广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策

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　　[摘 要]跨境电商身为“互联网+”时代下的新兴产业，近几年来的发展令人瞩目。广西跨境电子商务交易规模在不断扩大，依托面向东盟的区位优势，广西海陆空跨境电子商务物流通道建设正在进行，面向东盟的跨境电商物流体系已初步形成。然而广西跨境电商物流起步较晚，跨境电商与跨境物流协同发展还面临物流时间长、效率低、成本高、缺乏专业第三方物流企业、物流功能不完善、售后服务质量低、复合型专业人才匮乏等困境，针对这些问题提出了相应的对策建议。
　　[关键词]跨境电商;跨境物流;协同;困境
　　[中图分类号]F252
　　[文献标识码]A
　　[文章编号]2095-3283（2019）08-0095-04
　　Abstract：Cross-border e-commerce is an emerging industry under the “Internet+” era，and its development is remarkable in recent years. The scale of cross-border e-commerce transactions in Guangxi is constantly expanding. The scale of cross-border e-commerce transactions in Guangxi is continuously expanding. Relying on the geographical advantage of facing asean， the construction of cross-border e-commerce logistics channel for sea-land-air in Guangxi is under way， and the cross-border e-commerce logistics system for asean has taken initial shape. However， cross-border e-commerce logistics in Guangxi started late， and the collaborative development of cross-border e-commerce and cross-border logistics is also faced with the difficulties of long logistics time， low efficiency， high cost， lack of professional third-party logistics enterprises， imperfect logistics functions， low after-sales service quality， lack of interdisciplinary professional talents， and this paper puts forward corresponding countermeasures and suggestions for these problems.
　　Keywords：Cross-border E-commerce; Cross-border Logistics; Synergy; Dilemma
　　廣西拥有“一湾连十国”的独特区位优势，是“一路”与“一带”有机衔接的重要门户和陆海统筹的关键节点，在“一带一路”建设的格局中地位独特。当前，广西正实施“互联网+流通”计划，推进中国—东盟跨境电商中心与南向通道建设。跨境电商的快速发展需要跨境电商物流与之协同发展，跨境物流发展水平的高低是影响跨境电商供应链经营效益的核心要素。统计年鉴数据显示，中国跨境电子商务从2010年后开始发展，也有学者认为2014年才是跨境电子商务发展元年。虽然广西跨境电商展现出了惊人的发展速度，但是从宏观角度来说，跨境物流还处于从初级阶段向现代化阶段的过渡期，跨境电商与跨境物流的协同发展陷入了一些困境，有待进一步优化与完善。对此，笔者先通过对广西跨境电商发展现状进行研究，进而系统分析广西跨境电商与跨境物流之间协同发展面临的困境，最后提出走出这些困境的对策和建议，旨在为制定相应的发展策略提供一定的参考。
　　一、广西跨境电子商务发展现状
　　跨境电子商务作为电子商务的重要一环，已经成为经济发展的增长点和外贸进出口转型升级的新动力。近年来，广西跨境电商持续蓬勃发展态势。据统计数据，2016—2018年，广西跨境电商交易额从330万元跃升至570万元，年均增长率超过30%，占进出口总额的比重分别为10.4%、11.0%、13.9%，保持逐年提升的趋势。2018年，广西跨境电商交易额同比增长34.1%，占广西外贸进出口额13.9%的比重。2019年上半年，广西跨境电商交易额为322亿元，同比增长29.6个百分点。
　　根据2018年8月29日印发的《广西电子商务发展三年行动计划（2018—2020）》，广西计划打造面向东盟的跨境电商总部基地，并逐渐构建走向全球的跨境电商平台，在2020年实现跨境电商交易额占外贸进出口额15%以上的比重，完成跨境电商交易额倍增任务。
　　2018年7月，广西首府南宁成为广西唯一获批的国家跨境电子商务综合试验区，并于12月15日正式开区运营。目前已有Google adWord广西体验中心、阿里巴巴一达通外贸综合服务平台、中大门网络公司等一批跨境电商企业陆续签约入驻，本地跨境电商平台则包括华南城“东盟购”、“海购365”平台、南宁“美美购”、蚂蚁洋货等。跨境电商物流建设也在进行当中，海外仓、顺丰、圆通、百世等物流企业相继为当地企业提供跨境物流服务。
　　二、广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境 　　（一）跨境电商物流时间长、效率低
　　跨境电商跨越了国境，物流运输物理距离漫长、流程复杂等特点决定其耗时较长。与传统的电子商务相比，跨境电商增加了商检、报关、退税、国际结算等流程，使得跨境物流的效率比国内物流要低许多。尽管广西已在南宁跨境电商综合试验区实现跨境电商业务“秒通关”，然而部分流程的手续仍然比较繁琐;同时，不同国家的清关政策、法规与文化不尽相同，商品出入境花费的时间可能会更长，尤其在跨境交易量不断增长的当下，办理各项业务时“排队”现象难以避免。此外，跨境电商物流从揽件到货物最终送达目的地，一般需要经过四五次甚至更多次数的转运，多种运输方式的转换无疑拖延了国际物流进程。广西跨境电商物流體系建设起步相对较迟，虽然当前拥有“海陆空三位一体”物流体系，可以实现多式联运，然而这三种运输方式自成体系，三者之间的协调、衔接能力不强。广西跨境物流的发展速度与日益增长的跨境电商流通量不成正比，在一定程度上阻碍了跨境电商的发展。
　　（二）跨境电商物流成本较高，缺乏专业化的第三方物流企业
　　物流成本居高不下一直是制约跨境电商发展的一大难题。由于跨境电商物流距离遥远，运费相对较高，高运费也在无形之中提高了商品价格。总体上来说，广西跨境物流行业仍然处于发展期，物流体系尚未成熟，物流管理水平也相对低下，从而使得物流成本占到跨境电商经营成本中在20%～30%之间的比例。以最普遍使用的邮政小包为例，报价一般在100元每kg以上，寄送1kg的商品到欧美国家一般要收取100元～150元人民币之间的运费。
　　近年来广西跨境电商飞速发展，与之相对，跨境电商物流发展速度还欠火候。目前，广西跨境电商最主要的模式是B2B和B2B2C，也就是传统外贸+电子商务模式;跨境电商平台主要为垂直类跨境小额批发零售平台（电商自建平台）与第三方服务平台，其业务主要以零售为主，呈现出业务量多、金额小、频率高、订单碎片化的特点，为实现与跨境电商协同发展，跨境物流需求偏向个性化、品质化和多样化。虽然广西跨境电商平台多大部分都拥有自建或合作的专业第三方物流，服务质量较高，但其他中小型电商平台和物流公司都存在各自的缺点。广西区内跨境电商企业大多数依靠国际快递公司提供跨境物流服务，能为跨境电商企业提供标准化物流服务的区内第三方物流企业数量目前尚无法满足市场需求。
　　（三）跨境物流功能不完善，售后服务质量有待提高
　　物流完整的功能应该包含运输、仓储、配送、装卸、包装、流通加工、信息处理等内容，然而当前广西跨境物流尚未实现完整的功能。首先是配送功能。配送是跨境物流的最后一环，也是最容易出问题的一环。跨境物流企业为了节省成本，经常招聘临时工，且疏于培训，导致配送人员素质参差不齐，在配送环节较容易出现暴力分拣现象，其结果是包裹出现破损。目前，跨境物流的配送时间平均在3～10天之间，大部分在7天左右，而在跨境电商交易的旺季，如电商节，时常会出现快件滚存积压、爆仓甚至瘫痪现象，导致配送时间无限延长，严重降低了客户的满意度。
　　其次是信息处理功能。广西跨境物流企业在先进信息技术应用上实力较弱，尽管多数跨境物流企业建有信息数据库，但是由于跨境电商与跨境物流各环节数据接口、格式的不统一，造成了两者在信息交换上缺乏互联互动，阻碍了信息资源的实时共享。再者，虽然广西的跨境物流信息系统基本上实现了实时查询，但当前还有很多跨境包裹在出境后不久便难以追踪。跨境物流的追踪可以在美国、欧洲等物流信息发达的国家中实现，然而物流不发达、小语种国家的物流信息系统未必能提供详细的物流进程。境外客户因为追踪不到境外段物流信息，不能合理安排时间来准备接收货物及后续工作，也会降低客户对服务的评价。
　　在跨境电商售后服务方面，退换货难依旧是难以解决的一大难题。目前国内平台已经实行“七天无理由退换货”的电商消费保障，消费者对便捷的退换货早已习以为常。跨境电商物流由于其自身特点使得整条物流链的任一节点都有可能发生退换货物流。笔者向跨境电商企业的工作人员了解到，退货周期平均为45天左右，当反向物流成本高于商品本身价值时，卖家不得不选择弃货。总体来说，与境内物流相比，跨境电商退换货物流由于成本、周期、海关、信息化等问题致使因合理原因退换货较难落实。
　　（四）跨境电商物流复合型专业人才匮乏
　　跨境电商是2010年后才出现的新概念和新业态，并没有形成成熟的理论和实践经验，传统外贸人才只能在新形势下摸索着前行。跨境电商相关人才储备原本就不足，因此对具备实践经验的人才需求更是迫切。如今，跨境电商与跨境物流的协同发展遇到瓶颈和新困境，复合型专业人才欠缺的问题日益凸显。当前，广西区内高校的电子商务专业和物流专业均分开设立，高校学生对跨境电商和跨境物流专业知识的学习比较表面，缺乏系统深入的学习。加上毕业生被象牙塔过度保护，在跨境电商物流人才的培养中缺乏特定的实践环节，导致其刚进入企业实习工作时，需要企业一线工作人员从零开始对其传帮带。
　　广西地处中国西部，属于经济欠发达地区，教育资源和水平相对落后。即使近几年广西区内高校积极响应市场的需求，修订了相关专业的人才培养方案和教学计划，增设了跨境电商的相关课程，然而高校师资力量不足，加上社会培训机构的培养速度来不及跟上社会对相关人才的需求，短时间内向社会输送同时具备国际贸易、外语、电子商务、物流管理等专业素养的复合型人才实属不易。可见，跨境电商与跨境物流的协同发展在呼唤新型复合型人才的诞生。
　　三、对策建议
　　（一）推广海外仓物流模式的应用
　　海外仓模式是指跨境电商企业在目标市场国家自建或租赁境外仓库，企业以一般贸易方式将商品批量出口并储存在境外仓库中，在获得电商平台上的订单后，再从离客户所在地最近的仓库发货。在跨境电商市场不断扩大的背景下，海外仓模式已经成为跨境电商企业海外布局的关键环节。 　　海外仓模式的优势在于：1.增强物流的时效性，提升效率。海外仓模式可实现直接从本地发货配送，大大缩短距离，也减少了转运流程，从而缩短客户等待的时间，一般能在2～3天内收到货;海外仓的头程采用的是传统的外贸物流方式，不再涉及不同国家间物流系统的衔接、海关检验检疫等繁琐环节。2.降低物流成本。海外仓突破了物品体积、重量、价值的限制，有利于实现规模效应，从而降低单位物流成本，其费用要远低于国际快递。3.提升客户购物体验。海外仓可使用本地物流，一般能查询到货物物流状态，进而实现物流的全程追踪，大大减少了破损丢包现象;当客户要求退换货时，海外仓有各类商品存货，加上运输路线缩短，且无需再涉及清关等环节，在退货方案上更加灵活有效。售后服务质量的提高也为客户带来更好的购物体验。
　　虽然海外仓具备传统物流无法比拟的优势，但需要注意的是企业应根据自身的情况和发展战略来选择不同的布局类型。海外仓的类型包括自建及第三方海外仓。自建的投资成本与风险很高，往往涉及税务、关务、法务等问题，因而比较适合大型企业。当企业的销售量未达到运费折扣度，无法实现规模优势时，建议选择第三方海外仓。政府应支持广西跨境物流企业在东盟，尤其是在越南、新加坡、印度尼西亚等境外主要市场建设海外仓，为符合条件的企业“走出去”项目提供资金和服务等支持，这不仅能推动跨境电商企业创新商业模式，更是实现外贸稳定增长的一种重要措施。
　　（二）发展专业的第三方物流企业
　　目前广西跨境物流的竞争力还较弱，缺乏与第三方物流企业的合作，跨境物流服务质量不达标也制约了跨境电商的发展。现今我国第三方物流企业的数量在增加，但能够提供跨境物流服务的却不多，如近年来开始开辟境外业务的顺丰、圆通等。第三方物流企业专业性较强，提供的物流服务具有全方位、高品质的特点。由于跨境电商跨越了国与国之间的藩篱，跨境物流运作较为复杂，风险性远高于境内物流。如果有第三方物流企業为跨境电商提供专业化服务，除了能降低物流成本外，还能提高跨境电商物流运作效率，更容易获取跨境电商客户信任，提高客户粘性。为此，政府应大力培育本土第三方物流企业，帮助辐射作用强、业务能力强、服务体系健全的第三方物流企业做大做强，用相关优惠政策积极引进国内外知名第三方物流企业在广西设立区域总部;同时，区内第三方物流业应提升眼界向国际化发展，加强与境外第三方物流企业的交流合作，为能提供专业化、一站式的跨境物流服务而努力。
　　（三）提高跨境物流企业信息化水平
　　第一，制定切合广西实际的跨境电商监管办法，促进跨境电商企业、跨境物流企业与海关、税务、商务、工商、外汇管理、船务、邮政等相关部门实现系统互联互通和标准化数据共享，优化资源配置;建立联动机制，进一步提高申报、处理、监管跨境电商通关、结汇、退税等业务的效率。第二，政府应引导跨境电商企业与跨境物流企业开展数据交换共享，推动跨境物流标准体系建设，建立跨境电商与跨境物流数据接口标准，实现信息交换、设施设备、作业流程一体化。加强跨境物流信息综合服务平台建设，达到供求信息实时共享与智能匹配。第三，要实现跨境包裹的全程追踪，必须实现境外段物流与境内段物流信息的对接工作，提升境外段的物流信息化水平，这显然是一项长期的系统工程。广西跨境物流企业应与目标市场国家尤其是东盟国家的物流企业加强对接，实现跨境电商物流信息资源实时共享，构架成熟的跨境电商物流信息服务网络，这也是对中国-东盟信息港建设的积极响应。
　　（四）加强校企合作，培养面向东盟的跨境电商物流复合型人才
　　其一，由于跨境电商物流是一门综合性的交叉学科，涵盖的知识面较广，因此需要因地制宜整合各高校国际贸易、电子商务、物流管理、外语专业等资源，增设跨境电商专业;尤其要依托打造中国-东盟跨境电子商务基地的政策优势，加大对通晓东盟国家小语种人才的培养力度，培养面向东盟的跨境电商物流复合型人才。建议出台相关教育政策来引导和支持跨境电商理论基础、知识结构和培养模式的建设，推动教学体制的改革与创新，例如在专业教学管理体制上，可适当降低高校实训教学人员的学历门槛，引进在跨境电商与跨境物流领域积累了丰富的实践经验的行业精英担任专职或外聘教师，以便将第一手经验传授给学生。
　　其二，从广西跨境电商物流产业的发展需求出发，充分整合校企合作资源，通过与当地跨境电商和跨境物流企业合作，共同建设实训基地，让企业参与高校人才培养方案的制定与修改，统筹企业时间与实践方式，邀请一线企业工作人员为学生授课，让学生真实体验跨境电商工作流程。可采用“订单班”培养方式，实施合作教学、岗位实习、留用上岗等几个阶段。人才的培养要从企业需求出发，让企业参与其中，最后将合格的人才输送到企业。
　　四、结论
　　当前，跨境电商物流市场虽然巨大，但仍处于粗放时代。尽管广西跨境电商取得了一定的成就，但不管从全行业的宏观环境，还是从企业的微观实践来看，跨境电商与跨境物流的协同发展都遇到了新困境和新矛盾。跨境电商的快速发展离不开跨境物流的助力与支撑，跨境物流将左右跨境电商未来的表现。为此，应推广海外仓物流模式的应用，发展专业的第三方物流企业，提高跨境物流企业信息化水平，加强校企合作，培养面向东盟的跨境电商物流复合型人才;继续推行“互联网+流通”行动计划，推进跨境物流转型升级、提升服务质量与效率，促使广西跨境电商与跨境物流协同发展不断加深。
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　　（责任编辑：顾晓滨 马琳）
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