宁波舟山港战略模式对青岛港发展的启示

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　　【摘要】在全球港航业激烈竞争的态势下，宁波舟山港以“一年一大步”的速度，牢牢坐稳全球第一大港、集装箱第四大港的位置。其以发挥主导作用、实现超前布局、抢抓政策效应为特征的战略发展模式，对以青岛港为代表的全国沿海港口具有重要借鉴意义。
　　【关键词】企业经营;战略管理;港口企业
　　
　　近年来，宁波舟山港以“一年一大步”的速度，牢牢坐稳全球第一大港、集装箱第四大港的位置，其主要发展战略模式如下：
　　一、增量发展战略，为宁波舟山港注入持久动力
　　近年来，宁波舟山港吞吐量持续攀高。其中，货物吞吐量从8.89亿吨攀升至10.1亿吨，年均增长6.1%，连续9年位居全球港口首位;集装箱吞吐量从2063万TEU攀升至2600万TEU，年均增长超过9%，位居全国第三、全球第四。今年1～5月份完成货物吞吐量4.48亿吨，同比增长2.5%;完成集装箱吞吐量1149万TEU，同比增长4.1%。
　　（一）发力港口运营，实现传统业务增量
　　1.升级战略合作，以战略促增量。加强与马士基、达飞、地中海、中远海运、淡水河谷等行业巨头的战略合作，持续强化其对宁波舟山港的枢纽港定位。
　　2.释放叠加效应，以通道促增量。把宁波舟山港作为陆海统筹的支点，长江沿线重点推进江海联运重要节点布局;沿海重点推进中小港口布局;铁路沿线重点推进长江经济带和丝绸之路沿线节点型铁路场站布局，从而搭建全方位、立体化物流通道，撬动货物吞吐量和集装箱吞吐量实现高速增长。
　　3.掌控全程链条，以物流促增量。以我为主、为我所控，投资掌控车队、船队、订舱、场站、代理等全程物流环节和功能节点，并把每一个板块都发展成为同行业“NO.1”，以高度掌控力，实现货源和经济效益“双赢”。
　　（二）发力航运服务，实现新兴板块增量
　　1.打造集投融资、供应链金融、航运金融等为特色的核心金融业态。一是在浙江自贸区内注册成立大宗商品交易中心，结合自贸区“推动大宗商品自由贸易”的政策，打造大宗商品生态链综合服务提供商。二是提高资金规模效益，设立融资租赁公司、资产管理公司、产融投资公司、海洋股权投资基金等，财务公司、通商银行等业务稳步发展。其中财务公司资产规模突破130亿元，利润总额2.65亿元。
　　2.建设全球一流的航运服务基地。一是做大做优燃油加注，获批开展保税燃料油混兑调和加工贸易业务、国际航行船舶保税油经营资质，成为国内第一大保税燃料油供应港。二是做大做优船舶交易，通过设立全资子公司——浙江船舶交易市场有限公司，创新“船舶交易+互联网+金融服务”发展模式，重点发力船舶产权交易、船舶拍卖、船舶评估等一条龙服务。三是做大做优航运保险。投资设立国内首家航运保险法人机构——东海航运保险，主要负责船舶保险、船舶建造保险、航运货运保险、航运责任保险等业务。
　　（三）全省港口一体化，实现融合发展
　　1.打造“一体两翼多联”战略布局。把宁波舟山港作为主体，以台州港、温州港等浙东南港口和嘉兴港、杭州港、绍兴港等浙北环杭州湾港口为两翼，联动发展义乌国际陆港和7个内河港口，进一步明确了宁波舟山港的核心和龙头地位。
　　2.实现全方位、一体化运作。港口规划、建设、管理实现“一盘棋”，港口岸线、航道、锚地实现“一张图”，港航交通、物流、信息实现“一张网”，联动沿海、内河、内陆“一条线”，实现了很好发展。
　　二、对青岛港的启示
　　学习宁波舟山港的增量发展战略，对比青岛港目前现状，有如下思考和启示：
　　（一）突破发展“瓶颈”，实现政策性增量
　　纵观宁波舟山港近三年来的增量发展，政策性增量是一大亮点：以港口一体化政策带动总体增量，以自贸区政策带动铁矿石、原油等大宗散货增量。在当前国际贸易保护主义抬头、国家经济结构转型的大势下，靠实体经济带动大幅增量将愈发困难，青岛港更应该借鉴宁波舟山港的政策性增量策略，强力突破当前困扰港口发展的各大瓶颈。
　　一是自贸区政策。自2013年国务院批复成立中国（上海）自由贸易区以来，已经设立了12个自贸区，形成了“1+3+7+1”的自贸区结构，沿海主要省份和港口都已经享受到了自贸区的政策红利。青岛港要抢抓青岛自贸区即将落地的机遇，深入分析上海、浙江、天津、广东等主要沿海港口所在贸易区政策，全力争取矿、煤、油为主的大宗商品贸易自由化和国际化、保税燃油供应和船用LNG加注、航运保险代理、起运港退税等政策，突破整体发展环境瓶颈。
　　二是国际中转政策。国际中转是青岛港集装箱增量的重要发力点，要全力争取自贸区便利的海关监管和宽松的口岸环境、优惠的集装箱港口物流费收措施和奖励政策机制、沿海捎带等政策，突破发展瓶颈。
　　（二）升级战略布局，打造支线喂给网络
　　宁波舟山港的增量发展，核心在于依托长江经济带，打造强大内支线网络，实现江海联运和水水中转突飞猛进，占比分别达到了25.7%、26.9%，成为吞吐量增量的强大支撑。借鉴宁波舟山港的經验，青岛港的矿、油、箱等货种要突破“过度依靠内陆腹地拓增量”的局限思维，投资控股或参股支线港口，打造支线喂给网络，形成内陆腹地物流新体系。其中，可以投资控股或参股黄骅港等北部支线港，适当参股烟台港、渤海湾港等省内港口，投资控股或参股赣榆港等南部支线港，以资本撬动市场，从协商转向调度，掌握货源主动权。
　　（三）升级全程物流，延长整体物流链条
　　宁波舟山港在全程物流链条构建上，超前规划、走在前列、成效显著。其中“宁波远洋”船队年利润额已突破3亿元，集卡车队规模突破1200辆。借鉴宁波舟山港全程物流发展经验，青岛港可以通过“收购现有运营良好的社会公司”等方式，实现运力和管理团队的迅速到位，突破全程物流链条两端的“重资产、高费用”瓶颈，打造海运和内陆运输新物流体系，达到控成本、稳预期、扩规模、促增量、增效益的目标。
　　参考文献：
　　[1]郭政.宁波舟山港迎来双重发展机遇[J].中国港口，2017（10）.
　　[2]宓红.宁波舟山港一体化发展的实践及启示[J].对外经贸，2018（10）.
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