浅谈共享单车的运营模式与发展

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　　摘要：随着绿色环保、低碳理念的诞生并逐渐被公众接受，共享单车的发展前景越来越好。在国内，有由政府主导、私营企业出资并负责管理的共享单车，但大部分是企业主导的共享单车，如ofo、摩拜单车、永安行等。共享单车的出现和发展虽然符合当下绿色、环保的理念，完善了交通系统，但是也存在一些不可避免的问题。文章在讨论国内外共享单车的发展历程、三大盈利模式以及三个具体品牌的共享单车运营模式的基础上，针对共享单车在发展中出现的一些问题，提出了相关建议。
　　关键词：共享单车；运营模式；发展
　　2017年是资本市场低迷的一年，但共享单车以其巨大的社会价值和市场潜力屡获融资。共享单车采用无桩借还车模式，通过APP就能快速租借和归还一辆共享单车，一次几公里的市内骑行的价格也在用户可负担的范围内，使民众的出行更加便利，也体现了当下绿色环保的理念。
　　一、共享单车的国内外发展历程
　　（一）国内发展历程
　　2016年年底，国内共享单车在一夜之间火爆起来，各大城市街头停放着各种各样的共享单车。共享单车在我国的发展经历了以下三个阶段。
　　2007～2010年，由政府主导的城市公共自行车系统开始在我国建立。随着中国城镇化的快速发展，交通拥挤变成一大问题，我国于是引进国外的公共单车模式，由政府主导分城市管理，采用“交通卡+固定停放桩”的模式。但是由于互联网技术等因素的限制，共享单车并没有得到很好地发展。
　　2010～2014年，专门经营共享单车市场的企业开始在国内出现，永安行是其中最为突出的代表。这个阶段的公共单车仍然是以有桩单车的形式存在。2010年，永安行品牌在上海成立，2010年年底正式开始投入运营。与第一阶段相比，这个阶段的共享单车不再由政府主导，而是转变为由企业自主经营管理，把控共享单车的各个运行阶段。
　　2014～2019年，由于互联网技术的快速发展，共享单车由有桩模式转变为无桩模式。由摩拜单车开始，此后ofo、哈罗单车等企业相继上市，这些品牌的无桩共享单车依靠APP运行，注册时收取押金，每次骑行按半小时或者一小时收费。从2017年开始，摩拜、ofo等企业走向海外。2017年4月，摩拜已经率先在曼彻斯特、索尔福德两个城市投放了1000辆共享单车，随后相继进军日本、伦敦等地，ofo也跟随摩拜的步伐，进军伍斯特市。
　　（二）国外发展历程
　　1965年，在有着“自行车王国”的荷兰，一群来自阿姆斯特丹的年轻人产生了一个新奇勇敢的想法，他们将一些没有上锁的自行车统一涂成白色，然后放在公共场合供来往市民免费使用，整个计划被称为“白色自行车计划”。而1965年的这个计划被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。但是，因为一些当地人的偷车和破坏行为，这个计划只实行了几天就宣告失败了。后来，法国拉罗舍尔在1974年推出了“小黄车”项目，这些通身涂成黄色的自行车是免费供当地居民使用的。丹麦哥本哈根在1995年推出了第二代公共自行车系统，这次的二代系统的创新点在于政府设置了固定的停车点，而且使用公共自行车需要交付押金。这些措施有的是为了保证监管，减少自行车的丢失量，有的是为了保证政府的收益。到了20世纪90年代，欧洲推出了第三代公共自行车系统，此系统采用无线通讯和互联网技术，实现了数字化管理和运营。法国城市里昂和巴黎先后推出了“Velov”和“Velib”项目，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。随后，日本推出自行车共享系统“ekirin-坤”，ekirin-坤，意思是“铁路-自行车”的日本人，在火车站安装自行车道。这个系统是为了市民在火车站和市区之间来往方便而推广的，而且这种自行车在城市和农村地区被广泛使用。
　　二、共享单车的运营模式及盈利模式
　　（一）运营模式
　　1. 摩拜单车的运营模式
　　摩拜单车最新的融资消息来源于2017年6月，此后再无融资消息传出，腾讯工银国际、交银国际等重磅机构是摩拜单车的主要资金来源。摩拜单车作为共享单车里租金最高的一个品牌，它的生产成本，运营成本以及后期需要的维修团队费用等几乎是共享单车行业里最高的，其所需要的融资自然也高于其他品牌。摩拜单车是一种类似于产品型的运营模式，具体指的是摩拜单车不需要公众贡献出自己拥有的自行车，而是由摩拜自己把控车型的设计和所用的零件来生产自行车，然后再把自行车投进市场供大家使用，等同于自营模式，和B2C有些类似。
　　2. ofo小黄车的运营模式
　　ofo小黄车是一种类似于平台型的运营模式，到2017年为止，已经完成了五轮融资，其融资的过程中产生了多起合作，例如，2017年2月，ofo平台与中国电信、华为合作，共同研发出最新的NB-LOT技术从而应用于共享单车。
　　ofo平台一开始自己不生产自行车，而是采购市面上现有的低成本的自行车，并对这些自行车进行统一的维修和喷绘，整个过程不仅不会增加市面上自行车的数量，反而会提高市面上自行车的美观和整齐度。ofo这种利用现有自行车的运营模式，或许才真正符合“共享”理念。
　　3. 公共自行车的运营模式
　　公共自行车是“公共自行车出行系统”的简称，是一个由政府主导的共享单车平台。公共自行车系统是我国从国外借鉴学习来的，我国的公共自行车开始较早，早在2007年，北京、杭州、武汉等大城市就已经对公共自行车进行试点。
　　我国由政府主导的共享单车品牌并不多，其中永安行是中国最大的城市公共自行车运营商。公共自行车系列产品的研发设计、生产制造和安装集成是永安行一直以来运营的集中点，为客户提供舒適满意的公共自行车服务，为政府提供合理高效的公共自行车管理系统是永安行一直以来的目标。
　　（二）盈利模式
　　1. “分时租赁+押金”模式
　　共享单车最基本的盈利方式为预付租金，目前市场上的租金价格是每半小时0.5元到1元不等，同时，用户在首次使用共享单车时需要交付注册押金（哈罗单车与支付宝合作，全国范围内，芝麻信用满650的支付宝用户在注册时可以免交押金）。到2017年1月份为止，已经有超过1000 万的用户使用摩拜单车，并且未来摩拜单车的用户量将会越来越多，因此也会有更多的资金流入摩拜公司。然而，共享单车的市场门槛较低，具有易模仿的特点，这会导致市场上各共享单车的竞争变得异常激烈，因此，只有拓宽融资渠道，提高服务质量，规范自身管理，共享单车才能在未来的竞争中立于不败之地。 　　2. 广告盈利模式
　　将共享单车与一些知名企业相联系，如摩拜单车在2017年6月将自己的单车定位全都用“京东618”代替，这便是共享单车获取盈利的途径之一。按照当今媒体发展趋势，广告营销这种盈利模式将会为生产商带来巨大利润。许多广告商见缝插针，将自己的广告打在APP 启动页面，单车车身、车手把、车筐、车轮后壳等地方，因此有的广告商能通过这种方式赚取上千万乃至数亿利润。还有一些广告商看中了共享单车在各地的普及率，希望自己的商品能够多多进入用户的眼中，为自己赢来一些粘性用户，从而产生品牌效应，在这之后，广告商们再举办一些活动，提升自己的品牌影响力，获得更多的社会认同。这种方式虽然短期利润低，但是有利于公司的长期发展，是公司持续发展下去并提升可变现途径的市场要素之一。
　　3. 大数据盈利模式
　　当前世界互联网几乎可以成为联系一切的存在，而目前正处于第三代公共自行车系统的共享单车使用模式，此系统采用无线通讯和互联网技术，实现了数字化管理和运营。正是因为如此，各大公司会通过互联网保存用户的使用数据，并利用用户的注册信息和骑行记录，形成许多出行消费的精准路线，并通过分析设计，投入定位精准的广告营销。各大公司可以通过这些信息，与相关行业进行合作，这是一种新的盈利模式，且收入可观。
　　三、共享单车的发展现状
　　为了研究共享单车的发展现状，课题组特地做了问卷调查。此次调查共发放问卷350份，回收290份，问卷有效率达83%。
　　调查显示，从年龄上看，处于18～22岁之间的大学生的比例占93.1%，可见当前共享单车的发展比较年轻化，用户范围仍然比较狭窄，并没有完全普及到各年龄阶段和各阶层人士。
　　有65.52%的用户喜欢共享单车这种出行方式，但只有3.45%的人每天都使用共享单车，说明大部分用户只是在平台注册，而并未真正成为共享单车的粘性客户。
　　有89.66%的用户认为共享单车出行方便和节碳环保，说明共享单车的问世和发展确实迎合了当下社会的潮流和发展需求。
　　有68.97%的用户认为共享单车的押金太高，因此有相当多的一部分人因为共享单车较高的押金望而却步，在出行时放弃使用共享单车，仍然会选择公共汽车等公共交通工具。
　　有44.83%的用户认为共享单车的归还地点不明确，34.5%的用户认为共享单车的归还方式不明确，因此有很多用户在使用完共享单车后无法找到合适的归还地点或者因为不清楚共享单车的归还方式而浪费大量时间，这导致很多人出行时为了节省时间而放弃使用共享单车转而使用公共交通工具。
　　有62.07%的用户认为共享单车的分布不合理，很多用户在需要共享单车时无法寻找到需要的共享单车，久而久之很多用户出行时第一时间会选择公共交通工具。
　　而对于共享单车的发展前景，有58.62%的用户认为共享单车的发展前景很好并且有很大的发展空间，但仍然有41.38%的用户认为共享单车的发展前景一般，不一定能持续发展下去。两者从比例上看来，相差并不十分明显，可见共享单车在发展过程中遇到的种种问题在很大程度上影响了用户对共享单车发展前景的乐观态度。
　　四、共享单车发展的建议
　　（一）政府加强对共享单车的监督管理
　　调查显示，有68.79%的用户认为政府应该加强对共享单车的监督管理。首先，政府要制定管理规范和引导性的规划来促进共享单车健康发展。当前，各城市基本支持共享单车的发展，但是由于共享单车容易出现乱停乱放的现象，政府仍然需要下力度、花时间支持引导其发展。政府需要为共享单车制定出合理的管理制度，并与各大公司商议协调统一，还应当合理规划城市建设，规划出合理且适当的区域为共享单车提供使用和停放空间。而对于城市中的商业区域、公交车站台附近、居民区等周边场所，要合理规划停车地点，规范停放，防止对市民的生活造成不利影响。其次，政府要加强市场监管，加快普及共享文化观念，提高国民素质，从而有效解决共享单车的乱停和毁损问题。政府需要针对共享单车的损毁情况作出相应的奖惩制度，以此来制止减少市民破坏或者私自占有共享单车的行为，并对主动保护共享单车或者制止其他市民的破坏行为的人进行奖励或者表扬。最后，政府可以将共享单车纳入城市交通系统，营造共享单车与公共自行车公平竞争的市场环境。政府要统筹城市交通建设：一方面利用学习共享单车的技术来提升公共自行车的技术，提高公共自行车的市场竞争力；另一方面要大力支持共享单车的发展，使其拥有与公共自行车平等的市场地位，促进公共自行车与共享单车互补发展。
　　（二）各品牌公司转变其运营模式
　　调查显示，有75.86%的人认为各品牌公司应该转变其运营模式。首先，企业要分析市场容量，切忌过度投放共享单车。近期因为共享单车产业的兴起和政府的大力扶持，许多企业想要获取更多利益，于是都选择在市场上大量投放共享单车，造成市场上共享单车数量过多的现象。这不仅浪费共享单车资源，而且容易造成市民的腻烦心理，在出行时反而会避开共享单车这个选项。其次，企业要规范管理共享单车，减少共享单车遭到破坏和私占的情况发生。企业应该合理使用共享单车的停放区域，避免对市民的日常生活造成影响，从而降低市民对共享单车的好感度，反而更加厌烦共享单车。再次，企业应适当收取共享单车的押金费用，必要时给予用户一些福利，以免用户因为过高的押金和租金放弃使用共享单车而选择公共汽车等公共交通工具。例如，2017年6月，摩拜宣布免费送出1000万张月卡，用户领取后即可享受30天的免费骑行福利。最后，企业要向用户明确共享单车的归还地点和归还方式，以免用户因为归还地点和归还方式不明确浪费时间和金钱，从而在出行时放弃共享单车的使用。
　　（三）各高校加强对共享单车的管理
　　调查显示，有86.21%的人认为各高校应该对共享单车的摆放和使用加以管理。首先，各高校应该对共享单车的使用范围摆放区域做好规划管理，防止校园内因共享单车数量过多造成混乱，从而影响校园秩序和学生活动。其次，各高校应当制定共享单车的使用规则，避免学生在骑行中发生意外，对其他学生的生活和活动造成不良影响。最后，各高校应该向学生宣传规范停车和正确使用共享单车的重要性，避免学生为了自身方便故意破坏共享单车或者占为己有的情况发生。
　　五、结语
　　在这个社会经济高速发展的时代，共享单车作为共享经济中的佼佼者，从问世以来，就一直保持着高速发展，取得了良好的成绩。但是，共享单车在快速的发展过程中也产生了许多的问题，例如：大量车辆遭到破坏、押金费用太高、用户私自占有车辆等。各共享单车企业只有妥善解决自身发展中存在的问题，同时政府大力支持并推动共享单车的发展，市民给予共享单车高度的耐心和包容，共享单车才能在未来稳步发展下去。
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　　（作者单位：江苏大学财经学院）
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