《物流语》新标：源于实践 指导实践
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作者: 赵皎云
随着我国经济的迅速发展和高新技术的涌现，物流界对物流活动的认识不断提高，在实践过程中，物流管理运作内容和用语开始出现新的变化，于2001年4月发布的《物流术语》(GB/T 18354―2001)国标已远不能满足行业发展的需要。为此，2005年9月，物流标准化委员会牵头并授权中国物流技术协会负责，对《物流术语》国标进行修订。
2006年12月22日，《物流术语》国标修订版正式发布，并定于2007年5月1日正式实施。据悉，新颁布的《物流术语》国标分为物流基础术语、物流作业服务术语、物流技术与设施设备术语、物流管理术语、物流信息术语和国际物流术语六类，其中物流信息术语和国际物流术语为新增分类；词条由147条扩充到328条。
新版《物流术语》为何对一系列分类、条目进行修改?期间经历了怎样的过程?对中国物流行业的发展具有怎样的指导意义?带着这些问题，本刊记者专访了中国物流技术协会理事长牟惟仲。
指导思想和编写原则
按照规定，国家标准的年限一般为5年，超过年限的国家标准要被修订或重新制定。在2004年国家标准清理工作中，《物流术语》被列为急需修订的项目。与此同时，修订《物流术语》也是经济、科技及物流行业发展的共同要求。
“《物流术语》应被赋予全新的概念和更深的内涵。”牟惟仲告诉记者，现阶段，特别是国内制造业、商贸流通业企业，出于市场竞争的需要，他们对现代物流服务提出了更新、更高的要求；而国际间物流合作、跨国物流业务的蓬勃发展，以及国外物流企业纷纷进入，也要求《物流术语》与国际物流理念、实际运作接轨。
鉴于2001年《物流术语》国标发布以来，中国物流业的快速发展及其在理论研究、社会实践、企业运作和宏观管理等方面表现出的进步，《物流术语》修订稿在编写过程中，以反映今后中国物流业市场的发展需求并适度超前为指导思想，采取理论与实践相结合的方式，在兼顾宏观与微观的同时侧重微观(企业)的需求。目标是制定出一套具有时代性和先进性的标准化文本。
为此，由中国物流与采购联合会、中国物流技术协会、北京科技大学物流研究所、北京工商大学商学院，以及北京起重运输机械研究所、中国远洋物流有限公司等协会、学院、企业代表组成的课题组经过讨论，确定了五项编写原则，内容如下：
1．充分借鉴或引用国际物流术语。目前日本、欧美等许多国家虽未专门提出“物流术语”，但在一些相关标准中有所涉及，可以根据国内物流发展的实际需要进行引用。
2．尽量做到物流术语体系的完整性与统一性。充分吸收近年来物流各有关行业在物流活动、物流理念方面的新进展，使物流术语在各个行业形成统一的表述。
3．注重精练与实用。尽量收集物流技术进步、环节衔接、行业衔接等方面的新用语，删减那些物流现代化发展中逐渐少用、不用的或已成为普通常识的传统用语。
4．此次术语修订工作在2001版《物流术语》国标的基础上进行，对其中某些词条进行删除或定义的修改应引入物流活动发展和技术进步的新概念、新词条，以符合当前我国物流发展的需要。
5.与时俱进、适度超前。2001版《物流术语》国标立项于1998年，现在看来，很多方面已显得赢弱。在修订过程中，可根据国内物流业的发展现状，由国内物流行业中大型企业提出一些他们在物流实际操作、管理中的常用术语。这既符合国内物流行业的发展需要，又反映一定的时代性。
修订的主要内容
2005年5月10日，《物流术语》国标修订第一次会议在北京中国物流与采购联合会会议室召开，目的是明确此次修订工作的原则、参与的研究单位及企业、具体分工和工作进度安排。作为参会领导，中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一提出，标准修订要在创新、整合的理念下规范我国物流术语，统一对物流的理解，注重解决应用过程中出现的新矛盾，要模糊物流概念在学术上的争论；同时强调了标准化基础建设的重要性和必要性。
基于目前中国物流行业发展的实际情况，经过四稿的讨论和修改、近50位国内知名物流与物流信息方面的专家(其中有20多人是物流标委会成员)审议后，最终确定的《物流术语》国标包括六部分，共收入条目249条，其中物流基础术语37条，物流作业服务术语52条，物流技术与设施设备术语51条，物流信息术语38条，物流管理术语33条，国际物流术语38条。保留了2001版《物流术语》国标145条词条中的111条，对其中55条的内容进行了修改或补充；新增词条138条，删除词条34条。
此次《物流术语》国标的修订工作历时1年多，对2001版《物流术语》国标中的概念表述、取舍，企业、专家们经过了反复讨论。以“物流”的定义为例，据牟惟仲介绍，“物流”的定义一直以来就存在很大的争议。2001版《物流术语》国标编制时，对于物流的定义就有两种看法，一种认为应吸取美国的定义，另一种认为美国物流与物流管理的定义是一致的，不符合中文的习惯，所以当时用了“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”第一句是物理描述，第二句是与国际接轨，遵从国际上通用的“物流是一个系统”的观点。但在标准出来之后一些方面反应强烈，认为定义不对、不恰当等。“所以在这次修订时，我们也准备进行大的改动”，牟惟仲说。但在几次征求意见中，课题组发现，对“物流”定义比较一致的看法还是此前标准的表述。最终专家们研究决定，由于原版物流术语对“物流”的定义已经被业内认可，不需要进行修改。牟惟仲强调，“物流”定义维持原有的表述仅限于现阶段，有关“物流”的术语概念仍值得继续推敲。
修订版《物流术语》国标在筛选概念时尤为关注其对实践的指导意义。比如编入军事物流中与民用物流关系较密切的术语。牟惟仲介绍，鉴于是以利益最大化作为驱动的，物流已经成为一种跨企业、跨部门、跨行业、跨国界的经济活动。也是因此，一向被认为不可碰触的军事物流开始与民间物流合作或整合，并逐渐成为物流发展的一个重要方面，在这种情况下，军事物流用语和民用物流术语的相互关联渗透不可避免。当然，增加这些术语是为了迎合、促进军地物流的发展而不是要把军用标准民用化。
同时，最近两年颇受关注的“物流园区”、“物流基地”建设，也被列入讨论课题。对此牟惟仲解释，从我国物流发展的现状来看，物流园区实际是一批物流企业和配套的相关机构在地域上的物理集结。它们类似于经济技术开发区，互相之间在业务上相对独立，设立时很少在功能上考虑与企业进行互补。而“基地”需要具备一定的专
业功能，进入的企业应该是功能配套互补，形成整体的工程操作能力。从这个角度上说，物流基地应属物流网络上的重要功能集团，对内对外的功能一致。由此得出的结论是，目前我国能称作“基地”的很少，如果一定说有的话，大型的港口可以算是，但各地已建或是在建的所谓“基地”、“园区”，实际上大多只能属于“园区”的范畴。所以几经讨论，课题组最终决定在新国标中只列出对“物流园区”的定义。
此外，围绕近两年新出现的一些物流操作模式，修订版《物流术语》国标中还增加了“逆向物流”、“退货物流”、“回收物流”、“废弃物物流”、“应急物流”、“理货区”、“快递”、“服务质量报告”、“航空货运代理”、“被动式标签”、“半主动式标签”等概念。对于“道路运输”、“水路运输”、“铁路运输”、“航空运输”等一些已经在社会实践中被熟悉，并形成普遍认识的概念，予以删除。
意义
“术语是市场需要的，越成熟越好。作为推荐性标准，它的使用范围越宽越好，所以在制定过程中大家达成共识的东西要优先被考虑。”牟惟仲告诉记者，为保证术语标准的实用性、科学性和适用的广泛性，总纂组进行了一系列工作，如：尽可能扩大资料收集所涉及的行业领域，包括国外的相关资料；邀请物流企业、制造企业、流通企业参与发表意见；征求十几个相关行业部委的意见等。
据了解，目前国外尚没有以“物流”命名的术语标准。对于修订《物流术语》国标的必要性，牟惟仲认为主要包括三方面：
首先，从管理角度，统一的术语便于企业、行业的成本统计等工作的开展，为国家统计、企业内部管理提供了指标。
牟惟仲介绍，2001年8月起实施的首个《物流术语》国标5年来经历了中国物流的飞速发展，其中很多术语在理解、概念上都发生了变化，导致同一个概念在不同企业，甚至同一企业不同部门之间叫法不清，给统计管理工作带来很大困难。
其次，术语让物流企业对业务内容有更明确的认识，便于规范行业发展方向，同时为企业探索更多业务模式提供思路，比如多式联运等，强调系统、全程的服务。在这方面，新增的外贸类术语也更便于国内物流企业提升自身能力，与国际接轨。“这对鼓励物流企业向外向型发展有积极的指导意义”，牟惟仲说。
第三，随着物流技术的进步，可被应用并提高物流服务、作业水平的新技术不断出现，现阶段一些国际上常用的管理术语，如ERP、MRP、数据自动采集系统等在修订后的《物流术语》国标中将有所体现。
牟惟伸表示，修订后的《物流术语》国标内容更丰富，从业务模式、管理理念，以及新的物流技术、装备应用等方面，对物流企业提供更具现代意义的指导。
“当然，标准只是提供一种依据，物流企业应从实践角度出发，通过不断探索、创新寻求更大的发展”，牟惟仲说。他建议企业应注意《物流术语》国标修订的一些变化。比如在侧重物流服务企业的基础上引入供应链管理的理念，强调以满足客户需要作为主导思想，更多的体现了加工制造业、商贸流通业、农业生产、销售等领域对物流服务的共性要求。并且，修订后的《物流术语》国标在2001版国标所设的管理、技术、基础三大体系基础上，将技术与装备、信息和服务等原来作为词条出现的概念作为独立的分类提出，这在一定程度上也体现出它们已经成为衡量物流运作的关键尺度。牟惟仲认为，这些变化反映了未来一段时间内中国物流发展的趋势，值得正在从事或打算进入物流行业的企业重视。从中得到启发。
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