骨架干道安全设施设计及施工管理
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摘 要：在交通现状得以改善的同时却存在频发的交通事故现象，由此暴露出交通安全设施薄弱的问题，主要是由于地方资金投入不足、安全设施行业混乱无序而导致的，为此，要从标志标线、护栏、防眩设施、视线诱导设施入手，重点分析安全设施对骨架干道安全设施的影响，进行骨架干道安全设施的优化改进设计和管理，较好地促进骨架干道工程建设的完善。
关键词：骨架干道;安全设施;设计;施工管理
随着我国汽车总量进入到井喷阶段，道路交通安全引发极大的关注，对安全设施的质量、安全、环保的要求也日益提升，道路骨架干道设计和施工管理成为重要研究课题，道路骨架性要充分考虑与道路网中其他道路之间的衔接关系，根据道路在道路网中的结构决定，体现出道路稳定性的特点。
1 骨架干道交通安全设施的设计分析
1.1 骨架干道交通安全设施的设计要点
1.1.1 标线的设计
标线是施划于道路上的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和道路边线轮廓标，是道路安全的主要设施之一，主要包括标线颜色、标线宽度、虚线的实间断比例、导向箭头的形成及尺寸等。
1.1.2 标志的设计
标志与交通标线相配合使用，较好地提升道路的服务水平，主要包括有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志等，要使标志的尺寸与道路设计速度相耦合，保证标志良好的易读性、普遍的公认性和较高的显示性，要在设计中考虑标志的字体、颜色、图形、版面材料的反光性、养护工艺、更换等因素。
1.1.3 护栏的设计
利用护栏自身的变形或促使车辆爬高的方式，耗减车辆的动能，保护车辆不越出原来的道路，并具有良好的视线诱导功能。在进行护栏设计的过程中，要注意护栏设计的宽度和长度。通常来说，缆索护栏的安装高度为950mm，波形梁护栏的高度为755mm，箱梁护栏的高度为700mm。当车速小于70km/h时，护栏长度要大于28m;当车速在70-100km/h时，护栏长度要大于48m;当车速大于100km/h时，护栏长度要大于60m。
1.1.4 隔离设施的设计
主要是指绿化隔离带、隔离墩、隔离栅等，以避免对向来车灯光的影响，隔离汽车行驶，方便管理车辆行人的出入，减少路面的干扰。要在隔离设施的设计中考虑与其他安全设施的配套设计，要将隔离设施与信号灯、标志、标线搭配使用，确保车辆和行人在开口处的有序与安全。
1.1.5 防眩设施的设计
为了避免车辆夜间行驶出现眩光干扰，可以设计防眩网、防眩板、防眩绿化带，引导驾驶员的视线，考虑交通状况、设计难度、资金、道路等級等因素，进行易于设计、易于施工的防眩设施的设计与安装，合理确定防眩设施的高度和间隔距离[1]。
1.1.6 视线诱导设施的设计
视线诱导设施为驾驶员提供一定的通视距离，提前判断和掌握前方道路的状况，采取合理的驾驶行为。视线诱导设施主要位于车道两侧或车道路面上，用于明示道路的线形、方向、车道边界及路段危险点，包括有路钮、轮廓标、线形诱导标、分流诱导标、合流诱导标等。要在设计前实地踏勘路段安全设施状况，注重路钮的反光效果及其与路面粘结材料的设计，轮廓标的设计要保证有合理的间距和高度，通常为0.6m-1.2m。并要与护栏、绿化带进行搭配设计。
1.2 骨架干道安全设施完善的细节设计
1.2.1 错觉原理
在利用错觉原理设计的安全设施之中，要谨慎设计并进行试验论证，使新设计的错觉设施与其他构筑物相协调，并注重色彩的合理搭配，避免线条色彩混淆的现象。
1.2.2 景观化新设计理念
要在道路护栏和交通标志中引入景观化新设计理念，在进行交通安全设施的设计中兼顾与道路景观的和谐性，较好地改善驾驶员的视觉环境。
1.2.3 交通安全设施智能化
要注重交通安全设施的智能化设计，合理引入新工艺和新材料，如：智能可变信息板、太阳能警示灯、彩色沥青混凝土等，通过智能可变信息板显示前方道路交通状况或显示测速，通过太阳能警示灯为车辆提供照明不良条件下的操作，通过彩色沥青混凝土路面反映天气的变化。
1.2.4 反光膜的应用
由于传统交通标志的夜间视认效果差、标志模糊，为此可以采用一种新型的反光膜材料，利用PVC、PU等高分子材料和玻璃微珠形成的反射层应用于安全设施设计之中，体现其远距离可见性的特点。同时，要注意根据道路不同等级选取不同的反光膜。
2 骨架干道安全设施施工管理与质量控制分析
2.1 标线施工
要预先准备施工计划、涂料、警示牌等，利用专业的放样设备进行预标线，先涂一层底漆，以提高涂料与地面的粘结力，并注意检查涂线过程中是否存在气泡或不均匀的现象。如果标线施工没有达到规定的反光效果，则要进行停工返修。
2.2 标志施工
主要是指支架或立柱的施工、交通标志牌的安装等内容，要在标志施工前进行现场道路的勘察，确定交通标志安装的具体位置，进行安装区域的障碍物排查，进行标志设计的现场复核和纠偏。在标志施工过程中，要避免对附近构筑物或设施的损坏，确保光缆、供水、供气等设施的完整无损，并保证每个基坑排水系统的完善，使立柱或支架有稳固的基础，并在混凝土回填前正确预埋地脚螺旋和法兰盘，在回填混凝土强度达到80%之后方可施工，并注意面板与路面呈铅垂状态。
2.3 护栏施工
该部分主要包括放样、打桩、护栏安装、护栏线形调整等内容，在护栏施工前要采用全站仪/经纬仪/水准仪进行定距定向测量，确保放样线形与道路中心线的匹配。放样完成后要检查立柱与其他构筑物位置的冲突情况，避免立柱与排水管、输气送水管道、通信线缆的交叉。在护栏施工过程中，要做好护栏的高程控制，进行护栏反光顶面的涂漆防锈处理，进行立柱基础的分层浇筑和振捣施工，并在模板上涂上专门的脱模剂，进行洒水养护管理，避免混凝土表面光滑，并要注意模板安装施工时要预留伸缩缝[2]。 2.4 隔离设施施工
主要是指隔离栅的放样、挖坑、浇基础、立柱安装、隔离网安装等施工，施工前要进行立柱、隔离网的弯曲度检查，清除明显弯曲变形和划伤的隔离网，并进行沿线施工勘察，确保其与道路中心线线性相一致。在施工过程中要确定基坑的位置和间距，开挖并平实立柱基坑，再进行混凝土的浇筑施工，保证立柱的稳固性，必要时进行支护维稳，立柱施工完成要进行立柱埋深、高程的监理和檢查，最后进行隔离网的安装施工，使之与立柱牢固连接。
2.5 防眩设施施工
主要是指混凝土护栏、波形梁护栏、立柱防眩板/防眩网的安装施工内容，在施工之前要预先了解管线埋深及位置，进行控制点的测距定位和放样施工，要将控制点选在桥梁、立交、中央分隔带开口及防眩板变化路段，并检查护栏上预埋件的设置位置及尺寸。在施工过程中，要在混凝土达到设计强度70%后，才能安装防眩设施或立柱，并合理调整防眩设施的角度和距离，注重对防眩设施金属构件涂层的保护，确保其防眩效果。
2.6 视线诱导设施施工
主要是指护栏隔离设施上的诱导标施工、立柱上的诱导标施工、粘结于路面的路钮施工等内容，在施工前要进行到场的反射器、诱导标的质检，进行现场视线诱导标的量距定位，核实具体位置、埋设条件和应有线形，并在施工时要架设道路施工标志，确保基底的压实和平整性。并在混凝土基础强度达到设计强度的80%之后架设诱导标，确保诱导标的高度统一[3]。
2.7 安全设施施工的质量控制
为了提高安全设施施工质量，要进行施工人员的培训，对到场材料进行严格的检查，确定优化施工方案、施工工艺和施工技术措施，进行施工进度横道图、施工网络信号图的施工组织设计，并对施工工序进行质量检查和验收。
3 小结
综上所述，要进行骨架干道安全设施的基本设计和细节设计，引入新技术、新材料和新工艺，把握骨架干道安全设施的设计关键点，进行施工全过程的质量控制和管理。后续还要加强对骨干干道安全设施费用控制、个性化细节性设计、支路安全设计和施工的研究。
参考文献：
[1]黄沃东.交通安全设施的施工要点分析[J].科技创新与应用，2015（23）.
[2]李亚军.道路交通安全设施对交通安全的影响分析[J].警察技术，2014（06）.
[3]雍飞.城市道路与公路在设计上的区别及联系[J].技术与市场，2014（06）.
作者简介：高建红（1975-），男，汉族，江苏南京人，本科，中级工程师，目前从事公路工程施工管理工作。
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