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白阿线K126+856.6涵洞16mD梁架设

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  1 工程概况:
  本工程位于新建锡乌铁路白阿线K126+856.6处,为新建1-2.0m钢筋混凝土盖板涵,为灌溉而设。本涵洞处于线路直线地段,轴线与铁路为正交,上部线路坡度为4.3‰,现有轨道类型:正线(左、右线)为60kg/m钢轨,无缝线路,钢筋混凝土轨枕。主体采用C30钢筋混凝土,底板厚1.98m,边墙厚0.8m。盖板为C35钢筋混凝土盖板,涵洞采用就地制作的施工方法,施工期间利用D16米施工便梁加固既有线,加固期间行车限速45km/h。主体防水采用THF-II(丙)型防水层,基础位于细圆砾土层上,基本承载力为400Kpa。
  根据工程特点确定,涵洞工程中的砼工程及防水工程为特殊过程。线路加固和挖基土方施工作为关键过程。
  2 D梁的特点及用途:
  盖板涵施工位置线路加固部分设计采用16mD型梁进行线路加固。
  2.1 D型梁架空加固线路,形成桥梁。
  2.2 D型梁架空线路后,盖板涵施工过程与D型梁间不发生任何联系,消除了线路横行移动,保证线路稳定。
  2.3 D型梁施工能够有效控制线路状态,确保行车运输安全。
  2.4 D型梁是成型构件,组装简单,施工方便。
  3 D梁加固施工技术参数:
  3.1 1-2m盖板涵13.12延长米,剩余9.6延长米未施工。
  3.2 施工便梁基础底位于细圆砾土层上,基本承载力为400Kpa,采用M10浆砌片石做支墩。
  3.3 D型梁自重31t,跨度16.08m,全长16.4m,全高0.9m,宽度0.42m,纵梁中心线至线路中心线2.2m,钢轨轨底至纵梁底0.425m。
  3.4 依据施工图,设计轨底标高365.374m,盖板涵顶标高为364.36m,盖板涵换填基底标高360.59m,轨底至基底距离为5m。便梁基础采用1.2m*3.0m*1.5m的M10浆砌片石,基础中心线距线路中心线为2.20m,为避免便梁基础开挖施工时影响行车,将线路采用吊轨梁加固,利用封锁时间进行便梁基础开挖施工。
  4 施工步骤:
  4.1 施工要点
  开挖便梁基础4个,施工期间,需申请既有线慢行,线路加固作业及D型梁装卸作业,利用封锁点进行。
  4.2 施工方法
  4.2.1 便梁基础施工:
  a、线路吊轨梁加固:利用封锁时间采用3-4-3型吊轨梁对线路进行加固。
  b、基础开挖施工:人工配合机械开挖基础,基底达到设计标高。
  c、M10浆砌片石,采用搅拌机搅拌,人工运输。
  4.2.2 安装D型梁:
  a、在安装便梁前与配合单位联系,将路肩上影响施工的电缆架空,并进行防护。在便梁形成后将电缆临时架设到便梁纵梁上,施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。
  b、安装钢枕:安装钢枕位置与枕木位置一致,所以先将砼枕间距做适当的调整,抽掉多余砼枕,为防止轨道短路,每次需要在两股钢轨中的一股下面垫绝缘胶垫,再穿入一根钢轨,穿入钢枕时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件垫好胶垫。
  c、纵梁就位:先将一片纵梁按设计位置就位,另一片纵梁垫高出枕木面20cm,待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿。
  d、将纵梁降落就位,并联结钢枕,逐渐扒出道碴,安装斜拉杆和所有联结系统。
  5 基坑开挖:
  基底距轨底5m,基坑挖方400m3,弃土及时外运。
  涵洞主体基坑采取1:0.75放坡开挖,用人力配合挖掘机开挖,自卸汽车外运。基底处在垫层四周留出0.5m的作业面,在坑底四周开挖排水沟,并引出涵洞外,以便于雨天排水。
  机械开挖部位,在基底以上留200mm,用人工开挖,以防扰动基底原土层。当开挖至基底设计标高后,经自检合格,报请监理工程师和设计代表进行基坑隐蔽工程检查。基坑隐蔽工程检查合格后,转入下道工序施工。
  6 质量保证措施:
  6.1 按组装检查各类型组件供量,不得有变形和裂纹。
  6.2 组装梁时,梁中线按组装图布置。
  6.3 组装前将组件逐一编号,按号拼装。
  6.4 各种螺栓安装时,由内向外安装,拧螺栓以拧不动为准。
  6.5 钢横梁与纵梁间使用胶垫,避免直接接触造成连电事故发生。
  6.6 加强原材的检测工作,钢筋等厂供材料必须有出厂合格证,其质量规格应符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验,严格控制其粒径及含泥量,保证其符合验标要求。
  6.7 工程施工前,精确测定涵洞位置、标高,发现问题及时与设计单位沟通,避免出错。采用商品砼。坚持施工过程中的试验制度,砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录,控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内,保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
  6.8 严格按设计要求做好基底承载力检测,基底的承载力要符合设计文件和结构设计要求。严把模板质量关,模板现场安装应牢固、板缝密贴平整,选用有利于砼外观质量的脱模剂,并在涂刷时保证均匀、不流不滴。
  7 安全措施:
  认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针,以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程去组织施工;做好安全生产,对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧,创造良好的施工生产环境,保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为:杜绝一切事故发生
  7.1 牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产的目标,以提高安全管理水平为主线,合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”,即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
  7.2 施工队设专职安全员、工班设兼职安全员,对施工生产提供组织保证和合理监控。增加日常安全检查频数,并对照安全技术措施(监控措施),发现问题及时纠正、解决,把事故消灭在萌芽状态。
  7.3 实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查,专职安全员负责日常安全检查,发现问题及时处理,堵塞漏洞,消除隐患。
  7.4 开展安全教育,上岗前,由施工负责人负责组织全体人员,认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项,做到预防为主,防治结合。
  7.5 实行各项安全生产岗位责任制,明确责任,把安全工作落实到每个人。
  7.6 凡从事各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员,必须经过专业培训和考试,合格后方准独立操作。做到应知应会,执证上岗。
  7.7 所有进入施工现场的人员,必须配戴安全防护用品。
  7.8 对所有机械、设备、施工车辆,加强日常维护保养,严禁带病运转。加强对道路交通的管制,避免发生交通事故。
  8 工期保证措施:
   8.1 线路加固工程的控制
   线路的D型梁加固质量直接影响涵洞的开挖施工,施工前线路加固方案需经审批,以确保方案的可实施性。纵梁的架设严格按铁路局下发的施工计划进行。每次施工封锁前召开准备会议,明确分工及工作内容。施工封锁当日,施工负责人亲临现场指挥,开通前与工务部门联合检查线路几何尺寸,确认列车放行条件。
   8.2 挖基工程的控制
   挖基工程是正式施工的开始,挖基工作的完成质量好坏及完成的工期进度情况,直接影响接续工作。项目经理部成立专项领导小组,由生产经理任组长,技术、安全、材料、设备人员及班组工任组员,对挖基前的地下管线探明、与产权单位的确认及挖基时的放坡、地下管线的防护进行组织监控。确保施工安全及既有设备的正常使用。并保证按期完成挖基作业。
   8.3 工序间配合
   科学组织钢筋安装、模板支立、脚手架安设与混凝土浇筑四个环节,进行分段小平行流水作业,严密衔接,以求最大限度的压缩工期,为后续的养生和防水层施工提供足够的时间。
  
  


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