高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨

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　　摘    要：高速铁路桥梁结构对于质量和承载能力的要求都非常大，而为了使相关建设工程项目质量能够达到这一标准，很多施工单位都采取了连续梁现浇预应力施工技术。因此本文重点讨论了如何运用这种高效的施工技术。
　　关键词：高速铁路;连续梁现浇预应力;施工技术
　　1  引言
　　我国高速铁路桥梁工程的建设，关乎到国民日常出行的安全和生活的便捷。在这种状况下，连续梁现浇预应力技术横空出世成为了提高相关工程项目施工质量的关键和重点，而下一阶段有关建设工程施工企业的发展，便需要依靠对这种技术进行深入的探索和研究来实现。
　　2   连续梁现浇预应力技术要点
　　2.1  结构内力的控制
　　连续梁现浇预应力技术主要针对的是钢筋混凝土结构中，对不同施工条件及状况下所产生的预应力进行有效控制的技术方法。因此通常情况下，连续梁现浇施工中内力的范围大多指的是内部预应力，而相关技术人员在解决预应力影响问题时，首先需要对预应力的产生原因和特点进行充分的了解和掌握。目前在建筑钢筋混凝土结构中常见的引发内部预应力的因素，主要在于保持弹性状态的钢筋和锚具等，而其主要表现形式也大多以张力和弹力为主，在部分特殊结构中带有一定的拉力和扭转力。内力起到的主要作用是对外力作用进行抵消和抗击，因此控制内部预应力的有效方法便是尽可能给予较少的外力载荷。
　　2.2  控制建筑或结构的形变
　　物体结构的形变是在外力或内力的作用下从而产生的，而一般外部载荷对于混凝土结构的外形改变大多表现为横向或竖向的变形。在高速铁路的钢筋混凝土结构施工过程中，经常应用的预应力连续梁技术，便主要针对的是在外力作用下桥面产生的竖向形变。一些严重的桥面变形会影响到整个桥梁的平整程度，以及桥面各部分之间的合拢精度，而这类问题便是引发高速过往的车辆由于桥面突起或不平整，从而发生翻车或撞击等现象的重要原因。同时，外力载荷的作用还会引发钢筋混凝土结构的内力改变桥面的外形，而常见的高速铁路桥梁轴线偏离问题，便是在内力作用下产生形变的一种典型案例。
　　3  高速铁路连续梁现浇预应力技术应用分析
　　3.1  支架施工的内容和要点
　　支架施工技术在建设工程项目中应用非常广泛，无论是在进行地基的构建还是排水沟等重要设施的大建设，都需要在主体工程结构旁边建立起用于承重和支撑的支架结构。支架施工首先需要具备平常的场地条件，所以施工人员应首先对施工现场支架搭建的区域进行清理和填平。针对不同施工项目所搭建的支架，在结构和工作要点上也存在着很大差异，这便需要技术人员对支架的材料和杆体结构之间的连接方式进行科学的选择。
　　3.2  支座的安装和调整
　　在桥梁工程中支座起到了主要的支撑和稳定作用，所以在进行支座的安装和调整时，要注意垂直度是否标准以及和其他结构的连接是否紧密。尤其对于和支座配合使用的垫石，通过这两部分结构的配合使用，桥梁工程桥体和桥面的施工过程中便可以与水平基准线进行良好的对应和校准。这两者之间也应该进行无缝隙链接和高精度的标准，这要求相关施工人员在工作过程中掌握好安装的技巧，同时要对施工设计图纸进行深入的阅读和分析，对于支座和垫石以及桥梁主体结构之间的位置关系进行准确的判断。
　　3.3  设计和安装模板
　　模板是在进行桥梁主体结构搭建时必要的一种工程辅助零件，而在进行模板的设计和安装时需要尽可能保证模板的外形尺寸可连接部位的精度，能够与现场搭建起的主体结构进行有效的衔接。所以在相关设计人员在对模板外形和内部结构进行设计时，应提前到现场进行数据采集，这样根据真实有效的数据和信息所设计出来的模板，才能够更好的应用到桥梁施工过程中。而在安装时，则应该对模板表面的平整程度和接口处的整洁程度进行必要的检查与清理，这是为了确保各模板结构之间的搭接能够高效进行，从而不影响到后续工作的开展。
　　3.4  钢筋施工
　　钢筋施工工作的内容主要针对的是钢筋的质量问题和尺寸问题，钢筋的质量影响了整个高速铁路桥梁混凝土结构的稳定性和安全性。因此在施工准备阶段，有关管理人員必须要对现场应用的钢筋质量和型号进行精心的挑选与细致的管理。此外，钢筋的尺寸问题和材料性能问题也是造成很多高速铁路桥梁结构不稳定现象的影响因素之一。那么在设计阶段便需要工程师综合的考虑，整个高速铁路桥梁工程的使用频率和未来工作状态，而在进行钢筋尺寸及材料的选择时要保证精准、可行，尤其要控制好与混凝土结构直接接触的钢筋部分，在尺寸上必须要符合工程设计标准。
　　3.5  混凝土配比与施工
　　混凝土的配比和浇筑问题一直是很多建设过程中难以克服的质量难关，而大部分建筑结构后期在使用过程中所出现的质量问题，都是由于施工企业在混凝土的配比和浇筑环节没有达到理想中的效果。施工现场工作人员在进行混凝土配比的过程中，应进一步提高对外加剂种类和添加时间的控制，尽可能在最佳的配比时间范围内，将性能最好的外加剂加入到混凝土混合材料中。其次目前为了提高施工效率，各建设工程施工单位均采用了输送泵连续浇筑的工作方式，这种新型浇筑技术的应用，能够防止出现混凝土浇筑不均从而造成底板过厚的现象。
　　3.6  预应力控制与施工
　　在预应力的作用下，高速铁路桥梁外形会产生很多难以控制的变化，而这种变形既不利于保持良好的使用性能，同时还容易引发严重的事故问题。所以在预应力施工过程中应对其进行有效控制，现场工作人员应遵循规范的张拉工艺，使得预应力在高速铁路桥梁结构中产生的效果能够在可控范围内发生，常规的工作顺序主要为制束、穿束、预张拉、终张拉等几个步骤。此外，在进行钢绞线的深埋时，还应进一步对松紧度和预埋的深度进行有效控制，这样才能确保混凝土结构的强度达到建设和使用要求。
　　4  大跨径连续梁现浇预应力施工控制方法
　　大跨径预应力连续梁结构是目前在建设过程中所使用的抗变形能力和承载性能最好的一种建筑结构，这种结构自身的刚度足以抵抗大部分外力在和作用下所产生的外形畸变，因此在高速铁路桥梁施工中也是作为一种核心技术所使用的。但是由于这种结构和相关技术对于施工精度与质量的要求非常高，所以在实际应用过程中施工企业会遇到很多问题，而解决这些问题的方法主要分为以下两种：首先，很多企业采用了自适应施工控制方法。这种控制方法充分利用了现代化信息技术和模型构建技术，在针对大跨径连续梁结构的内部应力产生原因时，通常技术人员都是对现场数据进行采集，之后将有效的数据和信息录入到有限元分析软件中构建起1：1的模型，之后通过模型的计算和运行来制定施工现场的进度和计划。其次，部分施工单位根据高速铁路桥梁施工要求提出了采用线性回归分析方法，来控制大跨径连续梁现浇预应力能够达到工程设计的要求范围内。采用线性回归分析方法时需要进行精准的实地测量和数学计算，尤其是对于各类悬臂的长度、重要的变化以及挠度等数据的计算，务必要确保其结果真实且有效，这样才能在较大的施工规模和范围内，广泛的运用这种线性回归分析方法。
　　5  结束语
　　综上所述，在高速铁路桥梁建设工如何合理应用和控制预应力技术，便是当前众多施工企业需要重点关注的问题。技术人员和管理者都应该深入的探究和学习有关预应力技术方面的专业知识，这样才能为企业后续措施的开展打下良好基础。
　　参考文献：
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