数据流技术在汽车维修中的应用探讨
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摘 要：随着我国经济的开展，汽车市场的销售市场增长快速，在此基础上汽车修理市场存在广泛的市场潜力，由此要求我们不能依赖于简单的故障码读取方式来判断故障的发生点，而数据流技术所具有的正确寻找汽车的故障部位，节省修理时间，从而提高工作效率的诸多优点，使得数据流技术在汽车培修中具备的作用和位置越来越重要。本文利用數据流技术在汽车培修中的运用来论述。
关键词：数据流技术;汽车;维修;应用
在现今社会，伴随着汽车普及开来，汽车培修成为人们生活中的一个必不可少的需求与环节，社会大众对汽车培修的科技性提出了更高的标准。在当下的汽车维修中，数据流技术成为汽车故障检测的基本方法，能够为汽车培修做出较好的技术引擎，本文针对数据技术流对汽车故障的应用做出讨论与思考。
1 数据流技术在汽车培修中的优势
电脑通讯、电路在线测量和元器件模拟是把握汽车数据流、分析汽车运行数值的三个主要措施。电子控制单元中储存的有效数据通过汽车数据流输入到汽车的各个零部件中，有效地显示汽车故障的原因依据。提取并解读汽车数据流不单可以查验汽车各类传感器的运行任务和性能，辨别汽车的工作状态，还可以以数据流为媒介制定汽车的运行规范，为人们的修理工作提供完善的数据资料，以便更精准的排除故障，对症下药。[1]
2 数据流技术所采用的基本方法
数据流技术的基本方法主要有数据分析法、 时间分析法、因果分析法和关联分析法这四种方法，大部分的实际操作可以通过以上四种方法进行思维转换和实际操作。
第一，数值分析法。数值分析法是分析数值变化的有序性和数值变化所涉及的规模的方法，例如数值的变化、速度、电子控制读取值和实际与虚拟间的误差等。简言之，通过扫描机器分析解读此类信号参数的数据变化。在控制系统运行的过程中，各个传感器的输入信号相隔一定的时距会接连不断地向控制模块输入传感器信号，接收到信息的控制系统反向执行传感器发出信息命令，相应传感器的反映信号也会反应工作机器的工作状况并且对其加以改善。
第二，时间分析法。统计某些数值参数时，电脑一方面要顾及传感器的数值，另一方面要判断其响应的速率，最终目的是为了获取更高效的效率
第三，因果分析法。总的来说就是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。在各个系统的控制中，各个数据的联系可谓是牵一发而动全身，参数之间是互相联系的因果关系。电脑里数据的其中一个得到改变，下一个输出数据也会因此发生蝴蝶效应般的变化，以此类推，互相关联。所以当问题发生时，运用因果分析法，我们不能仅仅关注一个点，而是要观察某个过程中的一系列数值参数，检查故障发生的部件。
第四，关联分析法。依据系统传感器互相关联的特性，当它们的信号不恰当时，不能粗暴的理解为某个部位发生故障，而是通过检测与发生部位互相关联的其他部位去分析故障发生的可能性。全面的了解问题，以便更精确的把握故障原因。
第五，比较分析法。概括说就是在相同的基础条件下，分析不同的变量，通过不同变量的对比，以得出分析结果。在通常情况下，我们只知道个例的数据和数值，并无法确定良好的数值标准是什么。如果通过标准的官方的标准数据和精确资料的一般化，与发生故障的个例做对比，可以轻便的对故障发生地做出修正[2]。
3 数据流技术的实践案例
案例一：（1）故障现象：一辆奥迪A61.8T手动档汽车在之前出现排气管冒黑烟、无法正常加速的情况。车辆维修站做出了部分调整后汽车开始正常运行。不过一段时日后，又出现以上的现象，并且黑烟更厚重。（2）故障诊断：关闭车内空调的情况下让发动机以怠速的标准运行，运用V AG1552检测，发现没有储存故障码在系统，为了获取数据块，运行01-08-002， 得知第二、四区均匀的喷油时间为3.5毫秒，进气量为3.6g/s，均在正常值范畴之内。其次通过进01-08-030，其二、二区是110和111，得到结论氧传感器的结果是自适应值为22%，说明先前规定的基本喷油时间过于怠慢，为了能使空燃比到达我们所期待的心理值，结果实际喷油时间延迟了一段时间，造成自标准值小于适应值，显然，自标准值略低。造成以上问题可能是进气系统或者排气歧管漏气，另外空气流量计损坏、燃油压力下降也可能导致时间延迟。G39（氧传感器）数值为0.124伏电压值，显示了混合气几乎不浓厚，可能是由于氧传感器出故障或者控制单元导线对应了不正确的位置。（3）故障排除：一方面，排气口露出黑气;另一方面，氧传感器却检测结果为混合气几乎不存在，二者的结论显然是互相对立、互相排斥的。此外，运行V AG1318，检测到正常数值的3.6bar的怠速时燃油压力。排气管和喷油嘴经过处理后状况是标准的、正常的，V AG1598不可能感知到氧传感器用导线连接了控制单元，结果显示正常。最后，使用G39进行实验操作，可以看到G39处于松脱的状态，我们干脆拆下它并清洁上方的积碳，然后紧紧的把G39拧上，让发动机启动标准运行状态。把V AG1552进01-08-033检测，其一、二区为-3～3%之间的范围，电压1.6V，结果为“正常”。接下来针对第二个无力加速的问题进行解决，变更空气流量计，然后运行车辆，汽车表现正常。发动机控制单元和排气口都得以改善。用V AG1552进01-08-002，其三、四区分别为2.4ms和2.6g/s。（4）故障分析：这辆车由于空气流量计的反映速度降低，使其检测结果不精确，致使混合气空燃比不能到达我们的期待值上，发动机燃烧滞后，动力不足进而造成了不良的状况。虽然清洗后让其响应速度看似恢复正常， 事实是当汽车驾驶一段距离后，空气流量计的响应速度有出现了以上提到的问题，伴随着氧传感器发生震动，车辆的稳定性降到很低的值，氧含量过高，所以说盲目地变换发动机控制单元只是饮鸠止渴，治标不治本。电压值0.124伏的氧传感器也不乐观，混合气几乎不存在的境地。氧传感器信号传输到发动机控制单元降低了喷油的时间效率，后果是冒出大量气体。使用一段时间的奥迪A6的空气流量计后，可能会导致响应速度可能变缓，从而造成加速无力、冒黑烟的问题，不过氧传感器与发动机控制单元一般情况下不会轻易被破坏，一定不要盲目的更换它们，以免造成不必要的损失[3]。 案例二：（1）故障现象：奥迪A62.8LCVT行驶几万千米后水温变得非常高。（2）故障诊断：开10分钟的空调后，运用 01-08-004，得到冷却液为107摄氏度，检查发现冷却风扇在不停运转，水箱附近的温度非常相近，然而细致入微观察却发现电子扇发出比较大的声音。直接把电子扇开启两档模式并且接通到动力源头上。电子扇被车辆发动机的控制单元接连的冷却控制单元操纵，切断电子扇和J293的联系枢纽，发动汽车并打开空调，电压表测量出来的电压为6.7伏，所以这个和电子扇1档运转的电压相同。理所当然显示了J293损坏和J293的信号不稳定。（3）故障排除：更换J293的零部件后显示出电压已经发生了细微的变化，电子扇依然如故。经过几天的实验证明，现象反映了正常行駛时每隔15分钟水温表指针就会在90摄氏度之间循环摆动若干次。正常情况下，水温表指针在90℃上停止。再次进行检测，冷却液温度是标准的正常的结果为100摄氏度左右。（4）故障分析：这充分标明冷却温度传感器到检测表及其线束上把温度信号输入目标仪器中，反复检测几次第一区，显示的温度依然是100摄氏度左右，两次实验结果相同，表现出组合仪表被破坏，我们应该查询防盗码并更换组合仪表，最后显示正常[4]。
案例三：（1）故障现象：一辆奥迪A62.4LAT行驶一段路程后水温发生剧烈变化。（2）故障诊断：让发动机怠速运转10分钟后，用V AG1552测验冷却液温度，为109摄氏度，发现水箱连接处温度相差略大，推测有部分部件有损坏。再次重复上面的做法，发现结果没有发生任何改变。安装上全新的节温器，其余零件也开始正常工作，卸下G62，G62为30℃时发现阴值是1500～2000Ω，达到80℃时为275～375Ω，显示G62正常，说明水温仍然很高。（3）故障排除：我们按照诊断的方法实验，可是水温仍然很高，这说明或许我们应该转变思维。准备好之后，依次检查冷却系统的各个方面，发现水箱进、出水口的温度并不相同，把节温器拆下，冷却液被堵住没法流出，意外的发现节温器后面大量水垢覆盖了一层。把水垢用螺丝刀清除，冷却液瞬间流出。因为水垢把节温器覆盖，冷却液从缸盖通过小循环管路大多数无法流入节温器及其周围，所以节温器功能作用受到阻碍，冷却液便无法进入大循环流动。（4）故障分析：注意节温器被安装时，为了避免冷却液全部流失，拆下节温器后迅速合上，有积垢出现的话立即擦除干净。把水垢清除后装上节温器。通风阀在这个时候产生了非常大的作用。安装好单向阀标准的通风阀，仅仅从内而外的漫延过来。当冷却液无法走大循环时，小循环在这时发挥作用，气泡被排出出冷却液后，我们按正确的竖直方向安装节温器后，汽车终于恢复正常状态。一定要关注红色防冻液更换的时间频率以两年为期。若G12与其它混合两种冷却液有概率引起一定的化学 反应，加水一段时间不清理就会产生大量水垢，一旦有水垢出现，冷却液循环就会遭到阻拦，造成发动机过热。
综上所述，汽车数据流技术虽然不是一劳永逸解决汽车问题的万能之策，但是可以最详尽的克服汽车故障自我诊断系统的缺点，尽可能的降低电控系统故障判断的失误率和误差。
参考文献：
[1]王健民.汽车维修中数据流技术的应用研究[J].科技经济市场，2018，1（7）：28-29.
[2]周晓东.浅谈数据流技术在汽车维修中的应用[J].山东工业技术，2017，2（17）：145-145.
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