冷再生技术在农村公路中的应用
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【摘 要】本文对通过查阅相关资料，对冷再生技术施工存在的未重视原路基强度、交通无法完全封闭、养生周期不足、混合料级配控制等的施工中存在的的问题进行了总结，并结合工程实例，对甘肃省平凉市泾川县某农村公路采用冷再生技术对其进行大中修，对其施工技术进行了分析，从而更好的提高农村公路的质量，延长使用寿命。
【关键词】冷再生技术;农村公路，问题;施工;应用
中图分类号： U418.4 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）07-0184-002
DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.076
【Abstract】This paper summarizes the problems existing in the construction of cold recycling technology， such as the strength of the original roadbed， the inability to completely close the traffic， the lack of health cycle， and the gradation control of the mixture， by referring to the relevant data， and combining the engineering examples. A rural road in Luanchuan County， Pingliang City， Gansu Province was cold-recycled to carry out large- and medium-repairing， and its construction technology was analyzed to better improve the quality of rural roads and prolong the service life.
【Key words】Cold recycling technology; Rural roads; Problems; Construction; Application
1 冷再生技术在农村公路应用过程中存在的问题
截止目前，我单位实施地冷再生至今多年，此项技术也被广泛运用于我县公路养护维修工程中，特别是项目所在地砂石材料匮乏、施工路段受地形限制、沿线分布居民较多路段、必须尽可能缩短工期或减少社会影响及安全隐患的路段施工中发挥着比较好的优势。但在此项技术实施过程中，还存在着许多影响冷再生施工工艺质量的问题。
1.1 未重视原路基强度的问题
在某些道路重铺工程中采用就地冷再生底基层施工，由于一些项目为边通车边施工路段，但在施工完成半年后右半幅基层出现大小不同的纵向裂缝，裂缝位于半幅基层中间且贯通整个基层，同时局部路段还出现龟网裂病害。经过对单条裂缝和龟网裂病害路段的芯样分析和现场调查发现，病害出现的原因基本都是原路基强度不足而引起的。所以，在编制工程设计方案时，我们通常会对原路基进行弯沉检测，对路基弯沉偏大的路段要彻底换填处理，换填材料必须选用级配良好的透水性材料，分层碾压夯实。
1.2 交通无法完全封闭的问题
由于我单位实施就地冷再生基层施工的路段大部分为交通流量大的路段，或是一些农村主线路段。而水泥做为就地冷再生基层的胶结材料，其具有的早期强度高、凝结硬化快、水化热量大、易干缩开裂等物理性能，在基层的养生期和开放交通早期，过早开放交通，水泥水化不完全，强度低，导致芯样完整率偏低。加之因某些路段无法限制交通，且重载交通较多对基层强度的影响较大。为此，全深式就地冷再生基层施工中尽可能采用封闭施工方式，在无法封闭交通的情况下可采用分流交通或半封闭施工方式减缓交通动载对基层强度的影响。
1.3 养生周期普遍不足的问题
水泥为胶结材料的冷再生基层养生尤为关键，养生问题已严重影响再生结构层的强度。因受养护工程的特点影响，大部分路段无法满足交通管制，一般2-3天就开放交通后进行洒水养生，这样易造成养生不足而影响结构层后期成型强度。根据有关数据显示，完全在空气中养护的28天强度只有完全潮湿养护的28天强度的1/2，所以我们要尽可能地延长养护周期，有利于后期强度的增加，在无法交通封闭的情况下要至少确保结构层养生期不得少于7天。同时，在养生时采用土工布覆蓋养生的方法，并每天使用洒水车在养生布上补充洒水，保持养生土工布处于湿润状态，确保养生效果。
1.4 施工中混合料级配控制的问题
冷再生机施工行走速度对基层混合料的级配影响较大，在冷再生机高速运转下会将铣刨的原路面混合料进行破碎，行走速度的不同决定铣刨料粗细程度不同。一般情况都会出现结构层上部相对细集料偏多，下部粗集料偏多的现象。其次，就是在结构层初整形阶段，平地机对局部路段纵坡或横坡进行调整刮平时，将结构层部分表面细集料刮走而破损了原有的混合料级配造成混合料离析。根据冷再生机的性能，一般再生机的行走速度控制在5-8m/min为宜，通常我们会在配合比设计前期取样时，在实施冷再生的路段采取3-5种不同的行走速度分别进行级配试验，通过选择最佳的级配范围确定再生机的行走速度。对路面纵、横坡的整形尽量在再生前预整形阶段进行调整，争取冷再生机再生后一次成型，从而预制混合料离析问题。
2 冷再生技术在农村公路中的应用
2.1 工程概况
甘肃省平凉市泾川县某农村公路养护大中修工程，路线全长6km，路基宽8.2m，由于交通量的日益增加，加之运输重型车辆大量增加，该路段已出现了不同程度的纵、横向裂缝及坑槽，结构强度下降，影响了行车的舒适性和安全性。经勘察，原水稳基层大部分已破碎，路面强度严重不足，经综合比选，决定采用就地冷再生水稳基层方案。先将老路原沥青路面和水泥稳定砂砾基层进行就地冷再生（再生厚度25cm），再加铺下封层+沥青碎石混凝土。 2.2 特殊处理
在施工前，应重新修建旧路，并对旧路进行测量和放高，并进行纵向坡度调整，以控制最大斜率和最小斜率长度。中心线被控制，以确保在施工过程中没有中线偏移。对公路重建的高程、边坡进行了测量，如路基沉降或变形。施工前，应进行道路状况检测，路基应以路基代替。根据以往的施工经验，必须改变小于1200.01毫米的路基折弯值。填充深度不小于80厘米。填充材料必须采用良好的渗透材料，分层和压实。针对路基变形，必须对路基进行良好的预调，并提前进行高程控制，以保证结构层在冷再生过程中的厚度。
2.3 摆放水泥及撒布水泥
将被划分为相同大小的网格路面，每平方米水泥用量，根据混合比例精确计算确定网格大小，网格面积最好用2袋水泥用量，水泥，方便放置和布。在网格中均匀分布的水泥将均匀地分布在每个网格中。布的扩散后，应平整，不会出现水泥洞或堆积现象。在铣削过程中，刮板在冷、冷的情况下，将使水泥在再生层中得到均匀的水泥含量。
2.4 整平及碾压
就地冷再生底基层整平采用平地机整平。整平前使用振动压路机静压一遍，然后測量高程，根据高程进行整平。整平完成后再复测高程，确保路面纵坡顺适。确定高程无误后，开始碾压，碾压采用22T振动压路机与30T轮胎式压路机组合碾压。经过试验段铺筑总结，振动压路机碾压8遍（先强振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，胶轮压路机碾压6遍即可达到压实度要求。轮胎压路机碾压结束时表面要起浆。碾压过程中要注意将表面离析的部位及时进行处理。
2.5 养护
碾压结束后利用养生布覆盖养生，每天应及时在养生布表面补充洒水，始终保持养生布处于湿润状态。养生期间要进行交通管制，防止冷再生底基层被行车碾压造成初期破坏。由于公路改建过程是城市建设的重要一环，而公路施工技术又是公路建设的关键所在。因此，要修缮出符合各项标准的高质量农村公路，就需要切实做好公路改建的工作。随着城市交通的日益发展，交通运输量的不断增加，给农村公路的改建工作带来了更大的压力和挑战。
3 结语
综上所述，在甘肃省平凉市泾川县某农村公路养护大中修工程的施工中应用冷再生技术，并对其中存在的问题进行研究，给道路施工工作带来了极大的启示。这对我县公路工程的建设也有着很大意义。因此，只有合理地使用好公路改建工程中冷再生技术，提高公路的强度系数和承重能力，延长路面的寿命，才能更好地完成对农村公路路面的改建工作，为人民群众的日常出行提供安全保障，为我国农村公路事业的发展腾飞贡献力量。
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