航空货运中心交通分析

来源:用户上传      作者: 袁　波　罗　勇

　　自20世纪80年代以来，世界航空货运业快速发展，其中，我国的航空货运量保持了年均10％以上的增长率，远高于全球航空货运每年6.2％的增速，成为全球货运量增长速度最快的国家。特别是我国加入WTO后，进出口贸易额进一步扩大，为航空货运提供了更加广阔的市场空间。
　　我国航空货运业发展迅速，但与发达国家相比，还有很大的差距。民航统计表明，2004年，中国民航完成货邮运输量277万吨，比上年增长26.5％；完成货邮周转量71.8亿吨公里，比上年增长24％，但同期美国的货邮周转量为1449.6亿吨公里。到2005年5月止，我国全行业有货运飞机29架，客货机可利用的货运吨位达5700吨，而同期Fedex自有的飞机数就有649架。可以看出，差距是比较明显的。
　　在航空货运中心方面，目前存在两个较大的问题，一是航空货运中心运力不足，二是航空货运中心的交通问题。
　　要让航空货运中心的发展更具竞争力，在扩大规模的基础上．还要解决好航空货运中心的交通问题，对交通系统进行合理规划。道路交通流量预测是交通规划的关键环节，也是道路建设前期研究的重要组成部分。如果数据预测不准，若干年后的实际数据，将会与现在的预测数据大相径庭，将造成建成后的航空货运中心仍与现状相距甚远。
　　本文根据货运发展需求，结合实际情况，对航空货运中心的交通进行分析。
　　
　　航空货运中心交通瓶颈产生原因
　　
　　通过对多个航空货运中心的实际调研，发现航空货运中心的交通存在的问题主要是由于规划设计中考虑因素不够周全而造成的。如果航空货运中心的交通规划时考虑的因素足够全面，那么其交通现状可以得到大幅度提高。能大大减少交通瓶颈。
　　航空货运中心交通瓶颈产生的原因是多方面的，总的来说，对交通产生瓶颈的因素主要有以下几个方面。
　　
　　1．航空货运业的飞速发展
　　近几年航空货运的发展速度是航空货运中心规划时没有预测到的，这使得当初规划合理的航空货运中心在今天看来规模太小，而且要满足未来几年内的发展需要，航空货运中心的规模更是有待改进。
　　
　　2．社会经济发展变化
　　经济因素直接影响到人们拥有机动车的车辆数、出行行为的改变、城市发展以及交通建设的情况。航空货运中心带动周边地区经济的增长，将影响到周边地区的经济发展速度、人口增长、产业结构调整、机动车数量，从而影响到航空货运中心周围的交通。
　　
　　3．城市发展的变化
　　城市功能重心的转移是一个重要因素。如一个以农业为重心的城市向一个以工业为重心的城市进行转移，就会对城市的交通产生极大的影响，其工业化的产品要转运到外省或国外，同时，其原料需要进口，都会对航空货运中心造成影响。
　　
　　4．交通政策的变化
　　交通政策主要包括小汽车发展、交通收费定价、运营体制等，它们都对交通有极大影响。另外。如油价上升、车号放牌政策变化、外地车辆通行时间的变迁等，都将直接影响交通。它们对交通的影响，会间接地影响到航空货运中心的交通。
　　
　　5．交通建设的变化
　　为适应城市发展需要，交通设施规划调整和建设速度加快，也会给交通带来较大影响。如某高架道路的流量巨大，而后来在其周边修建了其他高架道路和相关干道与其衔接，极大缓解了高架道路的车流，拥挤的交通变得畅通了。另外，轨道交通的发展也能在一定程度上缓解城市交通，间接地影响到货运中心的交通。
　　
　　消除瓶颈的关键要素
　　
　　航空货运中心规划时要消除其交通瓶颈，需要解决以下关键要素。
　　
　　1．货运路与社会路分离
　　当车辆进入到高速公路收费口时，由于车辆过多，很容易造成交通堵塞。同样，在货运车辆进入到航空货运中心时，由于车辆较多，还要进行安检及一些相关手续的办理，更容易造成车辆堵塞。
　　相对于社会车辆来说，货运车辆一般行驶速度较小，体积较大，转弯半径小，容易造成交通的堵塞。所以，对于航空货运中心来说，在航空货运站前应该留有一小段距离，作为货运车辆的缓冲。货运车辆在进入航空货运中心时，都要进行安检、办理相关手续，会停留一定的时间。在航空货运中心设计规划中，需要充分考虑这些因素。
　　航空货运中心的堵塞主要是由货运车辆造成的，因此，一个合理的解决办法就是把货运车辆和社会车辆及早分离，也就是货运路与社会路分离，货运车辆进入航空货运中心，社会车辆在外线干道畅通运行。
　　
　　2．交通流量的准确预测
　　确定货运车流与社会车流分离后，在航空货运中心交通规划中，对于货运路的宽度、缓冲的车程距离的确定都需要车辆的准确预测。
　　航空货运中心车辆的预测按以下步骤进行：
　　(1)车辆分类：航空货运中心内的车辆分为大货车、小货车、客车及内部车辆四种，大小货车安检及办理相关手续相对较慢，客车办理手续较快，内部车辆凭车牌直接进入。因此，不同类型的车辆对航空货运中心造成的影响是不同的。根据车流和数量，需要考虑安检口数量的设置、是否把大小货车和客车的安检口分开。
　　(2)基础调研：通过基础调研，得到各种车辆的出入高峰，尤其是货运车辆的出入高峰。货运车辆的出入高峰分为年作业高峰、月作业高峰和日作业高峰。通过基础调研可得出当前高峰时货运车辆数。以此作为依据，预测未来某年的货运车辆高峰。
　　(3)车辆流程：对于一个整体的航空货运中心来说，其内部通常分为国内、国际、海关等多个不同的功能区域。货运车辆除了与外部衔接外，还在内部的功能区域间常有作业发生。车辆在航空货运中心的流程，会对交通产生非常大的影响。合理的车辆流程，可大大节省车辆在其中运行的时间。
　　(4)目标年货运量的准确预测：车流量的大小是和货运量直接相关的。假定货车载重量为一常数，那么一定的货运量就对应着一定的车流量。要准确预测到目标年的货运车辆，首先要求准确预测目标年的货运量。根据近几年航空货运中心的货运发展变化，结合货运中心未来几年内的政策变化，准确预测出目标年的货运量。
　　(5)航空货运中心车流量预测：根据基础调研数据和目标年货运量的准确预测，可以准确预测出航空货运中心的车流量。
　　(6)找出车流量最大的节点：根据航空货运中心车辆流程及预测到的车流量，推算出航空货运中心内每一段上运行的车辆数。在此基础上，找出车流量最大的节点。
　　(7)分析节点，绘制流量图：车流量最大的节点是交通分析的关键，找出车流量最大的节点后，把它单独作为研究对象，进行分析研究，绘制流量图。
　　(8)根据流量图，进行交通规划：以流量图为基础，进行交通规划，决策出此处的交通是以立交为主还是以平交为主。
　　
　　成功关键
　　
　　用以上方法进行交通分析，分析成功与否与以下几点密切相关：
　　1．货运量的准确预测：目标年的预测货运量与目标年实际货运量越接近，分析的成功性越高。
　　2．节点的最优设置，尤其是节点的设置：合理地设置节点，可以简化规划模型，提高预测的精确性。
　　3．基础数据的调研：调查的数据要尽可能多，从众多的数据中得出基础数据才具有普遍性。
　　通过以上步骤的调研、分析，可以大大提高航空货运中心设计的合理性。

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