浅议水泥混凝土路面施工
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【摘要】水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，且有利于夜间行车因此在各级路面上得到广泛应用。水泥混凝土路面要求有很高的强度，而且要求有好的平整度、耐磨性和良好的粗糙度。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。
【关键词】路面施工 混凝土
一、 原材料的选择
1. 水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆 放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。
2. 应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。
3. 碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。
4. 外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。
5. 水：洁净、无杂质，饮用水可直接使用。
二、 准备工作
1. 摊铺前洒水往往不被重视，但处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有积水现象。从目前施工现场来看，大多数情况是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂缝重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。
2. 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。实际施工中，可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，避免卸料不均。
三、 混合料的拌和
1. 严格控制混合料组成配合比，在施工中要经常检查骨料的级配是否与原试验级配相符，并及时调整施工配合比。同时还要检查含泥量，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，在其交界结合处由于收缩率或受热膨胀率不同，容易形成裂缝和断板的情况；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水灰比。
2. 施工中严格把住材料关。材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。
3. 混凝土的运输。为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水。混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，若时问超过限值，或者在夏天铺筑路面时，应使用缓凝剂。混凝土运输时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，装载混凝土不要过满。天热时为防止砼中水分蒸发，车厢上可以覆盖帐布。
4. 影响混凝土坍落度的主要因素
1) 级配变化对混凝土坍落度的影响很大，在同等含水量和水灰比情况下，细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土搅拌生产过程中往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配相对稳定，从而确保混凝土级配的配定。
2) 含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见，搅拌过程中应先测骨料中的含水率，水秤中应扣除这些水量。
3) 水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生。大方量搅拌站用水泥量也较多，有时一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时水泥尚未冷却就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高、吸水较大而变小。
4) 水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响很大，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果偏差不稳定，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，则坍落度不易控制。
5) 添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，添加剂用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。
5. 砂石自动含水补偿装置的正确使用
在使用自动含水补偿装置时有一种错误认识，即自动测量显示仪显示的百分数就是砂石中的含水率。这种认识主要原因是缺乏对此装置原理的理解。要正确使用自动含水补偿装置，必须在每次使用前重测砂石的实际含水量，并依此调节显示仪上的显示值。自动测量补偿装置能够正常工作、精确补偿后，混凝土的坍落度会得到很好的控制。
四、 养护和填缝
1. 混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后，方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法:
1) 湿治养生法，这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。
2) 塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分，保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护。
2. 封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。
结论
路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测 水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。因此为保证所铺设的路面具有较好的质量，除严格依照规范的要求外对不同的材料、不同的结构层，必须采取不同而有效的施工方法。
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