利港集装箱码头现状分析及改进措施

来源:用户上传      作者: 张英杰　于　颖　李　娜

　　[摘要] 随着我国国际贸易业务的不断发展，集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输业比较落后，集装箱码头建设不完善。文章对利港集装箱码头现状进行分析，并提出了可行性的改进措施。
　　[关键词] 集装箱 码头 改进措施
　　
　　一、利港集装箱码头概况
　　秦皇岛利港集装箱码头主要从事集装箱码头装卸、堆存、拆装箱及相关陆路门到门运输业务，兼营集装箱泊位的散杂货装卸、堆存业务及国内贸易 , 冷藏箱/货管理服务，货物保税仓储服务。因秦皇岛市经济发展水平的制约，集装箱运输业整体市场机制不健全，设备落后等问题的存在影响着利港集装箱码头业的竞争优势和盈利能力。
　　二、利港集装箱码头存在问题分析
　　1.利港码头装卸与堆场混用，增加管理难度
　　利港集装箱码头港、站的综合使用，存在重码头装卸，轻堆场管理的问题，堆场管理、拆装箱管理、道口管理较落后。由于利港集装箱码头没有配套的后方集装箱堆场。一方面，干线船公司的集装箱委托支线船公司管理，支线船公司把码头前方堆场当成自已的后方堆场，集装箱长期堆积在码头前方堆场，堆场管理混乱，从而降低了堆场周转率；另一方面，利港很多外籍船公司的同箱主集装箱委托多家支线船公司管理，比如法国达飞公司在华北地区委托了三家支线船公司，码头堆场计划员需根据三家支线船公司要求，分别堆存箱、接发箱、管理箱，不仅增加了人员的劳动投入，堆场利用率也大大降低。加上，码头从事货运站的拆装箱、海关查验箱、国检熏蒸箱工作，码头箱管工作和管理难度大大增加。
　　2.利港硬件设施的不完善，影响作业效率
　　利港集装箱码头堆场是由干散货堆场改造而来，通常集装箱码头装卸与集装箱堆场使用合二为一，通过直接利用清空后的干散货堆场放空箱，因而场地小、条件差,从而导致码头集装箱吞吐量小。所以后方堆场以叉车、正面吊为主，集装箱堆高机、龙门吊不足，翻箱、倒箱作业量大，效率较低。码头岸边吊大多为台架式多用途门机，既可做集装箱又可做大件货，装卸船效率较低。
　　3.集装箱市场不规范，码头作业无计划
　　在业务操作中，出口集装箱进港口监管区货代不能提供装箱单，货物在港口监管区装箱货代不提供出口货物预配清单。进出口国际集装箱不能提前向港口申报作业计划，特别是出口货物往往是当天向海关报关，当天进港口监管区，当天海关查验放行，待港口收到船公司海关出口船舶准确作业计划时，已是当天夜晚。
　　整个集装箱的市场处于无序状态：海关默许货代不提前报关，货代为了揽货只有迁就出口企业“随叫随到”，船公司为了拿到满舱单也允许货代随时加单，港口为服务好船公司，只有一边装船一边加减计划。
　　4.利港信息化建设滞后，管理手段落后
　　一方面是利港资金的约束，港口因效益低，资金紧缺，没有能力对集装箱实行全程电脑系统管理;另一方面是观念的约束，认为箱量小不必用电脑管理，用人脑就足够了;有的一套软件系统使用了4年～5年以上，勉强维持使用。即使有电脑，也只是用于简单的文档处理，统计核算。
　　三、利港集装箱码头改进措施
　　1.利港集装箱码头港站合一，重点要解决空箱管理问题
　　首先，统一箱管权。港口前方堆场既然作为船公司后方堆场，对于所有堆存在港区的集装箱理应拥有箱管权，干线船公司对同一箱主不必委托多家支线公司管理，统一委托码头管理，既有利于船公司的箱管质量，又有利于码头统一规划布局。
　　其次，码头对有效的堆场要合理分配，规划好拆装箱区、查验区、薰蒸箱区，坏箱区、特种箱区，空箱的堆存需两边留有通道，便于两面取箱，满足用箱的“先进先出”。对于箱量较大的箱主，可采取多个分堆的方法，先进港的堆一关，后进港的再堆一关。
　　再次，对拆装箱区的箱子要做好移动、转堆、归位的信息跟踪，及时掌握集装箱动态，做好集装箱动态报表和存量报表；道口对坏箱进场需严密把关，做好记录，进场分堆，所有进出场箱要在微机中登记明晰，便于统计分析核算，提高整体箱管水平。
　　2.积极改善利港场地条件，增加配套机械设备
　　码头的基本建设，需超前于市场和生产，但因自身资金不足，基本建设往往落后于市场和生产，码头营运内忧外患。应采取多途径引资，对码头进行全面改造，码头经营和生产趋势将会良好。也可走合资合作或贷款建设等多途径来解决基本建设问题，筑巢引凤，提早进入集装箱潜力市场。
　　3.规范利港管理计划、改变进出口商滞后报关现状
　　港口生产，对外讲市场，对内讲严密的计划，市场的不规范势必影响港口有计划的操作。规范市场工作，需要政府部门、行业管理和各从业单位共同努力协同作好进出口商和企业的宣传解释工作，各进出口企业需进一步与国际接轨，每一环节按国际惯例规范操作。进出口货物提前报关，海关提早放关，正是海关“大通关”努力的方向。企业优先，不等于无序优先，只有企业积极配合货代，配合海关，至少提前24小时向海关报关，出口货物提前一天进入港口监管区，海关、商检快速查验放行，码头、船公司内部才能做好计划管理，优质高效服务于进出口企业，促进整个地区的经济发展。
　　4.利港应加强信息化建设，用电脑系统提高码头管理水平
　　码头信息化建设需随着码头的场地机械建设状况和箱量的增长同步发展。对于利港港站合一的现状，信息化建设最初应达到“批处理”，即：集装箱在港区移动的信息，事后要及时准确录入微机；且计划、费收、调度、拆装箱和道口必须联网，达到资源信息共享，提高用箱准确率、装卸作业效率和箱管水平。当码头年吞吐箱量达到4年～5万TEU以上时，电脑系统管理需达到“实时处理”的水平，堆场每个集装箱的动态变化，操作手都需通过对讲机等方式向管理人员汇报，管理人员在电脑中实时变更。当码头年吞吐箱量达到10万～15万TEU以上时，电脑系统需进一步升级，达到自动选箱、自动计费、客户查询、办公自动化等目的。
　　参考文献：
　　[1]徐大振:水路运输导论 上海海运学院,2005
　　[2]林祖乙:国际集装箱运输 人民交通出版社,2003

转载注明来源:https://www.xzbu.com/3/view-1494795.htm