探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
来源:用户上传
作者:
摘要：接触网是铁路电气运行管理的重要关键，因此，为了能够更好的促进铁路电气运行，文章结合铁路特有的接触网类型和使用情况，就如何更好的应用铁路电气化改造接触网悬挂技术进行策略分析，旨在能够为铁路行业的长远、稳定发展提供更多支持。
关键词：铁路电气化;改造;接触网悬挂;施工技术;施工质量
在社会经济和科技的不断发展下，人们对铁路行业的发展也提出了更高层次的要求，铁路现有的运输能力已经不再能够满足当前铁路运输发展需要。在这样的发展背景下，电气化铁路列车运行需要不断提升铁路运行速度，目的是更好的满足较大的铁路运输量。在机车运行速度和运行量的不断增加下，铁路接触网的结构形式也发生了深刻的变化。为此，文章结合改造后的铁路接触网结构形式，就如何提升铁路运行速度进行策略分析，旨在能够更好的铁路事业发展。
一、铁路电气化改造接触网施工的特殊性
（一）参与改造施工的配合单位较多
当前铁路线上施工一般都是在以往铁路施工基础上进行的，在具体施工过程中牵连到现有的设备管理单位、运输管理单位。在多个施工单位交叉作业的过程中会牵连较多的部门，由此，铁路运输安全、设备安全等问题会无形增多。
（二）停电作业深受运输作业的影响
铁路电气化改造接触网在施工操作的时候需要应用到检修天窗点，但是在指令获取、处理和验收等方面会需要比较长的时间，在无形中影响了整个系统的常规作业，加大了铁路电气化改造接触网施工难度，也对铁路运输管理组织的构造和优化提出新的要求。
（三）各个专业之间的干扰较大
现有铁路电气化改造接触网改造要求不同，但是相同的是，不管是怎样的铁路电气化改造接触网要求，在施工操作的过程中铁路电气化改造接触网都会深受拆迁的影响。在一系列施工完成之后进行支柱组的后续作业，在这个过程中施工成效深受站前的影响。另外，在线路拔接施工过程中由于没有额外的线路通行，单一的接触网往往无法富有效率的完成机械化作业，加大了施工作业难度。
二、常见的接触网悬挂类型
（一）弹性链悬挂接触网
弹性链悬挂接触网主要是依托具有弹性的吊索来开展悬挂施工，在悬挂施工过程中对吊索设计的精准度有着较高的要求，由此加大了鐵路检测的难度。同时，由于弹性吊索自身的张力和长度都会随着外界温度的变化而发生深刻的变化，由此也在一定程度上增加了整个接触网发生变形的可能。
（二）复链悬挂接触网
复链悬挂接触网的结构比较复杂，在施工操作的时候也会涉及到多种类型的零部件，在前期施工的过程中往往需要消耗较多的成本，运行费用昂贵，一旦出现故障则是会加大整个事故抢救的难度。
（三）简单链悬挂接触网
简单链悬挂接触网下各个弓网支架动态接触力分散性较强，彼此之间的弹性分布不均匀，在铁路运行过程中很容易出现硬点。在电弓经过简单链悬挂接触网的时候就会因为摩擦而出现火花，在某种程度上加大了导线发生磨损和腐蚀的可能，降低了接触网的使用寿命。
三、铁路电气化改造接触网悬挂技术科学高效使用的基本控制要求
（一）接触网悬挂操作流程控制的要点分析
第一，打孔。接触网悬挂操作流程过程中需要应用5mm厚度的钢板来作为底座模型，通过该模型的打造确保四个预埋螺栓的孔位不发生变化。隧道断面可以沿着一定的方向来位移，但是移动距离要在0.25m范围以内。第二，放线。接触网的刚性悬挂操作需要选择张力放线的方式，通过选择张力放线来确保整个导线的使用不会出现弯曲变形的现象。第三，调整。在铁路电气化改造接触网悬挂网改造的过程中结合实际情况来调整悬挂定位点的位置，提升定点悬挂的准确性和有效性。
（二）接触网悬挂施工质量的控制要点
第一，定位装置的安装。定位器是距离受电弓最近的一种零部件，这个零部件使用的基本要求是不受阻碍的完成电弓的通过。基于限位定位器具备打弓功能，在使用的过程中如果定位器存在较大的孔隙则是会引发施工质量问题，即如果定位器的坡度较高，电弓在高速运行下，定位点会变成一种硬点，由此加大该位置上电弓、接触点的磨损。但是如果定位的限位间隙较小，在定位器坡度较低的情况下，接触线在常规抬升范围内就会出现磨损的情况。为了能够解决这个问题，在铁路电气化改造接触网安装定位的时候需要严格遵循有关设计要求开展施工，将定位管和腕臂安排在同一个垂直面上，并在施工操作的时候定期对坡度尺进行测量，确保其倾斜度和使用状态满足施工设计要求。第二，承力索、接触线的架设。高速铁路专线接触运输的过程中要求全线接触线能够处于一种平整的状态。因而，在铁路施工的过程中接触线需要应用专业的恒张力架进行安排，并将各个张力偏差控制在8%比例范围内。同时，在施工的过程中还需要利用非常手段来确保曲线使用的平整有序，在施工操作中减少硬点的出现。架线车的线盘必须应用液压制动装置进行处理，在起锚的过程中需要对缓慢提升架线车的速度，并确保整个架线操作能够始终保持在匀速的运行状态。在施工过程中，架设的张力需要根据架线的施工机械性能、接触线的材质、加工制造工艺来进行最终的确定，且架设的张力不能小于工厂的绕线张力，因为一旦超过工厂的绕线张力则是会出现不同程度的硬万。镁铜、锡铜导线的最小架线张力不能比正常工作张力的70%小，每小时的放线速度需要控制在3km到5kn的范围内，并在施工操作的过程中确保整个放线操作能够按照规定的速度匀速恒定运行。
四、结束语
综上所述，接触网是高速铁路运输的重要架空设备，所应用的环境比较恶劣，且在施工过程中没有准备足够的备用设备。悬挂接触网是铁路电气化施工中的常见接触网类型。文章结合铁路电气化改造接触网施工的基本特性，从质量管理、技术应用操作两个大的方向来探究怎样更好的提升铁路电气化改造接触网悬挂成效，旨在能够为我国铁路运输事业的发展助力支持。
参考文献
郭宝辉.浅析铁路电气化改造接触网悬挂技术[J].技术与市场，2015，22（3）：64–64.
张春亚.浅析铁路电气化改造接触网悬挂技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015（18）.
鲁晓辉.浅谈电气化铁路接触网施工技术[J].建筑工程技术与设计，2015（31）.
汪世斌.试析既有电气化铁路接触网改造方案[J].企业技术开发，2012，31（19）：49–50.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14929477.htm
