威尼斯：实施新的索道式交通系统
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作者: 本刊编辑部
保罗・文森佐・格诺维斯／水润宇翻译
意大利的城市环境独特而优美．丰富的历史遗产、复杂的城市环境以及高水平的历史建筑表现出其无与伦比的地位,并可以从多个角度进行论述。在此我们则把目光集中在城市环境上。意大利有独具特色。丰富的历史层面,并由其各个历史时期的“自然年表”构成。可以看到不同年代的建筑比邻而居、和谐相处。这种构造的丰富性源于其所在时代的思潮和结构,是不可重复的。而且这种丰富性不仅是建筑的问题，也是上千年不断添加和修改的结果,是城市构成本身造就的,古代历史层面的动态交织构成了这种显著的结果。在意大利，历史似乎明显地从因果关系上决定了各种作品、工厂、空间和场所，然而,城市分析可以从逻辑严谨地揭示这些场所性质的起源以及它如何充满戏剧性和迷人情节的跨越历史长河的历程。
这些历史遗产带来了情感与文化丰富性上的优势，但也造成意大利以前从未经历的荒谬局面：静态性。行政和监管机关好像被意大利的历史与建筑遗产的巨大价值束缚住手脚,只能维护这些遗产。
这个看来值得称道的意图产生了可怕的后果。通常是因为不允许在历史中心区建造建筑,在这些露天的博物馆里现在已经无法接触到“作品”。这些场所的尽善尽美宣判了它们自己的死刑。事实上,在意大利难于在历史建筑区域内获准开发现代建筑。这种行为被看作是对该场所的统一性的破坏。好像是在被认定为“历史的”和被认定为“现代的”建筑之间有一个无法弥合的距离。两种形态看来无法相容,所以所有工程都被禁止。这种对“失去空间的灵魂”的恐惧已经存在了数千年。我并不想在此探讨这个复杂的话题,我的意图是告诉大家下文将要介绍的工程所处的环境，这个工程在我看来特别有趣和新颖。
出于上述的想法,有必要把我们的注意力集中到世界上最具魅力的城市之一,威尼斯。威尼斯是一个宏伟的城市,也是一个难于理解的城市,它的宏伟源于它的独特，它的难于理解是因为它发展历程的不可思议。现在的局面是它处于停滞中，其发展跳不出“作为一个地方的博物馆”，它的特性蕴含在它的环境尺度中。这意味着威尼斯并不是被限定在一个标定的范围内。众所周知，威尼斯是基于几个岛屿,利用桩基把城市漂浮在海上。
泻湖穿过威尼斯的中心。穿流的水繁荣了运输,城市节奏随着潮汐而动。从历史角度看，威尼斯是目前最复杂的城市。这里完全没有汽车，使得威尼斯成为一个脱离时代的地方。威尼斯人的生活方式在几个世纪基本没有变化,就像世外桃源。夜间走在威尼斯。就像是回到了18世纪。威尼斯拒绝了任何形式的新建改建,许多伟大的建筑作品都被摒弃。因为它们不符合人们所熟知的原城市精神。柯布西埃和赖特亲历了他们的作品被拒,他们的作品被认为配不上威尼斯历史脉络的典雅。我们并不是要对此有何非议,因为威尼斯的特殊性与其所处地位紧密相关。
然而。威尼斯近年却有了转变，把一系列工程委托给最著名的国际设计事务所,并遵循着预定的政策实施。几年前,备受关注的市长马希莫・卡西埃里出台了一个激进的改建政策,主要的目标就是把现代建筑引入威尼斯历史脉络。而就像是继续了意大利的坏习惯,很多好机会被浪费掉。很多招标不了了之,因而卡西埃里特别强调新工程实施的重要性。有本书收录了这些具有远见的思考和关于新城市财富的研究,它见证了做出如此选择的勇气①。卡西埃里在《协调的城市规划》中回顾了城市系统的构想。
交通是城市里最容易出问题的一个方面,要了解它的空间序列首先要了解它的视觉片段,它在我们移动的过程中变得鲜活起来。威尼斯是一座步行的城市，从这点看，威尼斯试图保持它的特点,我们可以说这是一种“沉默的逻辑”。因而,游览路线变得单一,大量重复着如同导游手册上一样的景点使旅程变得乏味。威尼斯变得就像是图片上所描述的再现。讽刺的是,威尼斯一些不太知名的地方更具魅力。就像卡西埃里提醒我们的,“威尼斯不能仅靠浪漫气质生活”。涉及现代城市的地域特性问题需要大范围的管理,一个最重要的工程就是公共交通的重新布局,不仅是为了旅游业,也是为了居民和往来人员。
建筑师弗朗西斯柯・考克正在实施一个面对这个问题的关键工程。他十年来一直在实验一个基于地面索道的替代公共交通系统。
起初,这个工程从一个技术角度进行设计，并严格研究了各个机械部件。这个构思以悬挂于索道上的车厢为基础，其机械原理与山区的索道一样,用一个引擎带动索道。另外有一个控制站控制水压设备延伸索道。车厢完全自动,不需要有人在车厢内控制,只需要一个管理员在牵引站内进行人工干预。与传统的索道相反。这个系统是建在轨道上。这个系统只需要很轻型的高架结构,在地面上除了支柱外不会造成其他障碍。除了技术,还有艺术的问题。车站是现代建筑引入城市格局的太好机会。这个索道公共交通系统设计可用于中小城市进出历史中心区的解决方案。
在其他意大利城市经过几个工程之后,威尼斯市政府和交通服务公司(ASM)请弗朗西斯柯・考克为威尼斯设计一个方案，连接Wazzale Roma和Tronchetto，并在Porto Marittlma,设立一个车站。
轨道长度850m,架设在石块路面上空，每12m设一个支柱。用两座桥跨越Tronchetto运河和Santa Chiara运河,设计师在这两处的设计受到了一个伟大想法的启发：飞行般的轻盈。两座桥中长得一座为、80m，造型犹如飞行中的威尼斯海鸥。这个起伏的结构由工程师吉奥瓦尼・考克进行了验证。弗朗西斯柯・考克自己讲这是“形状的蒸发”，这个理念是受到了物体破碎的启发。整个工程实践了“跨越，同时飞跃”这个理念，它飞跃了泻湖。Cslli和Campielli，这些都是威尼斯狭窄难以通行的街道和广场，解决了规划以及建筑与环境相结合的问题。这个工程采用开放结构,与著名建筑师LeonardoBenevolo所作的城市规划相整合,新的地区交通系统几年后将把威尼斯与陆地连接起来。
与城市的关系是这个工程的重点。威尼斯的基调是亲切感和静谧的诗意，线路对沿途地点的变化作了相应考虑,这一点可以从三个车站的设计中感受到。Tronchetto站是起点,牵引引擎也设在这里。这个车站由几个散开的壳体组成,这个灵感也是缘于自然。威尼斯曾经盛产叫作Garusoli的贝壳,这种修长的螺旋形贝壳带给草图灵感,后来设计成可穿越的水晶“锁”。车厢的轻盈感激起运动的想象，有机的形态与几何形状及水晶质感相结合。高架结构与这个工程的理念即“静静的飞行”相呼应。
中间的车站像一个浪花，玻璃的外壳分成两部分，内外相套。外形似乎在追求极限的动感。在堕入无序前的最后一刻停
下。未来将通过高架的平台把Apis roulant与Porto Marittima连接起来。跨过Santachiara运河后,索道前到第二个终点,途经圣安德里教堂。这座17世纪的建筑是整个工程中最精美的部分。如前面所讲，在意大利把现代建筑引入历史中心区特别受到阻挠，奇怪的是简陋的建筑可以被容许，而不同寻常的建筑元素则不行,这个工程也面临着同样问题。起先高架索道被认为与教堂不相称,后来建筑办公室把这个植物般轻盈感的工程看作是与原环境形成对比的对照物接受了它。
在到达Piazzate Roma站时又遇到棘手的问题。起先车站打算面对着广场,与车库之间有一段距离,而在巨大的冲突下设计师又做出了一个更为谨慎的方案。终点站与筒仓形的车库并排而列。
功能组织令人叹服。除了艺术与规划方面,系统的效率也得到充分发掘,全程仅需3分30秒,而在各站的候车时间仅为30秒。这样,这个城市索道的4个车厢每小时可以运送3 OOO人。
由于采用了复式系统,车厢的数量可以依照乘客数量调整。路线经过了仔细研究,避开了障碍物。乘客可以从车厢的一侧上车而后从另一侧下车。
这个工程正在实施中，公认的意大利人的特性使这个工程还要好几年才能竣工。意大利公共工程部已经拨出了工程所需全部资金1600万欧元中的5096。照威尼斯公共交通公司总裁的话说,由于可以从车库和公共交通中得到较高收益,这个工程会使城市金融重新调整。
交通问题难于解决又迫在眉睫,这个问题无疑是都市未来发展的关键环节,特别是在中国。私人交通工具不会太持久。城市容纳不下小汽车的增长。在过去的几年中，中国经历了小轿车的快速增长。小轿车除了标志着人们的生活水平外,无可避免地面临着交通瘫痪的极限。而且影响着环境。
解决这个问题不只是单独某个方面的事,还需要多方的努力。特别是在政策上。社会和公共事业管理部门应该找到有效的替代方式。解决方案应该具有全局性,目光长远,并且在经济和环境上具有广泛性。
文中提到的工程并不是城市交通的最终解决方案，然而它代表着一种适用于中小城市和已经充分建设的地区的机智、简单而且经济的方案。
这个工程的轻盈是其最有价值的地方。它的结构采用简单且经济的方案,在地面只造成很少的障碍，使它特别适合历史文化区。
此外,现代建筑在文化讨论中成为一个更具诗意的因素。
注释；①参见 Venezia. Ls Nuera Archtettura.Marco De Michelis编，Skira,Milano,1999
作者：保罗・文森佐・格诺维斯，PaoloVincezo Genovese，意大利人，哲学博士,意大利米兰科技大学客座教授,天津大学建筑学院建筑设计教授。作为建筑师，专于建筑复原、大型结构、公共交通、生态建筑和生态村。
收稿日期：2005年1月
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