移动支付在天津高速公路上的应用
来源:用户上传
作者:
摘要：货币在四千年前就成为了购买商品或服务的支付方式，在人类进步社会发展的驱动下，智能科技得到迅猛发展，商品或服务买卖支付方式也随着信息技术的发展得到了质的变化，从此移动支付开始进入了人们的生活。高速公路通行服务的能力是体现国家科技发展状态的要素之一，随着移动支付模式的普及，高速公路使用者对移动支付提出了迫切的需求。本文首先介绍天津高速公路移动支付系统立项的背景。其次，介绍了天津高速公路通行费支付现状，并将现状进行了对比分析。然后介绍了为实现客服在天津高速公路上使用移動支付的功能，天津高速公路对现有收费专网与互联网运营平台数据交互，从架构到安全是如何保障的。最后将正式详细介绍了推广后的效果及对高速公路移动支付未来发展的展望。
【关键字】高速公路 移动支付 网络安全
1.背景
货币在四千年前就成为了购买商品或服务的支付方式，在人类进步社会发展的驱动下，支付的方式由单一的货币交换发展成支票、大来卡、信用卡、电子支付等多种方式。在20世纪90年代后互联网由诞生到发展将互联网经济引入到人们生活中，皮埃尔·奥米迪亚eBay的创始人在收购Paypal后推动了互联网线上支付的发展进度。随着智能科技的发展，移动支付开始进入了人们的生活。
高速公路通行服务的能力是体现国家科技发展状态的要素之一，随着移动支付模式的普及，高速公路使用者提出了迫切的需求，据统计天津高速公路在使用移动支付系统前，收费站日均询问量达到百余次，为此天高速在2017年末开始了移动支付的立项研究工作。
2.天津高速通行费支付现状
从1993年天津第一条高速公路建成通车到如今，累计通车19条高速公路114座收费站，从初期的人工收费发展到半自动收费（MTC）和全自动收费（ETC）历经了25年的时间。
2.1 MTC现金支付现状
目前，天津高速公路共有MTC车道有1067条。MTC车道收费人员通过使用计算机终端系统将车型、入口站计算费额的必要条件输入系统后，通过人工方式向客户收取现金，全部操作用时15秒。
2.2 MTC银行卡支付现状
在2012年天津高速公路与银行合作开发了小额“闪付”功能。经过多年的使用，车道“闪付”功能未能顺利推广，主要原因是可使用的银行卡种类单一拥有率较低;小额“闪付”适用于短途客户，对货车及长途客户小额“闪付”额度较小影响了消费范围。
2.3 ETC支付现状
截止到今年，天津高速公路收费站建成通车ETC车道有235条，每个收费站设置1至2条ETC车道。近年天津高速公路ETC车户拥有率每年在以10%的速度递增，目前本市ETC与MTC支付方式已经由往年的2：8发展成了4：6，在速度快、无现金等优势情况下智能支付已成为高速公路支付方式的主流。但ETC车道需要客户在通行高速公路前提前办理ETC车道通行专用设备，并预支部分资金存储到银行账户，对不经常使用高速公路的客户形成的资金闲置占用。
根据现有三种支付方式，分别从通行速度、携带便捷、人工服务、支付安全、额度限制、通信网络六个维度综合分析。
通行速度：MTC现金支付，向客户收取现金环节客户经常出现付款延迟、清点找零等情况，导致车辆滞留车道时间较长，降低车道通行速度。
携带便捷：MTC现金支付，需要客户携带现金出行。ETC无感支付为车载设备，需要客户提前预装与充值，携带方便。银行卡小额“闪付”，客户需携带银行卡出行。
人工服务：三种支付方式中ETC支付形式可将现场人工服务转为后台服务。
支付安全：MTC现金支付环境安全，但会有假币及找零等争议问题。
额度限制：银行卡小额“闪付”，可用额度只有1千至2千元，通行费额度较大的客户无法使用。
通信网络：通信网络环境安全。
结合上诉分析，在三种支付状态下只有ETC无感支付最能满足客户需求，但ETC无感支付的人群范围是天津高速公路长期客户，而且前期准备工作较多，不适用天津高速公路的短期客户。
3.客户群体的需求
互联网技术、通信技术和金融的发展，移动支付进入了人们的日常生活，体现在衣、食、住、行、娱五个维度。自从移动支付在各个领域中的应用后，人们出行不再携带现金。近年天津高速公路公路的客户群体开始提出需求，每个收费站每日可接受百次询问，在客户群体强烈需求下天津高速公路在2017年开启了移动支付的研究工作。
4.高速公路移动支付的开发
4.1系统架构层
经过研究天津高速公路移动支付系统主要应用云架构的中心交易平台，该系统架构由四方面组成。一是，系统后台云架构的中心平台;二是，移动智能终端即客户手机中的支付宝功能;三是，收费前端是高速公路收费站车道移动支付的前端设备;四是，通信网络有高速公路收费专网、互联网对接系统、移动通信网络组成。
4.2业务流程
天津高速公路公路移动支付实现是基于高速公路原有MTC现金收费系统，涉及三个模块分别是车道前端支付交易流程、交接班业务流程、结账结算流程。
车道前端支付交易流程负责在原有流程的基础上增加了启动移动支付、获取客户二维码信息、将扣款请求发送到互联网核心运营平台、平台将处理后的数据传输给第三方支付平台、第三方确认支付后将结果反馈回运营核心平台，运营核心平台同时向客户与车道发送扣费结果。
使用移动支付功能后，收费站在做交接班时需要将高速公路收费专网数据与对云端数据进行核对，在数据核对完好后通过收费专网发送给云支付平台，待云支付平台结账成功后，开始与银行进行结算工作。
5.天津高速公路移动支付的应用
天津高速公路移动支付功能在2018年9月正式上线。在上线后两日内移动支付功能的使用频率开始以倍数增长，说明天津高速公路客户对移动支付的迫切需求，天津高速公路移动支付的使用开启了天津交通智能发展的序幕。 5. 1客户群体分析
经过天津高速公路公路移动支付功能的启用，以客户群体角度从支付速度、携带便捷、人工服务、支付安全、额度限制五个维度将现金支付与移动支付进行了对比性分析。
5.1.1支付速度
在现金支付时有等额支付，有支付大额支付两种情况。在等额支付时需要客户提前预知通行額度并准备好相等的现金，这种情况一般是熟客。在大额支付时客户需要在车道等待收费员找零，并需要当面点清，在此种情况下很容易发生客户无耐心清点，后期出现争议。移动支付在支付时有系统直接扣款，不会再出现找零现象。
5.1.2携带便捷程度
经向客户调研，大部分客户在出行时已经选择携带少量现金，多数采用移动支付完成交易。
5.1.3人工服务
具备车道人工服务功能，移动支付功能只替代现金支付环节，缴费时还是需要在收费站通道进行短暂停留与收费员进行沟通，可以感受收费员的现场服务。
5.1.4支付安全
移动支付的安全性在安全设计方便已经结合国家三级等保的建设规范和技术要求做了细致规划，能够确保交易双方资金的安全交互，客户在接收到付款通知时能对付款额度进行再次确认，避免了付款额度模糊带来的争议，同时避免了携带大量现金出行不安全的情况。
5.1.5额度限制
移动支付功能需要与个人银行账户相同，账户的设定为第三方支付问题，在高速公路不用过虑额度问题。
5.2高速业务管理分析
在移动支付推广之后，不仅通行费缴费环节对与现金支付环节有了明显变化，而且车道占有率、在结算业务、收费备用金、收费员失误方面均得到了良好的改观。
5.2.1车道占有率
在上节分析中从客户角度已经能够感知车辆过站通行速度明显提升，单车通行费支付时间减少了10秒，例如：津蓟天津站周末高峰时段每小时流率1200辆，在车道全部开启的状态下需要5个小时完成高峰收费工作，启用移动支付后在现金与移动支付混合使用的状态下仅需3个小时完成高峰时段的收费工作。
5.2.2结算流程
启用移动支付后，收费站免去了点钞、验钞、捆钱、填单、银行提款等繁琐流程，同时也缩短了结算交接时间，避免了现金保管风险，降低了后台运营成本和风险。
5.2.3找零备金
找零备金是收费站为收取通行费时提前准备的零钱。天津高速公路每个收费站每日均要提前备下几十万找零备金，备金的使用使大部分现金闲置，同时也增加了现金管理成本。在启用移动支付功能后，站级找零备金使用量明显减少，节约了大量的后台管理成本和流程。
5.2.4收费失误
启用移动支付以来，将收取假钞、通行费收取错误、找零错误等服务问题进行了规避。客户在使用移动支付时又完善了现场与客户通行费金额再确认环节，合理避免了缴费过程中的纠纷现象。
6.未来展望
随着物联网技术不断的发展，智能交通将成为物联网的主要服务方。交通行业向智能交通转化是必要的选择。未来高速公路将成为连接智慧城市之间的主要纽带，智慧高速将展现在科技发展的舞台上。
“人、车、路、互联网+”将成为未来智能高速的核心。目前，在国内已经有部分高速公路实现了无感支付功能，天津高速公路也将结合移动互联网技术稳步推进。未来客户在天津高速公路公路上做支付行为时，会结合相关信息建立高速公路客户基本信息，成为客户在高速公路上的行为特征，根据行为特征和客户出行目的为客户提供前瞻性的出行计划、线路规划、完成人在旅途中的无感支付功能。无感支付将运用云计算、大数据分析技术，实现无卡、不停车、不使用现金，在高速公路上为客户提供高效、便捷、智能的服务策略。
参考文献：
[1]下一代防火墙再添新丁 严控大数据风险 新华网
[2]Joe Casad 著 井中月 译 TCP/IP入门经典 人民邮电出版社 2009
作者简介：
作者：石伟
工作单位：天津市高速公路集团有限公司
主要从事高速公路交通信息化、高速公路智能化收费、大数据分析等技术研究。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14973828.htm
