基于供应链的单元化管理将成为未来发展的主旋律

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　　随着外资企业加速进入中国，对于国内制造企业来说，竞争领域将更加广阔，竞争程度将更为激烈。而应对的策略之一是通过扩大规模，同时不断降低物流成本来谋求优势。而要降低物流成本，首要的基础工作就是要重视和实现物品的单元化和标准化管理。上海鼎虎工业设备有限公司(下称“鼎虎”)副总经理王祖锦认为，单元化管理应更多地通过对上下游企业，即供应链的思考和运作来实现，只有这种基于供应链的单元化管理设计才可能使整个供应链物流作业成本降至最低。
　　
　　记者：请您谈一谈生产企业单元化管理的发展历程，以及您对单元化管理的认识。
　　王祖锦：单元化是物流管理的基础，企业如果想提高物流管理水平，必须先建立单元化管理体系。十年前，中国市场上已经出现了物流单元化的概念。但当时的单元化概念和现在我们所提到的单元化有着非常明显的区别，即现在的单元产品追求专业化、标准化和共用性，因为物流作业中物料的存储和搬运都是以单元包装为基础。托盘是物流单元化标准的基础，国际上经济发达地区的托盘标准已经建立，中国目前大多数企业采用的托盘标准为1200×1000mm，也有采用1200×800mm标准和1100×1100mm标准。在中国托盘专业委员会的推动下，新修订的中国国家托盘标准即将推出，这对企业选用托盘标准将起到指导作用，也有利于更多的企业选用共同的标准，降低社会总体的物料作业成本。
　　上海通用于1998年从北美引入中国市场的物流周转箱尺寸为600×400、400×300、300×200。这套周转箱是配合1200×1000mm和1200×800mm托盘的标准箱，上海通用将其作为它的整个供应链的单元化包装标准，随后鼎虎下属的上海冠恒工业设备有限公司(下称“冠恒公司”)将此标准推广成为海尔供应链的单元化标准，于是，越来越多的企业推广和使用这套标准箱。这套标准也随之成为中国目前单元化包装最广泛采用的标准。
　　今天中国相当多的企业都认识到了单元化标准的重要性，并且采用相应标准，这是很大的进步，这和汽车、电子等行业的高速发展的拉动也有很大的关系，而这些行业的龙头企业对单元化包装标准的推行也有很大的贡献。因为现在很多企业都已经意识到，企业与企业之间的竞争已经上升为供应链之间的竞争。当他们在实现自己的供应链上单元化管理的统一时，就会要求供应商按照他们的标准去做，这样就会带动上游供应商和他们共同完成了基于供应链考虑的整体单元化管理。也许，当时供应商并不明白为什么要按照下游企业的要求去进行统一的、标准的单元化管理，但这种单元化管理一旦在供应链上实施后，将会大幅度降低整个供应链的成本，提高物流效率。
　　
　　记者：鼎虎从何时开始从供应链的角度考虑生产企业的单元化管理的？
　　王祖锦：冠恒公司在1998年即开始单元化包装标准容器的推广工作，从2004年起，开始从原来的只对企业内部进行单元化管理发展到从供应链角度考虑单元化管理。当时，德国的戴姆勒一克莱斯勒公司、法国的弗吉亚(一家汽车座椅生产商)都向我们寻求同一个单元化包装产品，打算在其全球供应链使用。我们发现这种产品是一种供应链包装需要的单元化容器，它的设计是基于对供应链成本最低以及尺寸最优两方面考虑进行的。要满足供应链物流作业要求的单元化包装容器，除了必须满足上下游企业内部物流作业的要求，还要满足运输与物流作业的要求，可折叠、可堆垛、结构强度要求、共用性、无需更换包装、循环使用，从而降低物流成本，保护产品质量，提高作业效率。近年来，在为国内企业服务的过程中，很多客户都提出供应链一体化单元包装标准的问题，这些也在促使我们研究单元化技术的新方法。此外，我们经常到国外参观考察，在芝加哥的PROMAT物流展、德国汉诺威CEMAT物流展，我们看到很多供应链单元化包装的解决方法。我想，我们会逐步将其应用到国内市场。
　　
　　记者：请您具体介绍鼎虎在为客户做单元化服务时，对于整体规划会做怎样的考虑？
　　王祖锦：我将从单元化服务所涉及的厂内物流、供应链单元服务以及内包装三方面来谈。
　　厂内物流　即发生于生产企业内部的车间、仓库等不同的工位之间的物品流转。冠恒在为客户设计单元化管理方案时，就厂内物流来讲，将从管理对象的物料种类、物理特性、尺寸大小、形状复杂程度、重量、材质、质量保护要求、存储方式、作业方式、配送方式等方面进行考虑。
　　供应链单元服务　我们从供应链角度考虑单元产品设计时，会从供应链标准、供应链各环节的通用性和简便性、质量保护、运输安全、包装运输成本等这五方面来考虑。另外，须考虑此次单元化服务是使一次包装贯通整个供应链作业，还是两次包装方案的配合使用。很多情况下，供应链包装单元内部须采用内包装设计，以保护运输中的产品质量，这一点与厂内物流包装有很大的不同。
　　
　　内包装　在对厂内物流和供应链进行思考之后，单元化产品设计方案就要进一步精细化，这时就需要考虑到内包装。因为物流单元化包装设计不仅要保证物流的作业效率，还要保证包装物品的质量。不同的零部件要采取相应的手段，比如发动机的缸体、缸盖、凸轮轴、曲轴联杆等零件就要进行定位保护，以避免加工面磕碰。内包装的方法很多，机械行业的零部件大多可采用吸塑包装、万通板分隔、泡沫塑料成型模块等方法。
　　在做单元化包装方案时，首先应该考虑采用标准的方法，因为标准意味着高效、低成本。对于企业来讲，也应该做如是考虑。即使企业无法考虑到社会大物流的层面标准，也至少应该考虑到供应链层面标准，使供应链成本降至最低。
　　记者：我们是否有这方面的成功案例可以介绍给大家?
　　王祖锦：这样的案例有很多。例如，2004年，我们曾为扬州柴油机厂(下称“扬柴”)做发动机整机供应链单元化包装项目。当时，扬柴在单元化包装方面主要存在两个问题：一、由于原有料架没有考虑物流作业管理的要求，发动机的厂内存放无法有效利用空间，也无法建立库区库位管理，无法实现先进先出；二、发动机整机采用木箱包装运输，到汽车厂后，用户必须拆去木箱包装，再放到专用料架上，造成多次包装，使成本增加，也使双方都增加了额外作业，对质量保护也不利。
　　扬柴新成立的物流部门提出了发动机包装一体化的要求，目的很明确，即，新的包装要符合现代物流管理的要求，要降低供应链包装成本。我们为扬柴设计了新的单元化包装专用料架，每个料架存放两台发动机，可堆垛三层，空架可折叠，不仅满足运输要求，而且满足了扬柴自己厂内物流管理的要求及其下游用户的厂内使用要求，大幅度降低了供应链物流成本，实现了供应链一体化的单元化包装目标。
　　由此可见，一个成功的供应链单元化管理设计方案可以使客户达到管理和效益上的双丰收。
　　
　　记者：在单元化管理领域，您认为国内企业在哪些方面还有待完善，需要向国外学习？单元化管理的未来发展趋势是什么？
　　王祖锦：过去的几年，国内企业在物流单元化包装方面已经取得了非常大的进步，一些行业的龙头企业在这方面与欧美企业相比并不落后。但对大多数企业来讲，还必须加强对物流单元化管理重要性的认识，加强单元化管理的实践。每个企业发展到一定程度后都会对其物流体系提出新的要求，而要建立现代的物流体系，首先要为企业建立单元化包装标准体系。
　　从单元化包装解决的手段上，国内的差距还很大，这体现在市场可提供的单元化器具种类规格不够多，由此可见，欧美的很多方法仍然值得我们借鉴。
　　在未来5到10年内，随着我国经济的持续发展，单元化包装水平必将进一步提高。企业将越来越重视供应链竞争力的提高，供应链单元化包装也将成为发展的重要领域。其次，对产品质量保护的要求，将促使内包装的技术提高。整个物流行业将更加重视单元化包装的标准化问题，从企业内部标准，扩展到供应链标准，进而形成社会标准，这将有利于提高供应链的竞争力和整个国家的物流竞争力。

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