C172R燃油系统飞行常见问题

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　　摘 要：本文主要通过Cessna172R机群左右油箱消耗不均和油箱通气口漏油故障，结合油箱结构和饱和蒸气压进行分析，初步探讨故障原因，对排除油箱通气口漏油和左右油箱消耗不均漏油故障具有一定的作用。
　　关键词：燃油消耗不均;通气口漏油;Cessna172R
　　自引进Cessna172R飞机以来，在运行中油箱通气口漏油和左右油箱消耗不均时有发生，对飞行训练产生了一定的影响。引起这些故障的根本原因还是飞机自身结构设计的问题。在日常维护中我们应该熟悉故障的原因，做好相关检查。
　　一、燃油箱结构
　　左右油箱结构形式一样（左侧多一个油箱通气口）。在左右油箱内侧都有两个供油出口，两个出油口的供油管路沿飞机舱门的前后门柱向下，在座舱地板下由三叉管路连接汇合，通向燃油选择活门。
　　由燃油箱前梁、后翼梁、翼肋、桁条以及蒙皮组成的空腔经过密封剂密封后，构成飞机的整体油箱，密封空腔从机翼根部一直延伸至机翼斜撑杆与机翼连接点处的翼肋处。右机翼油箱与左机翼油箱通过一根通气管相通，然后通过左机翼油箱内部的单向阀门以及位于左机翼下表面、机翼斜撑杆处单向阀门相连接的通气管路与外界大气相通。
　　左、右油箱互通管路位于左、右机翼油箱内部前缘、顶部，横跨机身前部座舱顶部。主要用于右油箱通过左油箱、通气单向阀门以及与通气单向阀门连接的管路组件实现与外界大气相通。
　　油箱通氣单向阀门位于左机翼油箱内部。当油箱内压力升高时，油箱内的压力通过单向阀门体上的A、B旁通孔与外界大气相通;当油箱内压力降低时，由于外界大气压力与油箱内压力存在压差，单向阀门被打开，油箱与外界大气相通，同时外界大气通过单向阀门体上的A、B旁通孔以及燃油箱加油口盖单向阀进入油箱。
　　二、饱和蒸汽压
　　在密闭条件中，在一定温度下，与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强称为饱和蒸气压。同一物质在不同温度下有不同的饱和蒸气压，并随着温度的升高而增大。纯溶剂的饱和蒸气压大于溶液的饱和蒸气压;对于同一物质，固态的饱和蒸气压小于液态的饱和蒸气压。如：放在盆里的汽油，会因不断蒸发变得愈来愈少。如果把汽油放在一个密闭的容器里，并抽走上方的空气。当汽油不断蒸发时，汽油面上方汽相的压力，即汽油的蒸汽所具有的压力就不断增加。但是，当温度一定时，汽相压力最终将稳定在一个固定的数值上，这时的汽相压力称为汽油在该温度下的饱和蒸汽压力。当汽相压力的数值达到饱和蒸汽压力的数值时，液相的汽油分子仍然不断地气化，汽相的汽油分子也不断地冷凝成液体，只是由于汽油的气化速度等于汽油蒸汽的冷凝速度，液体量才没有减少，气体量也没有增加，液体和气体达到动态平衡状态。
　　三、故障分析
　　首先100LL燃油挥发性极强。尤其在夏季，飞机处于机坪午间暴晒的情况下，油箱压力急剧上升。此时虽然通气口单向阀门关闭，不过为了平衡压差，那么挥发的的燃油蒸汽必然源源不断的通过A、B旁通孔逸出油箱。当通过通气孔，压力、温度骤降，燃油蒸汽又凝结为液体通过通气口流出，形成“漏油”的错觉。
　　当飞机带左坡度时，燃油将在重力作用流动到油箱的左侧，由于左、右油箱通气连接管路出口均位于油箱外侧的最高处，当带左坡度飞行时，左侧的通气管路甚至油箱盖将淹没在飞机燃油中，左侧油箱中的空气将不能流入到右油箱中。虽然右侧油面高，但随着燃油的消耗，空气压力将急剧下降。而左油箱的空气将不能进入右油箱对其进行补充，造成右油箱燃油消耗困难。当飞机带右坡度时，燃油将在重力作用下流动到油箱的右侧，左侧的通气管路及通气活门将暴露在空气中，但右油箱的通气管将淹没在飞机燃油中。左侧油箱的压力与油面都将高于右侧，因此左侧油箱消耗更快更多。因此，燃油箱无论左转或右转，都将使左油箱燃油消耗大于右油箱。这是飞机设计的特点。
　　四、结语
　　由于飞机油箱结构特点，无法彻底解决油箱通气口漏油和左右油箱消耗不均问题，在日常维护中定检中加强油箱通气系统的检查。测试方法要正确，确保检查能真正检查出通气系统的畅通。通气系统不畅通，不仅影响供油的平衡，同时还有可能对油箱结构造成损坏。单向活门的安装，通气孔必须朝上。油箱通气口的安装和检查标准要严格执行。目的，防止结冰，和防止虫子等进入，造成堵塞，加强加油口盖密封件的检查和清洁。
　　参考文献：
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