电池配送站的建设需要满足充电服务半径的同时，比较适合建设在城市开发密度比较小的区域。
3结束语
本次研究为在电动汽车发展导向的基础上，提出了充换电设施规划的需求预测方法，根据充换电设施的适应性、服务范围等多个因素，制定了一种比较科学的充换电设施布局的原则，为我国城市充换电设施的规划提供了有效的参考依据。
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