福州铁路地区新煤场建设探讨

来源:用户上传      作者: 刘云根

　　[摘要]福州铁路地区既有两个煤场因故即将关闭，必须建设新的煤场以满足生产和市场需要，本文对新煤场建设进行了探讨。
　　[关键词]福州 煤场 建设 探讨
　　
　　1问题的提出
　　
　　近年来，福州铁路地区煤炭到达运量在55-95万吨/年之间，卸车作业主要在魁岐煤场和福州东站煤炭专用线煤场进行。魁岐煤场因临近闽江和晋安河，风力较大，粉尘污染严重，对鼓山风景区和福州制药厂环境构成威胁，并影响到江滨大道的景观，环保部门已明确要求搬迁。目前魁岐煤场已规划改建为钢材物流基地，并纳入温福线和福厦线工程范围，但因无合适的新场址，搬迁一直无法实施，而福州东站煤炭专用线煤场，应福州市政府要求，即将拆除，原场址将用于开发社会保障住房。为保障经济建设和人民生活用煤需要，必须新建新的煤场来替代既有煤场。
　　
　　2福州铁路地区有关概况
　　
　　福州铁路地区主要包括八个车站，按下行方向排列依次是：闽侯、江坂、杜坞、福州、福州东、樟林、魁岐和马尾，其中闽侯为办理货运业务的中间站，江坂为会让站，杜坞为在建货运站、福州为客运站，福州东为货运站、樟林为区段站（未来编组站），魁岐为办理货运业务的中间站，马尾为外福线终点站（现峰福线）。目前樟林至马尾站无正规列车开行，仅办理取送车作业。
　　在建的温福线和福厦线从福州站下行端接轨，在建的向莆线永泰至福州支线在福州站上行端接轨，详见福州铁路地区车站示意图1。
　　
　　煤炭卸车主要集中在魁岐煤场和福州东站煤炭专用线煤场，福州东站8道配有散堆装低货位，也卸部分煤炭。魁岐煤场配有卸车线1条，链斗式卸车机2台；福州东站煤炭专用线卸车线两条，其中1条配有门式水平螺旋卸车机两台，另一条已改变用途。福州东站8道低货位卸车采用人力卸车。
　　
　　3福州铁路地区煤炭运量分析
　　
　　福州市是沿海省会城市，煤炭消费依赖省内、省外供应。目前进入福州市的煤炭主要由海路运输和铁路运输，北方省外煤炭以海路运输为主，主要为供应电厂使用的烟煤；福州市场使用的煤种以无烟煤为主，主要来源于省内的龙岩、永安、永定等地，均通过铁路运输，供应对象为部队、工农业生产和民用散户，供应地区为市区、闽侯、长乐、罗源、连江、福清等地。
　　近年来，发送煤炭增长率较高，但总量仍有限，年运量在10万吨左右，主要是通过水路码头到达转铁路装车，主要作业站在闽江口的马尾站和魁岐站。到达煤炭运量波动较大，近五年年平均增长率为-3.3%。煤炭到发总量基本持平。
　　
　　一方面，到2010年温福线、福厦线建成后，因连江、福清站建有铁路货场，到达连江、罗源和福清的煤炭可能分流，分流量约占煤炭总到达量的三分之一。另一方面，我国石油储量按目前的开采速度仅可维持约11年，中东地区石油也仅可开采40年左右，我国不断增长的石油消费将严重依赖进口，而国际石油价格居高不稳，煤炭运量随时都可能出现大幅反弹。我国煤炭储备充足，可供长期开采，因此从长远来看，煤炭到发运量仍有上涨可能。
　　根据上述分析，在福州铁路地区建设目前货运量规模的煤场是必要的，即到达煤炭运量约60万吨/年。发送煤炭因由水路转运而来，应结合通港铁路建设一起考虑。
　　
　　4煤场接轨站选址分析
　　
　　因到达煤炭供应地区主要为市区、闽侯、长乐、罗源、连江和福清等地，既有魁岐站铁路煤场，位置相对居中，对货主取货相对有利；且魁岐站临近樟林区段站，樟林至马尾站间无正规列车开行，铁路取送车也方便，但因临近闽江和晋安河，风力大，粉尘污染严重，且周边有鼓山风景区，福州制药厂和江滨大道，煤场不能在原站改迁。
　　马尾站位于马尾区市中心，不可能新建煤场；魁岐至马尾区间南侧有开阔场地，但已规划为福州市制造业基地；北侧在K198+000～K201+500附近虽有零星地块，但不能满足年到达量60万吨/年的用地要求，接轨条件也不理想。
　　正在建设的温福线连江站夹在两个隧道之间，场地狭小，周边为居民区，福厦线福清站一端为铁路特大桥，一端为山谷，两站均有办理客运业务，两站地理位置相对较偏，非本地货主取货不便，且铁路煤炭货车将从外福线（峰福线）和向莆线到达，铁路运距较长，故在连江和福清站设大型煤场不可取。
　　樟林站为未来的编组站，比魁岐站更接近市区中心和鼓山风景区，故不应在樟林站设煤场。
　　福州东站周边化工厂专用线、粮食专用线和煤炭专用线将相继拆除，由市政府统一规划开发房地产业；周边还有新建的金鸡山公园，登云山水库等风景区，故在福州东站再建煤场也不恰当。
　　福州站为大型客运站，江坂站为会让站，均不应考虑就近设置煤场。
　　闽侯站地理位置较偏，不利于非本地货主取货，在向莆线建成后，由向莆线到的煤炭不能直接到达闽侯站，必须由杜坞站取送，会产生大量的拆角车流，闽侯设煤场仍有较大缺点。
　　杜坞站目前已拥有6条铁路专用线接轨，西北侧有在建的占地约280亩的大型货场，目前一期工程已基本完成，二期工程完成后，杜坞站将成为能办理货运量约400万吨/年的大型货场，且杜坞另规划有占地约1000亩的大型物流基地，规划的三环路、环城高速公路、316国道、104国道均就近通过杜坞，未来货物集疏方便，因此，可考虑在杜坞适当的地点设置煤场。
　　
　　5煤场在杜坞站选址分析
　　
　　杜坞站北侧为新建货场、省交警培训中心、村庄和高山，南侧为市粮食批发市场、中央直属粮库、油库专用线和村庄，两侧均无合适的煤场用地。西侧为粉磨站专用线，粉磨站以西有一处东西北三面环山的山坳，南侧为外福铁路正线（现峰福线），山坳场地与周边环境隔离条件好，在此设煤场可以有效地控制粉尘污染（福州市主要风向为东南风，下风方向为50-70米高的山体，可作为天然屏障，杜坞站又位于福州市的下风方向）；面积100多亩，适合煤场用地要求；土石方工程可移挖作填，不产生弃方和借方；接轨方便，可从粉磨站专用线接轨，顺外福正线（现峰福线）铺轨引入山坳；由于向莆线建设时，新建货场和粉磨站专用线维持不动，因此煤场接轨铁路可避免向莆线建设影响；山坳周边无风景区和重要场所。详见煤场新址示意图2。
　　
　　据以上分析，认为煤场设置在粉磨站西边山坳是有利的。
　　由于杜坞站煤场处于福州市闽江取水口上游，应新建煤棚遮挡煤堆，防止雨水冲刷煤堆产生淋溶水，确保排放水合符标准，避免污染水源。
　　
　　6结语
　　
　　我国是一个贫油富煤国，在国民经济的长期持续发展中，煤炭将是不可缺少的主要能源之一，煤炭历来是铁路货物运输的重要组成部分，同时也是对货场及周边环境造成污染的主要货物之一，由污染引起的纠纷屡见不鲜，不利于社会主义和谐社会的建设。随着国家环保政策越来越严格，对煤场选址和作业要求也将越来越高，但传统的散堆装货物装卸方式不能根除污染。如果在严格选址的同时，将煤炭采用专用箱装箱运输，将散堆装货物装卸方式转变为笨重货物装卸方式，将能有效地控制污染，有利于煤炭运输和环境保护，有利于和谐社会的建设。
　　采用装箱运输是通过减少煤炭损耗来减轻污染，既是环保措施也是节能措施，目前福州铁路地区煤炭在运输及存贮过程中损耗率在百分之二左右，即使减少一半损耗，规模60万吨/年的煤场相当一年能节约6000吨煤，而2006年国铁运输煤炭达11.2亿吨，每年节约煤炭应以千万吨计。

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