从电动车新国标之争中看我国电动车的国际贸易

来源:用户上传      作者: 陈 婷

　　【摘要】 随着生活节奏的一步步加快,车已经成为能为人们带来方便的重要工具,电动车因为环保、节能、安全、快捷等因素已成为大众交通工具,近10年来国内外销售量逐步递增。2009年年底电动车新国标之争的出现,无疑给我国电动车行业带来了“重创”,如何在这一新情况下找到出路,成为当下业界最为急迫的事情。
　　【关键词】 电动车新国标;策略
　　
　　
　　一、我国电动自行车新国标之争
　　但随着技术的进一步强化,原来的电动车正一步步向摩托车的形式转化,由于各种安全事故的发生和新情况的出现。国家标准委员会原定于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标,规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,将称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”。突如其来的情况立即受到人们的质疑,随后,国家标准管理委员会15日会同国务院有关部门和行业协会,共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。由于考虑到目前电动摩托车是一个新型的产业,制定好一系列相关配套政策还需要一个过程,经各方研究决定,标准中涉及电动摩托车的内容暂缓实施。
　　二、电动车的国际贸易形式
　　中国作为自行车王国,自行车的生产技术和质量自然在国际市场上是占有领先地位,结合自行车的技术,我国生产的电动自行车由于物美价廉已经在国际市场上占据了优势地位。目前,我国有大批电动车生产企业,除了本国百姓这个最大的客户群外,主要把产品销往欧美亚等地区。面对电动车新国标的出台许多生产厂商除了感到困惑和措手不及外似乎毫无对策,虽然国家最终决定暂缓实施新国标,很多电动车企业仍感到“危机四伏”。实际上其他国家一般对电动车的重量都没有限制,对于速度和功率的限制却各有不同:法国限速25公里/小时、美国限速32公里/小时。英国规定,电动自行车的最大功率不得大于200瓦,限速15英里(约合24公里)/小时,必须保留人力脚踩构造。
　　我国正在使用的大部分电动车的行驶速度竟可以跟摩托车相提并论,这无疑限制了该行业的出口量,与此同时,电动车的电瓶使用寿命也是大家关注的问题,这不仅关系到一辆电动车的寿命同时废旧电瓶所引起的环境污染问题正在困扰着广大电动自行车使用国。2009年4月23日,韩国技术标准局发布了将电动自行车的安全要求增加到自行车的安全标准提案,加强了对最大功率和速度、电动机控制器安全要求、最大电池电压和绝缘功能等安全要求。同时,欧盟颁布新电动助力自行车安全标准EN15194,又增加了与电磁兼容性标准内容。以上电动自行车法规要求与我国电动自行车国家标准相比,存在以下差异:第一,最大功率和速度;第二,欧盟加强了对使用心脏助搏器和助听器用户的保护,要求含电子元件的交通工具不能干扰使用心脏助搏器和助听器用户。这一切无不成为我国电动车出口的绊脚石。
　　三、我国电动车行业的国际贸易策略
　　1.过硬的技术指标。在充分研究国际市场有关电动车的技术指标的同时,开发新型高效率电机、高能量长寿命电池、提升车辆的防盗系统。同时有针对性和阶段性地对可能会成为影响我国电动车出口的贸易壁垒做出分析,尽量使我国的车辆达到国际通行的技术指标。
　　2.“务实”的新产品。在经济普遍不景气的环境下,降低成本成为个大电动车生产企业的首要目标。在产品关键部件上申请专利,提升产品加工工艺与精度,增大了市场仿制的难度,保证了自己的市场利益。定期对各国消费群体进行调查,大力开发适应国际市场的新产品,利用目前人们节能减排的心理开发出一系列适应力强的新车型,尤其要重视电瓶的使用寿命和废旧电瓶的环保。
　　3.合理的改革。面对目前中国电动车行业中小企业多发展底子薄,零件制造商、整车制造商、销售商三大独立价值链体系,行业转型升级加强行业间的联系发掘技术价值理应被当成电动车企业的重中之重。提高整车企业的技术能力与品牌能力,提升整车的自制率,降低整车企业的成本,就能提升企业的盈利和市场竞争力,同时还能做出中国自己的好品牌。
　　电动车,作为一项便捷的交通工具正在被人们广泛使用,在讲究环保提倡节能减排低碳生活的今天它无疑是人们的好帮手,面对可能出台的新国标和由此引起的争议,我国的电动车生产商应该注意改进技术顺应国际国内标准和要求,灵活地规避国际贸易中有针对性的绿色壁垒,采取巧妙的营销策略,同时开发出适应国际市场的电动车,把中国造牢牢地扎根于世界。
　　参考文献
　　[1]张坤民.可持续发展论.北京:中国环境科学出版社,1997
　　[2]吴百福.进出口贸易实务教程.上海:上海人民出版社,2004

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