浅谈精益在城轨车辆布线方面的应用

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　　摘 要：简要介绍精益思想及方法在城轨车辆布线上的应用。通过对精益方法的分析，结合城轨车辆布线的特点，分析改善的空间，并提出具体可实行的精益改善措施，从而达到精益生产的目的。
　　关键词：精益;车辆布线;一级标签
　　精益是运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念。在制造业利润连续压缩，人力成本不断上涨，交付周期日益紧缩的今天，将精益方法应用在城市轨道交通车辆（后文简称“城轨车辆”）制造的每一个工艺步骤中，已经成为未来信息化、智能化车辆制造产线势在必行的方向。本文仅以某种精益方法的应用为实例说明城轨车辆布线方面存在的精益研究空间。
　　1 城轨车辆布线标识方式及现状
　　城轨车辆电气连接以车辆网络主机设备、客室乘客信息系统设备、司机室人机交互系统设备、底架牵引、制动系统设备及车辆贯穿跳接连接设备等构成。设备布置遍布整个车辆的客室、车顶、底架、司机室。设备间的连接由端部制作成可对插的连接器或直接接入端子排点位的电缆完成。这就要求对于同样路径或不同路径的电缆进行区分，以方便将对应功能的连接电缆布置到相应位置。起始终止于同一位置的不同电缆构成同一线束，起始终止于不同位置的电缆构成不同的线束。一级标签即是包含了线缆两端的位置、连接器代码及线型、线长等信息，用于区分线束与线束不同的布线标识。每一束电缆都会有一个如右图所示的“一级标签”。
　　目前线束的布线信息全部打印在线束统一的银白色一级标签上，作业者从线束的一端向另一端（其他不同设备）进行布线前，需首先查看线束上银白色的一级标签标明的另一端设备的连接器代码信息，才能区分到另一端不同位置的线束，然后逐一进行分拣及布线。
　　部分布线工序耗时较长，制约后工序的开工。司机室布线工序就是典型的瓶颈工序。司机室是控制整个列车的大脑，需要接线的设备多，单个设备的接线量大，相应的布线量也大。此处位置的布线，制约了后续设备接线、内装安装等工序的作业。客室继电器柜、空调柜布线，底架端部上线等工序也存在类似问题。作业者长时间查看一级标签上的连接器信息，一定程度上也会造成用眼疲劳，同时易发生布线错误等情况。
　　城规车辆布线标识“一级标签”图
　　2 精益改善后的布线改进
　　为了能够直观的识别到不同位置的电缆线束，将目视化管理落地，同时降本增效，考虑申请多种颜色的一级标签物料，并且在输出布线表工艺文件时将部分线束进行颜色标注。工艺文件需列出司机室继电器柜、信号柜、客室等屏柜和底架端部线缆上线的电缆线束一级标签颜色与连接位置对应关系表，一端去往同一位置的一级标签使用同一颜色，如下表所示。
　　在线缆线束下线制作初期即将部分位置线束原有的银白色一级标签替换为其他颜色一级标签包裹在相应线束上。如到XT115.01端子排的线束统一使用粉色一级标签，到XT115.03端子排的线束统一使用红色一级标签，到XT115.04端子排的线束统一使用黄色一级标签，但其上打印的布线信息不变。
　　作业者能直观的通过颜色来识别和分拣到不同设备、不同端子排或者相同端子排不同分区（AC区、BD区）的线束。作业者只需在第一次布线时核对一级标签上的布线位置信息与标签颜色的对应关系，后续作业将无需再逐一查对一级标签上的连接器的位置信息后再分拣线束。
　　此精益方法大大节约了司机室继电器柜、信号柜、客室继电器柜、客室空调柜和底架端部线束上线的电缆的分拣时间，也降低了作业者的用眼疲劳度。与此同时，因彩色一级标签与原银色一级标签费用相同，并未增加额外的投入。按人工工時成本70 元/小时，城轨车辆年产量1000 节计算，经过实际测算，继电器柜节约1小时/节车，空调柜节约0.5 小时/节车，底架端部上线节约0.5 小时/节车，每节车节约2 小时工时（140元），总计年节约140000 元，且降低了返工的概率，保护了作业者的身体健康，更利于后续车辆流水线节拍的提升。
　　3 结语
　　精益的目的在于消除一切浪费，降低成本。本文通过分析城轨车辆布线的方式，介绍了一种用于城轨车辆布线方面的精益方法。既优化了司机室布线等瓶颈工序的工作时间，减少了下工序的等待时间，消除了无效时间的等待浪费，又降低了作业的人力成本，同时还保护了作业者的眼睛。本文亦是旨在提供一种城轨车辆布线精益改善的思路和方向。
　　参考文献：
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　　[2]王国栋.中小制造企业精益质量导航方法及关键技术研究[D].浙江大学，2011.
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