无砟轨道铺设施工技术研究
来源:用户上传
作者:杨峰
摘 要：本文结合沪昆铁路客运专线无砟轨道铺设施工情况，针对高速铁路无砟轨道的施工技术展开了较为深入的研究，将无砟轨道施工技术与工程实际相结合，无砟轨道施工分为路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道、隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业，不同工况施工方式不同，为我国无砟轨道建设提供施工技术支持和实例参考。
关键词：无砟轨道 长轨铺设 安装技术 铁路施工
中图分类号：U213.244 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）03（c）-0041-02
Abstract： Based on the construction of ballastless track for Shanghai-Kunming passenger dedicated line， this paper has carried out a more in-depth study on the construction technology of ballastless track for high-speed railway. The construction technology of ballastless track is combined with engineering practice. Ballastless track construction is divided into CRTSⅡ slab ballastless track on subgrade， CRTSⅡ slab ballastless track in tunnel and CRTSⅡ slab ballastless track on bridge. The construction methods are different under different working conditions， providing construction technical support and practical reference for the construction of ballastless track in China.
Key Words： Ballastless track; Long rail laying; Installation technology; Railway construction
高速行駛的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中， 无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大;无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。
1 工程概况
沪昆铁路客运专线杭州至长沙标段正线无砟道床铺设114.511km（单线长），其中路基段16.865km（一般路基地段16.56km，带摩擦板路基段0.30km），桥梁段90.241km，隧道地段2.701km（一般隧道地段2.4km，隧道口带摩擦板段道床0.24km），设计采用CRTSⅡ型板无砟道床。设计技术标准高、施工过程控制严格。采用无砟轨道技术，对轨下基础工后沉降控制提出了很高的技术要求;混凝土结构按100年使用年限设计，采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
2 无砟轨道施工
2.1 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道
路基上无砟轨道采用 的钢轨、 型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。
排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。
2.2 隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道
隧道中CRTS Ⅱ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，安装方式不同;隧道中CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。
2.3 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡块。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。
2.4 无砟轨道施工工艺流程
无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，缺少一步都会影响无砟轨道安全性和轨道运行的通畅性，所以无砟轨道施工必须严格按照规范流程，施工工艺流程见图1所示。
2.4.1 承压层作业
（1）桥梁底座板施工。
无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。 （2）路基支承层施工。
路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。
（3）隧道内支承层施工。
参照桥梁底座板施工，采用统一制作和输送，现场进行绑扎的施工作业方法;以路基承压层作业为参考，进行混凝土作业期间采取立模作业的施工方法，两侧模板允许斜立和直立两种作业方式，直立作业期间，混凝土承压层的宽度需要符合相关规范。
2.4.2 轨道板运输
CRTSⅡ型轨道无碴轨道板标准尺寸为 ，质量在9t上下，CRTSⅡ型轨道无碴轨道板在运输时加设固定装置，保证CRTSⅡ型轨道无碴轨道板在运输中因磕碰造成损伤，影响无碴轨道建设的安全性，避免CRTSⅡ型轨道无碴轨道板产生的事故。
2.4.3 粗铺轨道板施工及轨道板精调施工
承压层施工作业完毕，混凝土强度比12MPa大，混凝土浇筑时间超过3d，进行粗铺轨道板施工作业。作业次序：先临时端刺，后常规区。
在粗铺板后均可进行轨道板精调施工，通过已精调好的轨道板尾端处的滑架卡尺对速测仪进行定向监测，根据测量结果，对轨道板进行调整，偏差比0.5mm小，为确保轨道板安置位置精准，精调之后立即浇筑混凝土。
2.4.4 轨道板纵向连接
垫层砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时可对轨道板实施张拉连接。 张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中部向两端对称同步进行。
2.4.5 轨道板的剪切连接
为确保剪切筋与板（轨道板及底座板）内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先均匀涂抹一层植筋胶（即锚固用胶），并确保表面无遗漏之处。面胶凝固后再进行植入施工。孔内注入（适量，试验确定）植筋胶并植入剪力销钉（筋）。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免与板内钢筋接触。
3 结语
以上对无砟轨道作业施工流程进行探讨，阐明了无砟轨道长轨铺设时各个环节的施工技术，无砟轨道作施工主要流程如下：
（1）建立完整、统一、精确、可靠的线路测量与控制系统;
（2）建立路桥等线下基础设施工程的沉降观测和评估系统;
（3）采取粗调、精调的定位技术，确保轨道的高精度和高平顺性;
（4）建立各工序生产质量保证系统;
（5）合理组织长大桥梁、隧道及路基地段板式无碴道床安装施工组织系统;
（6）合理安排物流组织供应系统。
无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求，高精度的测量技术是保證客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键，高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现，各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。通过对无砟轨道施工工序的阐述，以期能为之后的无砟轨道施工作业提供参考。
参考文献
[1] 李爱文.隧道整体贯通前无砟轨道铺设的测量技术实践[J].山西建筑，2019，45（19）：143-145.
[2] 郭旺明.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].建筑技术开发，2019，46（19）：140-141.
[3] 王卫东，雷晓鸣，杜香刚，等.基于蒙特卡洛和BIM的CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设工期仿真[J].中南大学学报：自然科学版，2019，50（7）：1655-1661.
[4] 江阿亮.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].建材与装饰，2018（2）：267.
[5] 高洪涛.沪昆客专湘江特大桥无砟轨道钢轨伸缩调节器设计方案及铺设技术[J].铁道建筑，2017（7）：127-130.
[6] 孟维军.高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设[J].科技创新与应用，2015（8）：151.
[7] 昌赣高铁进入无砟轨道板铺设作业[J].铁路采购与物流，2018，13（4）：68.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15256350.htm
