面向残障人士的公交汽车踏板设计研究
来源:用户上传
作者:李修谕
摘要：为解决目前国内公交车使用踏板残障人士使用体验上的不足，本文通过研究残障人士的身体机能特征与心理需求，来获取残障人士的潜在需求，并结合公交汽车翻板使用场景中所存在的问题和残障人士不同层次的体验需求，提出面向用户体验的公交车踏板设计原则，进而指导方案实践设计，对公交汽车结构、材质、造型等进行设计改进。通过样机模型的制作与产品测试，验证其设计方案的可行性，为助残设备的设计研发提供新思路。
关键词：工业设计;公交轮椅专用踏板;用户体验;结构设计
中国分类号：TB472 文献标识码：A
文章编码：1672-7053（2019）11-0157-02
目前，残障人士专用设备的设计逐渐成为工业设计的研究热点，一部分是因下肢残疾导致行动障碍的人士，另一部分是老年人行动不便，他们均对出行的需求较为渴望，因此轮椅成为他们出行主要的代步工具。目前，公共汽车提供的服务仍是普通的踏板，这种踏板只能依靠司机将车停稳后并且手动将踏板取出。由于现有踏板设计存在很多的不足，不能满足特殊人士的体验需求。在此背景下，以“特殊人士需求为目的”开展一系列服务设计理念对公共汽车踏板进行设计，为了给残障人士带来更好地出行体验。
马斯洛需求层次论是美国社会心理学家亚伯拉罕·马斯洛于1943年在《人类激励理论》论文中提出，将人类的需求分成五个层次去概括（如图1），分别是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我需求，这五个需求层次是逐层递增的。随着社会发展，需求也随之提高，自我需求是人类的最高级需求阶段，人的需求不断发展，产品设计也会随之不断发展，为了带给人越来越好的设计体验，必须通过这五个层次来满足用户的体验需求。
1残障人士的需求分析
1.1生理需求分析
残障人士生理方面的特征：残障人士主要指肢体残疾者或行动方面有障碍的老年人，因为生理原因导致行动不便。由于身体缺陷，残障人士需要进行身体机能补偿那么就只能借助轮椅当做代步工具，生理特征体现在功能需求、易用性需求及安全性需求的满足上（如图2）。
1.2心理需求分析
残障人士是社会中一种特殊的人群，有其共同的心理特点，如下：
1）孤独感：这是残障人士普遍存在的一种心理活动。由于身体上的残缺，导致其不愿意离开安全区，所以交流和沟通变步，接触对象变少，久而久之就会产生孤独感。
2）自卑感：残障人士是由于某种缺陷所以会导致他们在生活、就业等方面遇到很多困难，如果再受到一些歧视，就会产生自卑心理。
3）极其敏感：残障人士会因为身体上的缺陷容易受到很多人的注意，因而会因为别人的指点和态度就会格外的敏感。
4）情绪反应强烈并且不稳定。
5）富有同情心：残障人士会与其同类型的人有着同理心，因为他们会互相理解自身的状况，但是与其他人却很难交流。
1.3使用场景需求分析
公共汽车无障碍设备的重要组成部分就是公共汽车踏板。用户在乘坐轮椅登车的主要流程如下：（1）在车站等候公交汽车到临;（2）安全地登上公交汽车;（3）乘坐公交汽车顺利抵达;（4）顺流下车。
在整个坐公交车的流程中，给残障人士带来不舒服体验的环节主要有：（1）在公交车站等车环节，残障人士处于公共空间中，他们会因为自身的缺陷从而产生自卑感;（2）登车环节，公交汽车的登车口较为狭窄，并且多数公交汽车都是楼梯式，对于残障人士来说属于不良体验[1]。可见，公交汽车过道尺寸过于狭窄，普通轮椅在通过公交汽车的过道或很困难，因此普通踏板会让残障人士根本无法乘坐轮椅登上公交汽车，只能通过他人协助才能顺利完成登车，但根据调查发现，只能司机下车帮助，不光给残障人士带来不良体验，也会影响行车的效率（如图3）。
2面向残障人士的公交汽车踏板设计原则
2.1安全性原则
安全性原則是公共汽车踏板的基本设计原则。安全一方面体现在在材料方面，设计师应该尽可能使用绿色可持续、结实、亲和力强的材料;另一方面体现在外观安全方面，尽量保持外观简洁大方，尖角、直棱等造型需要避免;结构设计方面，结构尽量简约，容易操作。
当然产品的外观也与形态有关，并且是跟人类的情感连接最紧密的。对于残障人士来说，除了设计需要满足他们使用的一些功能之外，也要对残疾人的心理产生一些积极地影响。所以拒绝、害怕等心理是需要通过形态来改善的。所以，在整体的形态上注意需要用一些有机的造型，一些舒服温柔的线条和形状来让残障人士体会到温暖，打消他们的恐惧感，增添一些安全感。并且要注意这个产品周围的环境是否和这个产品更好地融合，减少一些冲突感。当然最后一点十分重要，要根据残障人士的心理需求，要简单明了地操作。
色彩也属于安全里需要重点去考虑的一点，残障人士的心理是极其敏感的，随时因为某些人的目光或者窃窃私语都会产生一些不安或者抗拒的心理，因此在色彩设计时需要考虑这个颜色给人产生的感受，用来慢慢调整残障人士的敏感心理。
2.2人性化原则
现阶段的公交汽车残障人士专用脚踏板都缺乏对该特殊群体心理的关怀，因此，需要进一步在公交汽车脚踏板设计中融入情感因素，满足残障人士心理需求。
2.3易操作原则
易操作是需要公交车脚踏板设计满足取出和收入的方便，容易操作，不需要他人协助，一步到位。
2.4无障碍原则
要通过对公交汽车踏板结构和功能进行设计，实现残障人士活动可以顺利进行，营造一个充满爱与关心的出行体验，保障残障人士能够处于安全、方便、舒服的公交车出行环境。
3面向残障人士的公交汽车踏板设计实践
3.1设计构思
经过头脑风暴和大量的草图构思，为了使残障人士在公交汽车站能安全使用踏板，满足残障人士的心理需求，最终确定结构为可以收取自如的自动化控制踏板（如图4）。 3.2结构、材质的设计思考
在结构方面，为使轮椅在公交汽车的踏板上能够无障碍通行，使残障人士获得更好地心理体验，将踏板设计为自动伸缩的结构，收缩后（如图5）不影响公交汽车正常行驶，并且伸直可以适用于街道上各种情况，比如路边略高，踏板可以伸缩至站台。这样轮椅在使用过程中会更加安全，即符合安全性设计原则。
在材质方面，为了能够实现公交站残障人士踏板无障碍通行，材料在选择时应该考虑使用木料等非金属类材质，可以有效防止在轮椅经过踏板时出现向后滑动，避免引发一些安全事故。
3.3整体形态设计
产品形态是传达设计思想和实现功能的语言和媒介[2]。公共汽车踏板造型设计应满足产品造型对残障人士情感体验需求，增加残障人士对这种自動化踏板的亲切信任感，避免踏板设计会给使用者带来冰冷、尖锐及恐惧等感觉，从形态上让残障人士感觉到人性化的设计体验，让都市里的公交汽车无障碍通道能展现出时代的温暖，使残障人士在心理上感受到尊重和善待（如图5）。
4结论
以上，通过对残障人士需求特征分析，获取残障人士的最深处需求，并结合目前公共汽车轮椅踏板使用场景中存在的不足，提出如何从用户体验方向入手的公共汽车轮椅无障碍踏板设计原则，通过许多草图分析，进一步证明该设计的可行性和合理性。由此得出结论，用户的需求对于助残设备设计中的重要性，同时也为无障碍设备的设计研发提供新的方向。
参考文献
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作者简介
李修谕/1996年生/女/河南方城人/硕士在读，研究方向为交通工具设计（河南郑州450000）
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