传统物流的现代化改革
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作者: 张淑华
摘要:物流科学是生产进入大量生产、大量销售时期后,为了解决流通成本上升的问题而形成的一种学科。在现代企业竞争中,由于企业在管理上已经逐步的走上了科学管理的轨道,企业的核心竞争力差别日见缩小,因此供应链的竞争作用将逐渐扩大,在某些方面甚至可以决定企业在同行业竞争中的地位。而物流作为供应链管理的重要组成部分,其作用也越来越受到各个企业的重视。
各个大型企业由于各种规划以及管理模式已经基本定型,如何在现有基础上进行现代化改革,将是大型企业面临的一道难题。
关键词:物流 成本 效益第三方物流
大家都知道,生产是人类最基本、最重要的一项活动,人们通过生产把生产要素转变为经济财富。虽然自有生产以来就有物流。但是,物流作为一门学科被研究,却远远滞后于生产制造。据有关资料表明,在产品生产的整个过程中,仅仅有5%的时间用于加工和制造,剩余的95%都用于储存、装卸、等待加工和运输。人们深切的感受到,生产过程中的“油水”已经被榨干,要想从中取得明显的效益已经很难了。而物料运输、储存过程存在着极大的潜力,有待挖掘。即在降低生产成本、降低销售成本的同时,也要大力着眼于降低物流成本。
物流贯穿企业生产和经营的全过程,企业物流的改善可以带来预想不到的利益
一、传统物流改造的特点
在没有意识到物流的重要性的时候,人们只是简单的以运输的概念来理解物资的异地转移,根本提不上科学,这其中的人员、运力、资金的浪费是非常大的。旧有企业的物流方式以及效率势必直接影响到企业的经营状况,而企业在投建之初,由于对企业内部物流认识的不足,无论是整体平面规划、生产线的布置还是整个采购、生产体系的建立,均没有充分或者说根本没有考虑到物流的因素。这为企业现代化的物流改造增加了相当大的难度。而当企业的决策者认识到物流对企业核心竞争力的重要性的时候,如何进行物流改造以及一大堆现实的困难便浮出了水面,往往使人摸不着头绪,无从下手。“砸烂一个旧世界,重建一个新世界”式的改造,无论从资金投入、体系改建、人员的适应能力等等方面来说,对企业核心竞争力的冲击都不容小视,严重者还会使企业就此一蹶不振,直至衰败。因此,如何寻求一条现有企业的优势与现代物流的要求相融合,对旧体制冲击较小,又可以满足现代物流需求的改革改造之路就显得尤为重要。
二、传统物流改造的必行之路
1、个别部门的点对点改造
这种改造方式涉及的部门少,投入也相对较少,对企业的冲击也不大,风险较小。但是由于是对主要部门进行改造,在直观上也可以取得非常明显的效果。例如我公司就是针对供应配套部仓库管理科的配送进行改造,投入仅为200余万元,却重新建立了采购的配送体系,大量缩减人员,提高了配送的效率,与原来相比平均每年可以节省120万元左右,短期即可以收回成本。并且使装配车间的物流得到了理顺,效果非常显著。但是,这种改造方式给被改造部门却带来了非常非常大的困难。在向现代化物流靠拢的同时,却要承受着旧有的各种不合理的体制及制度的打压,很多好的东西在这种打压下逐渐萎缩,无法施展。因此,这种改造的局限性非常强,从某种意义上说,只是相当于部门的改造和现代物流设备的简单运用。
2、自上而下的部分体系的改造
这种改造方式是以公司一级的较高级部门为主,从公司的角度按照现代化物流运作的特点,对多个部门的业务以及工作方式,甚至可以对固定设施进行投入和改造,在信息流程的建立、基础的运作方式、现代物流设备的效率提高方面无疑有着深远的影响。与第一种改造方式相比,这种改造方式更深入,更广泛,效果也更加明显。但是这种方式也存在着涉及面比较广、资金投入较多、收效慢、对企业冲击比较大、风险比较大的特点,更重要的是涉及到的部门的各类人员在认识上要绝对的统一,共同努力。否则就会前功尽弃,半途而废。
3、第三方物流
这种改造方式对企业来说是在没有自营物流能力的情况下的最好的一种选择,企业可以将物流业务外包给一家第三方物流企业,也可以外包给多家第三方物流企业,使得公司在不进行资金投入、人员投入的前提下,享受到专业物流企业各项服务,同时可以使企业将主要精力投入到企业的核心竞争力上。利用物流企业的专用设备和经验来为自己服务。这种物流改造方式是企业与第三方共赢的一种方式。但是这种方式往往存在着企业之间的衔接问题。现代化的物流方式在企业内部同样要受到旧有的体系和体制的打压,因此如何解决好衔接问题是这种改造方式的关键。将熟悉企业运作同时了解现代化物流的人员领导第三方物流企业,将是最好的解决办法。可以最大程度的发挥物流特点,提高效率,使企业不断的进步。
三、企业物流改革的实施方法
下面就某发动机企业的采购配送物流的体系改造,简单叙述如何在大型企业中进行传统物流的改造。
该企业经过对物流特点以及自身条件的考虑,决定采用供应配套部与装配车间点对点的配套模式进行现有的物流改造。
为了达到以上调整的目的,首先对配套部门的物流运做单位在机构上进行调整。在整个运做方式上达到了“一个流”的机构要求。
为了避免装配车间的送件时间集中、物流通道狭窄等物流不畅与公司装机频次高之间的矛盾,可以将供应部负责的所有零部件的物流统一进行配送管理,既将配套厂家直接配线的零部件划归供应配套部统一进行安排。
与旧有的配套方式相比,这种配套方式有着以下几种优点:
A、配套的产品在送到装配车间时,由供应配套部统一配送,管理方便、规范。避免了现在多个配套厂家进入装配车间的混乱配送现象,有利于配套和车间的管理。
B、理顺了物流,首先,避免了现在的集中配送,原直接配送的厂家可以按照规定的送件时间,持续、均衡的进行产品的配送。避免了现在的配送拥堵现象。
C、在工位容器的管理上,使得我部有条件与各个配套厂家直接进行工位容器的交接,方便于管理,避免了现在的各取各的混乱局面。
四、传统物流改革后的效果
根据上述企业物流经过改革后,效果如下:
1、人员定岗
配送流程改造后,人员的使用得到了优化,对所有的岗位重新进行了岗位的确定,加大了人员工作量,提高了工作效率。
2、降低了成本
人工成本降低了约36000元/月,单排车辆由原来的18辆减到了1辆,降低成本约60000元/月。仅此两项平均年节省资金约为120万元。
3、流程再造
在配送上,库房科对配送流程进行了重新的规划,一改以往的多人多点多工位的配送形式,利用现有的设备,对配送人员进行了编组,以生产线为主要的配送方向,形成“一个流”的配送方式。结合拖车和平板车,形成了专人专车专线的配套模式,减少了配送人员近30人,净化了车间现场,有利于管理。
4、统一配送
供应配套部接收了附近25家配套厂家共计688种件号的配套工作,不但没有增加人员(原来共计约60余人负责这些件号的配套工作),还承担了这些配套厂家的配送质量责任(平均每月造成生产停线2-5次)。
5、分班配送
将原来的每天早7:00、晚16:00的配送形式,改为分白夜班双班配合生产车间生产的配送形式,形成了车间生产我部既配送的配套形式,提高了人员、车辆的利用率。
6、库房建设
货架的使用改变了原来的产品接地货摊式摆放,不但满足了库存产品距地的高度规定,起到了防潮、防压的作用。而且在库房面积没有改变的前提下,增加了库存面积达23%。提高了产品存放的透明度。
五、总结
综上所述,企业传统物流的改造应该根据企业自身的实际情况,经过实际调查以及充分的讨论,在以下三种方案中择优选择:
1、个别部门的点对点改造
2、自上而下的部分体系的改造
3、第三方物流
参考文献:
1、《现代物流概论》中国物资出版社主编:吴清一
2、《物流管理》中国物资出版社主编:吴清一
3、《物流学概论》北京大学出版社 主编:崔介何
4、《如何做物流管理大连理工大学出版社主编:陈福军
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