驾驶室环线精益改善
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摘 要：在中国举国开展“智能制造2025”竞赛的大背景下，企业如何在认清自己企业所处的层次从而确认自己的目标尤为关键。并不是每一家企业均需要做大投资的信息化、智能化才能实现自我升级，通过采用精益化手段也可以在不增加企业过多成本的情况下实现轻装上阵。
关键词：信息化;智能化;精益化
在近几年农机行业整机业绩下滑的同时，Z装配厂取消了高增长期间的新建厂房规划。但同时Z装配厂要以现有装配区域满足不断出现的多品种小批量等各种个性化需求，尤其是以前品种单一的驾驶室环线现在面临各种个性化需求，如何通过不增加区域面积的情况下实现区域优化兼顾多品种成为D装配厂急迫的需求。
一、改善背景
Z装配厂现在驾驶室机型需求由原来60台/班提升到90台/班以上，高峰时达到120台/班，尽管新增产能可以依靠新增临时作业人员解决，但物流的瓶颈却无法通过人员解决，同时变得异常严重，经常发生物料无序到货造成需求的物料无法送至现场，不急需的物料又铺满了现场，让人干着急无处下手的局面。
为解决这种局面，Z装配厂急需优化现有物流以达到满足高峰时期无法供应驾驶室的窘迫局面。
二、環线现状
环线长36m，宽17m，东西走向。装配线为地面轨道形式，无机械动力，依靠人工推动。环线装配线线长62m，共17个工位。
整个驾驶室环线区域可以分为三部分：环线内环，环线外环及环线西侧组合区域。环线内环区域：主要用来组合及暂存座椅、车梯、气包、后机罩、信号灯等零件。环线外环区域：主要用来组合及暂存转向机、多路阀、空滤等零件。组合区域主要用来组合拉杆、压装轴承座、反馈杆、力位调节手柄总成等。现场实际状况是该区域整体处于混乱、无序状态，且环线西侧物流通道处大门封闭，门口堆满零件，整体状况比较不理想。如表1所示。通过表1可以总结得出目前驾驶室环线现状为：其一，大件零件物流流向路线为单向流，未形成回路，易堵塞;其二，车梯、座椅等结构件现场暂存区域大，无效物料过多;其三，转向器组合灯工位分散，占地面积大，效率低。
改善分析：
（1）分时段物流量统计分析。为便于进一步掌控目前的物流状况，我们首先对各时段物流通道的物流量进行了统计，结果见表2-物流通道各时段物流量汇总表。
通过该表可以看出目前物流周转量频次最高的是驾驶室总成、轮胎、挡泥板。目前物流最紧张的时间段为上午9：00～10：30，下午3：00～4：00及5：00～6：30三个时间段。
进一步统计不同零部件运送方式、包装单元数量及配送频次并汇总后形成表3-零部件包装、数量及运送方式分析表，通过该表可以清晰的看出配送车辆在Z装配厂厂内各时段的实际工作量、等待时间等。从该表可以清晰的看出目前车辆的无效等待时间占比在50%左右。
（2）物流通道模式分析。原有物流通道为环线东侧大门，单向流动，物流进出均从此门。由于在高峰时期车辆较多，必然造成后续等待车辆过多，进而造成后续车辆等待时长增加。
（3）物流暂存量分析。由于缺乏物流规划，驾驶室到货顺序并未按照装车顺序进行导致很多驾驶室到货后并不能上线需要占用大量周转器具。带来的后果是器具被占用后亟需驾驶室无工位器具可以使用造成等待时间较长。
三、改善分析
通过以上物流分析，我们制订了如下物流改善方案：
1.物流车间到货时间规划。通过分析不同时间段物流量我们得出，不同时间段到货车辆严重不均衡，很多不常用不急需零件集中在物流配送高峰配送，针对此我们调整如下：（1）实行错峰配送，制定建议时间段对应配送物流表;（2）绘制分时段物流量统计表，建议非常用物资车辆在该时段进行配送避免与其他物流车辆拥堵;（3）针对距离远一次到货量较大货车提前制定预案，由多辆叉车辅助卸货，减少车辆等待时间。
2.优化车辆载货量。对不同零件制定单个包装单元物流量，要求厂家按照单元物流量的倍数进行载货，避免单个包装二次叉运。
3.按照装车顺序安排大件物流。对于驾驶室、挡泥板、轮胎、大机罩等总成类零部件，与厂家协同制定配送计划，按照配送计划安排配送品种及配送量。
4.打通西侧通道，实现物流的进出有序。打开西侧的大门，让物流由东侧通道进入，在环线外侧通过进入西侧大门，其他车辆按照顺序流动，避免车辆倒回、等待等现象。
5.加装KBK提升空间利用效率，减少缓动物资存放。在驾驶室环线内部区域及对面暂存区域加装KBK轻轨，实现环线内环装配零件全部移到环线内部装配，提升单位面积装配零件量。
6.新增辅助轨道，预留调整空间。为应对偶尔出现的物料不能被及时配送到现场问题，加开轨道，在出现物料短缺、机型调整等意外因素时可将驾驶室推离环线现场，避免占用工位资源，同时增加了装配环线的柔性，提升了环线的抗风险性及自我调整能力。
四、改善效果
通过实施Z装配厂环线物流改善后达到效果如下：
1.拥堵时间减少80%通过实施物流改善后，原来的物流拥堵高峰消失了，同时物流准确率相较原来提升了30%。
2.场地占用减少50%由于实施了顺序到货避免了物料的无序到货，直接减少了现场备用工位器具的数量。
3.物流车辆等待时间减少20%西侧物流通道打通后，减少了车辆的无效等待，进而提升了整体的物料周转效率。
4.提升了单位面积零件装配量通过加装KBK轻轨，直接减少作业单元三个，节省组合面积60m2。
5.增加装配弹性并解决防翻架装配难题通过实施辅助轨道增加了环线装配现场的柔性。
五、结束语
通过在Z装配厂推进实施物流改善不仅解决了装配效率问题，物流通道拥堵问题，工位器具无效占用问题及场地利用率过低等问题，同时用节约的空间实施了新的改善优化，在提升装配效率的同时，对物流运转效率有了大的提升。
参考文献：
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