浅谈铁路人性化设计

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　　摘要：“以人为本”是科学发展观的核心，是当代中国社会发展的基本原则。我国经济处于高速发展时期，人们的需要越来越趋于多样性，要求的品质也越来越高。本文从人与环境的关系入手，通过对铁路车站的研究，分析目前设计的主要问题，探讨人性化设计的原则和改进方向。
　　关键词：铁路车站场站人性化设计
　　
　　目前，我国铁路既有线里时速120公里以上线路里程2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程1.6万公里，时速200公里及以上线路里程6227公里，时速250公里的线路延展里程1019公里。但铁路营运长度只有美国的三分之一，铁路网明显发展不足，亦不足以支撑国家强大的经济增长。
　　为此，2004年1月7日，国务院审议通过中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，党的十六大以后，铁路加快实施《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》，铁道部与31个省（市、区）政府签订加快铁路建设的战略合作协议，形成了合力推进铁路建设的良好局面。
　　一、人性化设计的概念和要素
　　人性化设计是指在设计过程当中，根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等，对人们衣、食、住、行以及一切生活、生产活动的综合分析，是在设计中对人的心理生理需求和精神追求的尊重和满足，是设计中的人文关怀，是对人性的尊重。人性化设计是科学和艺术、技术与人性的结合，科学技术给设计以坚实的结构和良好的功能，而艺术和人性使设计富于美感，充满情趣和活力，最核心的理念是“以人为本”。
　　铁路车站场站作为公共设施，在设计时必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑，也就是在生理学和心理学两个方面进行全盘考虑，注重公共设施在安全、方便、舒适、美观等方面的评价，即以人性化的最大需求为主。
　　二、典型的人性化设计案例
　　德国柏林车站：作为欧洲最大中央车站，每天可发车1000多趟，周转30万人次。德国柏林车站充分考虑从以上几个方面考虑了人性化的因素，并得以实践。
　　（一）车站设计立体化从外面看，钢梁玻璃房很漂亮但不是很宏伟，进去一看，俨然是一座超大的枢纽站和服务旅客的不夜城。立体化的站台设计――一站解决问题，免去了乘客倒车还要到另外车站的麻烦。主要城铁站都是横跨多道铁轨的钢架玻璃房，左右两边都可上下，上了站台等于进了候车室，上车很方便。
　　（二）售票、报站、预告车次电子化德国车站售票基本实现了电子化。如果不会使用自动售票机，也没有关系，车站也有人工售票的。如果来不及在车站自动售票机上购票，上公共汽车后，司机旁边还有自动售票机。长途车上，还有带着小型售票机的检票员，捎带为有特殊原因的人卖票。主要车站上均设有电子屏幕，预告车次到达时间。乘客一看，就知道自己打算乘的车次还有多少分钟就来车，做到心中有数。
　　（三）旅客搬运大件行李有竖直电梯，存包有专用铁箱主要车站，换乘车站，不仅有台阶上下，也有坡式电梯上下。如果带的行李较重，从台阶上下或坐坡式电梯不方便，可以坐竖直的专用电梯上下。如果带着行李走又不方便，车站内有无人管理的专门存包处。内部装配有和墙壁同高的铁箱子，行李放进去，锁上铁箱，拿走钥匙。返回时，需要投进去硬币，才能用钥匙打开。车站内有警察巡逻，不用担心箱子被撬。
　　（四）站台、候车亭都有市区交通线路图城铁、地铁、公共汽车站台，都竖有一个玻璃大橱窗，内部贴有一张柏林市公交线路图。主要站台的地图是彩色的，很是醒目。本站位置及周边相邻地区，用一个红颜色的圆圈套住，乘客打眼一看，就知道自己所在的位置。
　　（五）车站超市营业时间长，经营食品饮料的商家多车站内的候车区，卖食品饮料类的商家很多且卫生，价格和市区一样。站内各类服务设施齐全，单就饮食说，不仅有西餐，还有适合亚洲人口味的中餐、越南餐、泰国餐、日本餐。
　　三、目前我国车站人性化设计存在的误区
　　当前的铁路车站场站设计中存在着某些误区，比如盲目追求场站规模极大化、建筑外观新颖化、装饰材料高档化、商业利益最大化等等。这些误区不可避免的对人性化设计有着或多或少的负面影响。同时，铁路车站场站的人性化设计在理论上还不是很成熟，特别是在国内，相对于我国铁路事业的高速发展，人性化设计理论还有些滞后。虽然各个车站的设计师们都尽量在设计中考虑人性化因素，但因为理论的不系统不完善，以及上述原因，其人性化设计往往流于形式，或者只呈现枝叶，未有完整系统的设计，顾此失彼较多，最终在人性化设计方面的不完善。
　　主要问题可以分为四大类：
　　（一）交通组织方面
　　一是换乘距离过长。这是目前铁路车站场站普通存在的问题之一。二是中转不合理。三是进出站不合理。四是垂直交通功能弱甚至没有。
　　（二）便民服务方面
　　一是防风防雨功能差。现在大部分的车站都有此问题。二是便民功能少。如急救医疗点等。三是自动售货售票机太少，甚至成为摆设。四是无障碍设施不完善造成公共交通设施不能被社会各个群体通用。五是缺乏完善的标识系统设计。
　　（三）建筑装饰方面问题
　　一是建筑装饰太呆板，缺少美感。二是站台装修经济实用性差。三是室内设计和城市主调不相符。四是不良的生理和心理反应。
　　四、思考与建议
　　包括寻求最短的换乘距离（包括换乘站的形态与空间组织方式、垂直与水平自动步道的设置等）；舒适的换乘条件与充分的空间容量；安全与必要的服务设施；各种交通工具间的联运（包括票价、运行时刻表的统一等）；简洁的平面组织与一目了然的诱导标示；智能化趋势；延伸性设计与服务；艺术性与实用性相结合；车站场站内空间环境设计对特殊人群的关注，加强无障碍设施的建设，注重通用设计，使车站场站这一公共交通设施能为更多的社会人群服务；通过对车站内部空间环境标识系统设计的完善，使人感到亲切温馨，让人群容易辨识交通空间中的方向，消除其迷失感；完善车站场站内部空间环境防灾系统设计，充分保障人的生命安全，体现设计对人的关怀等。

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