寻找中国汽车新引擎

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　　1899年，喜欢小动物的亨利•福特，因为对马车时代的不满足，想造出人人都买得起的汽车，于是在底特律创建了第一家汽车公司。1908年，福特公司生产出世界上第一辆属于普通老百姓的T型汽车。5年后，世界上第一条高效、快速、大规模的汽车生产线在福特手中诞生。随后，在这条连接圣克莱尔湖和伊利湖的底特律河边，有了通用、克莱斯勒等汽车公司。再之后的一百多年里，底特律成为闻名世界的汽车城。
　　一个偶然事件导致一个产业中心兴起，这样的故事在美国工业化的过程中屡见不鲜。一个企业和一个城市的故事―更为确切的说，是一个产业和一座城市之间的故事―往往浓缩了一个国家经济版图的变迁。
　　在中国又何尝不是。
　　改革开放三十多年来，中国工业迅速发展，制造业突飞猛进。“扎堆”的制造业“雕塑”着城市和产业带，正因为如此，就像“飞机城”、“汽车城”、“化工城”、“航空航天城”的名字一样，城市和产业带被烙下了制造业的强烈印记。
　　近十年来发展最为迅速的中国汽车工业更为明显。
　　2000年，轿车开始进入家庭。从那时起，轿车的产量从60万辆开始攀升。轿车占整体保有量的比例，从2000年的30%左右增长到2009年的65%。以2000年作为一个原点，那一年中国全部的汽车产量是200万辆，其中轿车只有60万辆，到2010年中国汽车年产销已经达到1800万辆，轿车近1200万辆。在不到十年的时间里，产量增长了8倍，其中轿车的产量大概增长近19倍。
　　如同汽车工业标志着美国标准化大规模制造业时代的来临一样，它也标志着中国大规模制造业的开启。
　　于是，在中国，城市像一面凸透镜，用自己独特的曲率记录着汽车产业的发展。从汽车业大规模发展开始，中国的很多城市开始烙上汽车的印记，长春、上海、广州、武汉、北京与重庆等城市的汽车产业集中效应开始显现，中国汽车业开始真正成熟。
　　可以说，中国汽车城市地理这幅画卷足够丰饶。经过十多年的国内汽车行业群雄逐鹿，形成了东北三省、上海与江苏、湖北与重庆、北京与天津以及以广州为核心的珠三角地区的汽车工业集群趋势。
　　这六大区域被看做是中国汽车的强势区域。东北三省有“中国汽车工业长子”一汽集团，还有华晨、哈飞等重量级企业；上海既有全国最大的轿车生产企业上汽集团，又背靠通用、大众两大跨国公司；在珠三角，本田、日产、丰田逐群而居广州，如今大众也耐不住寂寞于佛山建厂，一个颇具有底特律味道的汽车产业集群已初显端倪；重庆有上百家的汽车相关厂家，从最小的零部件到最精密的零部件，再到中国“四大”汽车企业之一的长安，以及民营企业力帆，本身又有机械制造和大型兵工厂的基础；近两年的京津地区后劲十足，从北京的北汽，到以丰田为龙头的天津汽车产业群配套能力不断增强，随着丰田在天津扩大投资规模和北京汽车工业的振兴，许多新项目将建在京津高速公路旁边，预示着北京与天津必然会形成一个汽车产业带。加上天津、北京均拥有中国一流的汽车研究机构，可为北京现代与天津未来的合作提供平台，没有人会怀疑两个直辖市之间汽车产业的融合力量。
　　与此同时，这六大区域的汽车业集中效应开始显现，不仅汽车销量开始逐渐增长，而且世界级的零部件生产配套企业开始选点落户。后者更被视为是一个国家和地区汽车业开始真正成熟的标志。
　　但如你所知，这肯定不是全部。因为眼下，有太多的城市，希望用自己的曲率再去描摹新的汽车产业发展。例如，柳州正在举全城致力打造千亿汽车城，计划投入超过500亿元资金，用地203平方公里，打造百万辆汽车生产规模；成都已不满足“消费第三城”的称号，向产业链前端推进，大举涉足汽车制造业，副市长白刚甚至认为“一个城市没有汽车工业就等于没有制造业”，决心之大可见一斑；而保定因为长城等5家企业的聚集，正在形成新的汽车城气候……
　　过去，城市记录汽车产业的发展；现在，汽车业正与城市融合；未来，汽车将成为新引擎，推动城市快速发展。原因很简单，中国已经成为世界第一汽车产销大国，并且潜力无限。
　　记得之前“票选中国最具活力汽车城市”活动中一位网友说十堰，“有人问十堰凭什么得第一？我来告诉你，十堰是先造汽车后有城市，汽车是十堰的灵魂，十堰有全国惟一以汽车冠名的高等学府，十堰有十几万汽车产业工人的大军，80%市民从事和汽车有关的工作，十堰有非常完备的汽车产业链，汽车上的每一个零部件在十堰都能买到。”也许，中国未来还会有多个“十堰”诞生，让汽车成为城市经济发展的新引擎。
　　从本期开始，《锦绣》带你深入不同城市，寻找中国汽车新引擎，探寻中国汽车地理，透过汽车产业，拼出崭新的国家经济版图。
　　就地理意义而言，柳州实在不应该成为一个制造之城，仅一个偏居一隅、山河隔阻就让工商必须的啸聚与辐射难成气象―柳州作为西南枢纽的发轫尽管是在上世纪30年代末，地位确立却已是30年后―过去100年间，这座城市和它所处的桂地一样，其实一直距离战争不太远，从辛亥革命到北伐、再到桂系与嫡系的分分合合、再到抗战与国共易帜，甚至在国家大范围进入和平建设时期的上世纪后半叶，广西依然因为与越南接壤而先后承担着援越抗法、援越抗美和自卫还击战前线与后方的重任。
　　兵者，对经济构成锋利的双刃剑。
　　据史料记载，柳州工业的胞衣地，正是当年桂系军阀的一家兵工厂；而在上世纪30年代初，兵败中原的桂系在回到广西老巢之后，第一要务就是落力发展地方经济，尤其是制造业。1937年4月29日，一架以制造者命名的“朱荣章号”双翼驱逐战斗机，从它的出产地柳州起飞，在此之前的1933年12月31日，柳州已经制造出广西第一辆汽车，尽管那辆车的发动机是以木炭为燃料；1956年，从援越抗法战场凯旋的韦国清上将主政广西，这位帮助胡志明取得奠边府大捷和建立北越政权的功臣，直接向毛泽东提要求，希望中央在第二个五年发展计划中，多安排一些工业项目给广西，广西首批3个国家级重点工业项目，就有两个落户柳州……
　　一个天赐美山、美水、美食的享乐之城由此衍变为南国最重要的制造之城。
　　我们的汽车城故事，就从这里讲起。

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