基于站城一体化视角下

来源:用户上传      作者:

　　摘 要 随着城市高速发展，提高城市的通勤能力是城市建设的一项重点工作。对于现代社会中的地铁站而言，通勤功能是城市内部一项重要功能，并且起到连接外围交通的重要作用。地铁及站点是城市建设的重要内容，具有很强的公共服务特征。因此基于站城一体化视角的地铁站与城市综合体的设计，应该在提高公共服务质量基础上进行探讨，利用站城融合的模式来增强综合体的联动效应以提供更高的服务质量。
　　关键词 地铁站点;综合交通空间设计;一体化
　　引言
　　站城一体化视角下的交通问题探讨更多的在于对于联动效应的探讨，城市中的地铁站点在规模设计上往往会考虑到当地的客运流量以及与其他交通形式的互补和融合，这是一体化形式中一个重要表达，而仅仅达到与其他交通形式的联动并不是城市建设的最终目标，城市公共交通一体化的建设还强调了城市内其他公共服务产品的功能需要通过地铁站点的连接而得到充分发挥。
　　1 城市综合交通一体化分析
　　1.1 加强地铁建设的综合交通功能
　　目前存在的一个重要问题在于城市内部通勤功能的瓶颈，尤其出现在规模较大的城市中，地铁站点的设计只能够在已有基础上进行补充和完善，无法完全改变以往的传统设计进行重新规划，而较大城市的地铁站点在通勤时间段的拥堵情况已成为城市化不断发展中较为棘手的交通问题，这一问题的解决也牵扯到地铁站点的数量是否能够满足城市客运量的需求，也决定了城市不断发展中地铁站点能否与城市之间形成综合体。简单的解决方式在于增加地铁服务的站点以及地铁运行时间和运行数量来满足更多乘客的地铁乘坐需求[1]。但这一形式并不是城市化中解决通勤问题最有效的措施，根本问题仍然在于针对城市化建设中其他交通形式的发挥和城市交通一体化的建设，来达到地铁建设的通勤功能能够满足大众的需求。现阶段来讲城市中地铁站点设计的重要关注对象为正处于发展中的众多二线城市。以南宁市地铁1号线为例，从地铁站点的设计角度来看，1号线在很大程度上连接了城市内主要区域的人流量，但在城市化发展中房地产建设和城市规模拓宽上仍然存在与地铁站点建设难以有效匹配的现象。
　　1.2 提高与其他公共交通的衔接功能
　　从地铁发展的现状来看，任何城市的地铁站点都不可能覆盖所有的客流区域，解决这一问题需要利用常规的公交线路来完成，公交线路也是公共交通一体化的重要组成部分。城市综合体中的交通便利是基本要求，需要在地铁站点的设计过程中充分考虑各个区域内的公交站线分布情况来确认该区域对于地铁站点的需求程度，部分区域内虽然拥有地铁通勤，出行比较便利，但考虑到即便没有地铁站点的区域在一定范围内也能提供交通服务功能，因此要将地铁站点设置在需求更加紧迫的其他区域。由此对城市内的所有区域进行详细的分析和研究，来确认公交线路较为丰富的区域与其他站点的连接状况，以及交通不够便利的区域更加需要的是公交专线还是地铁线路[2]。另外还需要通过对公交站点较为密集的区域进行人流分散，这也是交通一体化形式中另一种思路，在密集区域建设地铁站点是为了将具有不同出行需求的乘客进行分散以减轻公交专线的客运压力。因此一体化的形式也体现在这一方面[3]。另外还需要明确的是交通一体化与内外联动的整合，地铁站点的设计需要充分考虑到市内所拥有的汽车站、火车站、高铁站、机场等外部交通线，需要提供合理的线路安排使乘客利用地铁到达不同交通工具的融合使用。在这一点上的南宁市1号线地铁建设便做到了联系城市老城区火车站和新区火车站的便利性。但在整体地铁线网的规划上，还应该考虑更多的外部交通的联系，尤其是针对机场线路，大部分乘客只能够乘坐机场大巴。现阶段需要乘坐飞机的乘客越来越多，而机场大巴固定的乘坐点以及时间限制使得很多乘客没有更多的选择途径，而导致对个体安排的不利影响。这种整体线网的不完善，直接影响到整个城市的交通一体化程度。
　　2 站城一体化视角下地铁站点与其他城市公共设施的衔接
　　地鐵站点与其他城市公共设施的衔接密切程度能够反映一个城市公共服务水平和质量，城市公共服务功能是展现一个城市文明特征的重要标志，例如城市中不同类型的公共建筑，如大型的商业综合体、博物馆、图书馆、体育馆等公共服务机构，需要有更加便利和多样化的交通形式来提供给民众，以达到连接城市形成城市一体化的目标。在城市的公共文化发展中对于公共设施的建设是十分重视的，也投入了大量的资金和人力物力，并形成了可持续发展的规模和能力。在站城一体化视角下来看链接效应，能够感受到进行公共服务设施之间的交通紧密联系的必要性。而要实现这一联动效应便需要结合地铁站点的地下空间与其他类型的公共服务设施的连接，在当下城市建设中往往会利用地铁站点的地下空间与大型商场、公共空间的连接。需要注意的是地铁站点建设中的立体空间设计和接口空间设计，一方面需要完成地铁通行的基本功能，另一方面需要在接口处有效连接其他形式的公共服务设施，需要在空间中提供给其他公共服务功能，一般情况下包含了开放式的接口连接形式和退让式的开口连接方式。在立体空间建设中包括了楼梯、电梯以及扶梯等垂直交通空间，来通达需要的区域和空间。因此站城一体化视角下的综合交通设计需要加强不同公共空间之间的转换和联动，提高空间交流的效率来促进城市公共交通空间的共同发展。
　　3 结束语
　　站城一体化视角下的综合交通设计包括了对于交通枢纽一体化建设的要求以及连接城市其他公共服务机构的功能要求，具体体现在对于城市客运量和客运区域的有效把控，以及利用不同形式来进行分流，达到城市综合交通一体化的目的。另外利用地铁接口空间以及地面接口空间和立体交通空间等区域的设计质量来加强并充分提高空间联动效率来促进地铁站点建设对城市发展的辐射作用。
　　参考文献
　　[1] 陈喆，何勇杰.交通枢纽与城市一体化设计实践——以北京市东站地区城市概念设计为例[J].城市建筑，2018，（29）：36-39.
　　[2] 托马斯·法罗尔，许俊萍.开发区和工业化：历史、近期发展和未来挑战[J].国际城市规划，2018，33（02）：8-15.
　　[3] 姚欣钰.中国城市一体化发展过程中困境及措施[J].时代经贸，2018，（13）：55-56.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14690512.htm