基于中欧班列的D公司货运路线选择研究

来源:用户上传      作者:

　　摘 要：中欧班列的发展为中外货运提供了更多选择，针对D公司存在的需缩短货运时间问题，本文在中欧班列开通情况基础上建立双目标路径选择模型对D公司存在问题进行改善。
　　关键词：中欧班列;路径选择;多目标模型
　　
　　1 背景
　　D公司多年从事动力传动设备的制造与销售，其外贸运输多为海运。根据销售部的反馈，目前在与德国出口订单量中约有50%的订单可以通过缩短交货期来进一步商谈成交价格，从而来提高公司收益，中欧班列发展为这一需求提供了可能。运输路线整体分为三段，前端是从发货商到班列站点的货运运输，中间经过中欧班列的长途运输到达目的国，之后再经卡车运输至收货公司。本文以一个40英尺标准集装箱进行测算，公司每周双休工作日具体发货时间不定，分别选取每周五个工作日上午十点和下午三点作为发货时间测试来确定选择的发货班次。
　　2 多目标路径选择模型建立
　　式（3-1）～（3-7）都是表示模型的目标函数，其中（3-1）表示目标函数运输费用的分析，（3-2）表示运输时间的分析，（3-3）表示城市节点之间只能选择一条路径，（3-4）表示货物运输的连续性，整个货物运输过程形成一条完整的路径，（3-5）表示货物在j点转运换装结束时刻是由i点出发时刻加上运输时间以及转运换装时间计算得到，（3-6）表示货物在节点的出发时刻要等于或晚于该点转运换装的结束时间，（3-7）表示决策变量取值只能为0或者1。
　　3 多目标模型求解
　　本文求解采用C语言编写程序，对不同目标单位进行无量纲化处理后采用统一目标法进行求解。下文是基于不同客户需求计算的求解结果：（1）当双目标权重相同时选择西安发列的情况占了多数，其占比所有情况的70%。其余经沈阳出发的班列占20%，经成都出发的班列占10%。（2）当费用权重高于时间时选择成都发列的情况占了多数，其占比所有情况的80%，其余20%情況选择沈阳发列。（3）当运输时间权重高于费用，90%发货时间选择了西安班列发货。根据结果分析优先考虑费用时成都班列结果最优，西安班列时间最快，综合来看，西安班列路线是首选路线。
　　参考文献：
　　[1]谢雪梅，杨家其.带时间窗的整车多式联运路径优化模型研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2017，41（06）：1061-1065.
　　[2]彭勇，刘星，刘松.班期限制对多式联运路径决策的影响[J].科学技术与工程，2017，17（32）：168-173.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15105871.htm