山东省高架路发展建设情况研究

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　　摘  要：城市高架路作为城市交通的重要组成部分，在城市交通拥堵日益严重的趋势下，高架路“进不去，出不来”的交通问题日益频现，上下桥口的拥堵问题较为凸显，为缓解城市高架路的交通拥堵问题，本文主要就济南市、青岛市和临沂市三个地市的基本情况以及三个地市的高架路建设情况对山东省的高架路发展建设情况展开了实地调研，为后续展开山东省高架路拥堵治理的研究奠定了一定的基础。
　　关键词：高架路  建设  山东省
　　改革开放以来，山东省交通运输经历了从“严重滞后”、“瓶颈制约”、“总体缓解”到现阶段“总体适应”的重大跃升，交通基础设施建设取得显著成效。综合运输能力不断增强，服务水平不断提高，科技水平和智能化水平不断提升，国内国际影响力不断扩大，管理体制机制不断完善，全省交通事业的持续快速发展，为全省经济社会发展提供了有力的支撑和保障。高架路作为现代有效的立体交通体系，是城市发展到一定阶段的必然产物。它在一定程度上疏导交通的同时，也有其局限性，给城市带来生态环境，社会经济，商业布局等等方面的影响。本文主要对山东省高架路的发展建设情况展开了研究。
　　1  济南市高架路发展建设情况
　　1.1 济南市基本情况
　　泉城济南不仅是山东省的省会，还是整个华东地区的重要交通枢纽。各部门经过长时间的规划，制定了近10年（2011年-2020年）的济南市城市总体规划。此次规划确定的总体布局是“南北生态、东西商业教育、中心文化”，确定的发展战略是“南控、北跨、东拓、西进、中优”，该规划意在重点保护南部山区，适当地向北跨黄河发展，引导城市向东西方向延伸，即保护了传统风貌又升级了城市功能，全面提升了济南的城市品质。
　　居住在济南的人口到明年能够达到840万，而道路的建设情况是2009年总长约为1259公里，总面积为3170万平方米，2019年总长度约为2000公里，总面积为4500万平方米;机动车保有量的情况是2009年接近110万辆，2019年突破200万大关。随着交通出行方式的增多，人们出行方式选择的形式及结构也在发生改变。然而一个城市的机动化特征主要体现在机动车的拥有和使用上，随着城市人口的增多，规模的扩大，对交通的需求也在增大，这样就导致机动车数量的增加，如果道路的数量、形式、容量等指标不发生改变的话，那必然会出现交通拥堵的现象，为了解决这一问题高架路应用而生，济南市的高架路建设在山东省是位居首位的。
　　1.2 济南市高架桥的规划与分布
　　随着交通强国建设的提出，山东省也意在建设交通强省，为了保证城市的正常运行，就要不断的完善优化建设基础设施和交通系统。早在1998年，济南市就建立了第一条高架路（顺河高架），时至今日依旧在使用，在顺河高架运营后的20年里，一直在不断完善和优化高架路的建设，例如：北园高架路、二环东高架路、二环西高架路、二环南高架、工业北高架路等陆续建成，构建了“山字体”的快速路路网。近年来，高架路的建设进入了快速发展阶段，确定了“高快一体”的规划，预计到明年，在主城区范围内将建成“一环二横三纵”的快速路网。其中，“一环”是济南内环高速全长108公里;“二横”是工业北路高架、北园高架及西延长线;二环南路东西延长线。“三纵”是二环东路高架路及南延长线、顺河高架路、二环西路高架路及南延长线。此外，明年还即将完成“田”字高架路网的建设。随着高架路的快速建设，济南市的交通格局随之发生了很大的变化，由点-线-面逐渐向立体化的新格局在发展。
　　2  青岛市高架路发展建设情况
　　2.1 青岛市基本情况
　　青岛市是山东省东部沿海城市，也是国家历史文化名城，滨海旅游度假城市。该市属于丘陵地带，城市山体和水域较多，土地资源稀缺，这就决定了必须走集约化发展的道路，不能走以小汽车为主的无序蔓延的交通发展模式。
　　2.2 青岛市高架桥的规划与分布
　　青岛市作为山东省第一经济大市，其在交通基础设施方面也是走在全省前列的，“十三五”期间，青岛市将坚持基础性、先导性、战略性等方向，按照“西部优化、东部加密、北部完善”的理念，加快快速路网的建设，在东岸城区西部区域趋于完善的前提下，重点加快建设北部和东部快速路网，建成一批网络化、现代化的快速路基础设施，这将是青岛长远发展的重点和基础。力争2020年快速路网“成环成网、互联互通”，支撑城市的协调发展。至2020年，中心城区规划道路网总长度5716km，密度为7.69km/km2，道路面积率为19.39%。其中规划高快速路总长423km，密度为0.57km/km2，规划形成“区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射”的高快速路网络。
　　3  临沂市高架路发展建设情况
　　3.1 临沂市基本情况
　　临沂市区早期的道路其路网功能不是很明确，存在“断头路、瓶颈路、错位路”的现象，人们开车外出出行时，往往绕道行驶，选择主干道路的居多，然而市区的主干道路一般都是穿过商业中心或是批发市场的道路，此区域内吸引了大量的人流和车流，行驶车辆往往集中在几条主干路上，就会出现高峰时段交通拥堵的现象。为了缓解此种现象，近几年，城区范围内的道路进行改扩建、新建主干路与立交桥的贯通，这些举措都预示着临沂市未来将以发展立体式交通为主。
　　3.2 临沂市高架桥的规划与分布
　　江泉高架路市临沂市首条高架路，它不仅能打通臨沂市区的南北动脉，使北城新区、主城区、罗庄区、高新区等片区连成有机的统一体，更能有效的分流过境车辆，提高城区车流通行效率，解决城区的交通拥堵现状，对于优化市中心道路网络结构具有极其重要的作用。也是临沂市构建城区立体交通网络的标志性工程，在鲁南苏北区域性特大中心城市建设史上具有里程碑意义。
　　随后临沂市又建立了第二条高架路-双岭高架路，是经山东省临沂市住建局批准投资建设的，该高架路西起京沪高速公路，东至双岭路立交，全长6.85km，双向6车道，设计车速为80公里/小时;地面道路按城市主干路设计，双向6车道，设计车速为50公里/小时。该高架路贯穿蒙山大道、王庄路、琅琊王路、工业大道、临西九路、临西十路、临西十一路、临西十二路、西外环等南北路线，是临沂第一条获批建设的东西高架路，它将与临沂第一条高架路--蒙山大道高架路（江泉高架路）互通，为临沂经济的发展与对外开放合作提供交通便利。
　　4  结语
　　本文主要通过实地调研，对山东省的济南市、青岛市和临沂市的高架路发展建设情况展开了研究，为后续研究高架路交通特性和高架路交通拥堵治理奠定了一定的基础。
　　参考文献
　　[1] 刘旭.济南高架道桥下灰色空间景观设计研究[D].硕士学位论文，2018.
　　[2] 王永鹏.临沂城市高架路发展分析[J].社会观察，2014.
　　[3] 山东省2018年全省交通运输工作会议上的讲话，2018.01.23
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