物流产业在我国铁路货运方面的应用
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摘 要：文章对我国铁路物流发展现状和存在的问题进行分析，提出铁路货运企业物流管理系统，以充分利用两者所拥有的资源,发挥优势互补,共同拓展铁路物流内涵，提高运输物流方向的核心竞争力。
关键词：铁路物流物流管理货运
随着物流产业的发展，物流业已从发展以交通运输、仓储管理为主要功能的传统物流阶段，转入以物流组织和管理体制创新、信息技术应用为特征的多功能集成化、系统化、网络化现代物流发展阶段。作为我国交通运输业骨干的铁路货运企业在向现代物流业发展的过程中，由于受体制、设备、服务观念等因素所限，与现代物流的真正涵义相差较远，整体运作效率较低。
2. 我国铁路物流发展现状和存在的问题
2.1 经营产品相对单一
由于受传统思维、运作制度和人员素质及设备能力限制等因素的影响，铁路各物流部门
目前还处于分散经营状态，经营产品相对单一，完成的只是部分货物的运输、仓储、装卸搬
运等较低级的功能，专业化、规模化、集成化较差。
2.2 网络优势发挥较差
铁路拥有遍布全国的物流网络和众多节点（车站），但是，由于现行铁路运输组织体系
和组织机构的制约，未能以货运站为中心，特别是以大中城市的货运站、港口为中心进行现
代物流相关业务的开展。车站与车站间、车站与港口铁路专用线间的资源整合较差，整体布
局缺乏统筹考虑，没有达到资源的优化利用。与其他运输方式，特别是与公路运输等方式的
快速联运体系未能形成。
2.3 信息资源优势发挥不足
铁路虽然拥有TMIS、DMIS等运营管理自动化系统，但仅在铁路内部应用，没有实现与港口铁路的信息资源共享。大量的信息资源没有被充分利用，且整体整合性较差，物流管理信息化整体水平较低。
2.4 主观能动性没有得到发挥
港口铁路专用线的生产经营受制于铁路部门的制约，港口铁路的主观能动性难以发挥，
运输经营处于被动状态，其竞争实力、抵御风险的能力和竞争手段都比较薄弱，与现代物流
企业相比，铁路物流在服务观念、服务内容等方面存在较大差距。
3 铁路货运企业物流管理系统优势分析
随着经济的全球一体化，物流企业间的兼并与合作(或结成利益共享战略联盟)逐渐增多，并逐渐向集约化、协同化方向发展。铁路货运企业与港口铁路虽然分属不同的产权单位，
但由于其特殊的关系，可以实现交流与合作，优势互补，共同发展现代物流。
3.1 实现资源共享，丰富铁路物流内涵
港口铁路既不完全同于国家铁路，也不完全同于港口,而是两者兼而有之。因此，它能够兼顾铁水、铁陆多种中转运输方式，灵活性很大。从铁路方面来说，可以作为国铁的一个站，开展延伸服务。而港口铁路又可充分利用港口设施，较之国铁车站，装卸车货物线多，仓库、堆场面积大，堆存能力强，货物中转换装设备、设施齐全，技术力量雄厚，货物集散能力强。另外，港区都有发达的陆上公路运输网,货物转运非常方便；从港口方面来说，港口铁路又是港口通往国铁的前沿，能够通过国铁，扩大经济腹地，开展装车业务，将本地区物资发往全国各地。 既可以为货主办理陆铁中转，也可以自行组织货源，开展贸易。目前，国铁运量普遍不足，国铁已将各专用线作为自己的一个延伸站，通过双方加强合作，广揽货源，千方百计增加铁路运量。这是港口铁路发展的一个极好机遇。
3.2发挥网络优势，增加铁路面向社会的组货窗口
港口铁路遍及沿海港口港区，其后经济腹地广阔，铁路货运企业将此专用线纳入其物流
管理系统后，两者为实现利益的最大化，可通过遍布全国的铁路网，港口等物流网络，共同
拓展物流市场，形成覆盖全国的仓储运输网络体系，不但可以克服铁路灵活性较差的缺点，
实现多式、快捷运输，而且可以增加铁路面向社会的组货窗口，吸引更多货主。
3.3 充分发挥现有信息资源优势，实现集成化管理和服务
港口铁路专用线与众多的港口物流中心联接在一起，而这些企业大都有自己的对外交流信息平台或企业管理信息系统。 如果铁路将自己拥有的遍及全国的通信网络及正在大力发展的TMIS、DMIS等信息管理系统与港口铁路的现有系统结合起来，不但可以实现全国物流信息资源的交流，为铁路物流管理提供可靠信息，提高铁路计划的准确性，实现物流的信息化集成管理，而且可以依托港口铁路产权单位的对外交流信息系统，加强铁路形象设计和现有信息资源的利用，为铁路从事物流运作提供广阔的外部信息空间。
4物流产业在我国铁路货运方面的应用
目前的铁路货运企业，由于受设备和能力限制，物流专业化水平较差，实现的仅仅是制造商、分销商之间货物的直接运输交接过程，对货物的深加工层次很低或根本就没有进行深
加工，不能直接完成与零售商之间的快速联系。将港口铁路纳入其货运企业物流管理系统后，通过彼此间的优势互补，可以实现货物的存储保管、流通加工、配送、包装等深加工作业，从而可以实现制造商、分销商、零售商之间的多层次、多方式的联系。
4.1 建立基于港口铁路的物流中心
港口铁路所处地理位置优越，不但拥有仓库、装卸、包装、运输等软硬件设施，还与铁
路干线和四通八达的公路网、水路网连接，因此铁路货运企业可以基于港口铁路建立物流中
心或配送中心、分拔中心、物流园区，既节省投资和降低成本，又可以深化铁路物流内涵，
实现货物的存储保管、流通加工、配送、包装、货物进出口报关等深加工。
4.2 建立以信息技术为核心的共同配送体系和延伸服务
随着社会的发展，消费者对专业化配送需求越来越大。现代信息技术的发展，使专业化
物流配送表现为信息化、自动化、智能化和集成化，直至最终的社会化。而共同配送则是适
应物流专业化发展的一种合理化配送形式，它可以有效加强物流信息资源整合，实现资源共
享，提高物流效率、降低物流成本，并使用户可以在准确的地点和准确的时刻得到准确的货
物。当前，铁路已拥有遍布全国的信息网络和运输管理信息系统（TMIS）、办公自动化系
统（OMIS）等信息系统，各港口都有对外的交流信息系统，该部分信息资源通过整合，建
立物流信息平台，能够满足铁路现代物流的信息需求。通过与铁路货运企业和专用线物流资
源的结合，可以建立以信息技术为核心的共同配送体系，组织共同配送。同时，通过建立的
物流信息平台，可以进行市场和货物装载加固方案的咨询、信息发布、电子结算、远程保险、
网上交易等延伸性的增值服务。
4.3建立专用设施配套增值服务体系
主要是指铁路货运企业在完成其核心物流功能的同时， 针对港口铁路专用线所开展的多
样化配套服务。专用线自备机车、车辆、集装箱等设施较多，但对其日常检修、保养的技术
相对较差。而铁路拥有专业化的检修、保养人员和基地。因此，可以针对专用线基础设施开
展多样化的增值服务，如开展机车、车辆、集装箱等设施的日常检修、保养及其检修、保养
和运营人员的代培训等增值服务。
4.4以港口铁路为窗口，进行铁路货运企业品牌建设
品牌既是一种资源又是一种资产，它通过差异化公司的产品和增强客户信心或满足客户情感上的利益来创造价值。品牌具有创造价值的巨大潜力，是提高企业核心竞争力的有效途径之一。铁路货运企业也应该以港口铁路为窗口，塑造自己的品牌，如实行限时运输、货运全程代理、专列承运、单车承包经营等一系列品牌战略。
5 结束语
总之，不同铁路专用线自身拥有的资源和所处的地理位置及与其衔接的铁路企业类型各有差异，物流发展策略也不尽相同。在物流业竞争日益激烈、物流市场日趋成熟的今天，港口铁路与铁路货运企业应及时根据自身拥有的有利资源，开展战略合作，实现资源共享，发挥优势互补，以全新的物流管理体制，完善的物流服务体系，赢得和占有物流市场，以实现铁路现代物流的跨越式发展和社会综合经济效益的最大化。
参考文献
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