船舶进靠浙能台二电煤炭码头风险的研究
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摘 要：浙能台州第二发电厂位于三门县健跳港南侧，西靠牛山涂，东临三门湾。三门湾水域水文条件复杂，受台风、寒潮影响明显，航道水深较浅，渔网较多等特点，对于船舶進出港操纵有诸多不利影响，码头前沿流速大，流况复杂，给靠泊安全带来极大隐患。本文根据风、流等的基本情况，结合本人操纵3.5万吨级船舶多次进出台二电泊位的实践经验，总结和分析进靠浙能台二电煤炭码头的风险。
关键词：浙能台二电 进港 靠泊安全 船舶
1.浙能台州第二发电厂码头情况
浙能台州第二电厂3.5万吨级卸煤码头位于牛山作业区牛山嘴附近，码头位置29°01’N；121°42′5E，平台长为292m，宽为28m，码头标高为+11.74m，走向为143.5°—323.5°，与流向较为平顺。前沿线布置于泥面标高-11.5m～11.8m（85国家高程，下同）处，即海图水深为8.26m～8.56m，见图1。
2.气象水文
2.1气象情况
三门湾一带10月至次年2月以北至西北风为主，6月至8月以偏南风为主，3月至5月及9月风向不定，除寒潮或台风外，其余时间风力均较小。全年雾日15天-20天，以2月至4月雾日较多。
2.2潮位资料
该码头无长期实测潮位资料，码头由于与健跳港同位于三门湾，三门湾西侧有健跳潮位站，潮汐特征基本一致。潮位特征见表1。
2.3潮流
三门湾属强潮流海湾，平均潮差 4m以上，潮流运动形式为往复流，流向主要受岸线和等深线等地形因素的制约，使得湾内水流大部分沿岔道方向作往复流运动。码头附近涨潮流多指向西北偏西方向（WNW～NW），落潮流多指向东南方向（SE～SSE）。涨潮流历时大于落潮流历时，落潮流速大于涨潮流速。强潮流海湾的大潮差特性，便于船舶乘潮通过浅水航段；而急流（尤其是小牛嘴前沿冲刷槽流态复杂）会对船舶航行及操纵造成不利影响。健跳港区、码头前沿实测最大流速统计表见表2。
2.4波浪
该码头正东向到东南向无大的岛屿阻挡，属开敞海区，外海混合浪易于传入码头所在海域。常波向和强波向都为NNW和SE向，出现频率分别为21%、18%；年最大波高为2.6m。
3.航道与航法、锚地、回旋水域
3.1航道与航法
以健跳江的狗头门为界，口外的水域相对宽敞，航道水深在-9.54～-12.24，没有明显浅点，但容易受风浪影响，进港船舶需要候潮进港。船舶进出航路是船舶进出三门键跳港的主要航路，整个航路现有航标基本能满足船舶安全航行的要求。沿浙江沿海的东航路进入视油菜花屿东端TB：270°、D：7.8n mile处，大概在这个位置抛锚候潮；起锚进靠码头时调整航向TC：250°；航行13.5n mi至视草鞋婆屿灯桩TB：337°、D：3.4n mile处，a/ c：296°；航行9.0n mile至青土豆灯标北侧处a/c275°；航行2.5 n mile后直抵牛山厂址卸煤码头前沿回旋水域。进港航行示意图见图2。
3.2锚地
三门湾内现有锚地水深都不能满足大型船舶锚泊的要求，选择北航路进港，因此可利用宁波—舟山港规划的油菜花屿东锚地作为候潮锚地。如需应急避风，建议在海上滞航。
3.3码头前沿回旋水域
码头前沿外伸二倍船宽65m已挖深至-12.2m以上。65m停泊水域外，码头中心起垂直码头中心轴线向外延期伸380m（短轴）、平行于码头长度为475m（长轴），即是码头前沿的船舶调头旋回区域，调头旋回区域水深在-7.0m以上。
4.靠泊时机及操纵要点：
因航道水深较浅，重载船舶都需要候潮进港。考虑到码头水域潮位落差大、流急、涌浪大的特点，应选择高平潮流速较缓且水深足够时段，同时满足当时气象、海况、能见度良好情况下，进行靠离泊操作。满载靠泊时机为白天“健跳潮汐站”高潮后15min至1h内，空载离泊时机为白天高、低潮前后1h内。控制船舶于健跳高潮前0.5h内抵码头前1n mile最浅点（6.0m）处，船舶到最浅点时速度一般控制在4kn以下，因码头走向是323.5°-143.5°，入泊角度较大，根据自身情况在码头前沿适当地方调整首向和码头平行，落水基本是排开流，而且排开流很急，码头西北端突然隔断，落水会导致排开流更强，船首需配置大马力拖轮，必要时船尾拖轮需协助调整入泊角度。靠泊时应尽量选择缓流时，需密切关注水深变化，摆正船位，靠泊时应尽量平行缓慢靠泊以免撞坏码头碰垫。
5.靠泊期间及其他注意事项
（1）码头附近暗流涌动，尤其在夏天台风季节，台风过后或者持续的东南及偏东风会形成长波涌浪，远海过来的长波涌浪力道很大，三门湾喇叭口的地形且台二电码头在东南或者偏东方向没有遮挡物或者防波堤，长波的涌浪长驱直入，从而导致船舶在码头上会全方位摇晃颠簸，时常发生缆绳磨损及断缆险情，建议船首、尾均按照5/2/2方式系缆，另前后各备用一根缆绳应急用，并在每根缆绳和船体接触处做好保护措施，特别是首、尾倒缆磨损比较厉害，为防止磨断，尽量安排多人值班，关注缆绳磨损情况，有磨损严重的缆绳及时更换。
（2）如果靠泊期间颠簸严重，需做好断缆的应急准备工作，必要时申请拖轮护船或者暂时离泊到锚地抛锚，待涌浪较小时再靠泊。
（3）引航要求。健跳港区的进港航路属于天然水道，以健跳江的狗头门为界，口外的水域相对宽敞，水深在6.3-9米，没有明显浅点，但容易受风浪影响，此次进港船舶最大吃水为10.0米，需要候潮进港。船舶进出航路是船舶进出三门键跳港的主要航路，整个航路现有航标较为齐全，基本能满足船舶安全航行的要求。本次“富兴9”航线选择与浙江海事局公布的北方来船进健跳港的航线一致，利用已有的航线进港。沿浙江沿海的东航路进入视油菜花屿东端方位270°、距离7.8nmile处，大概这个位置抛锚；有靠泊计划后起锚走250°航行13.5nmile，至视草鞋婆屿灯桩方位337°、距离3.4nmile处，转航向296°，航行9.0nmile，至青土豆灯标北侧处左转21°，航线走向275°，航行2.5 nmile后，直抵牛山厂址卸煤码头前沿回旋水域。
（4）航法。目前港口方面是进港强制引航（出港无强制），引航员登轮点：28°58′3N/121°52′6E，位于草鞋襟屿灯标方位206°约2.2n mile处。引航要求：富余水深>1.0m，能见度≥1n mile，风力<6级， 浪高<1.0m。需申请巡逻艇全程护航，并申请1艘大马力拖轮全程护航。
6.结束语
三门湾水域潮流复杂、水浅、渔网密集。台二电码头潮差大、潮流急，泊位遮蔽条件差，船舶稳泊条件差，船舶靠岸要带足缆绳，值班要加强，缆绳要均匀受力。总之，靠泊前做好相关靠泊预案，靠泊后做好相应的准备工作，可以最大限度减小靠泊安全风险。
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