浅谈轨道交通车辆段建设管理

来源:用户上传      作者:

　　摘    要：随着社会经济的高速发展，城市规模日渐扩大，为了解决地面交通拥堵的现状，城市轨道交通项目日渐增多。在轨道交通运行过程中，车辆检修是重要的费用支出之一，可以占到整个轨道交通系统维修成本的四成以上。如何构建经济合理、高质量、高效率的城市轨道交通车辆检修模式具有重要的现实意义。
　　关键词：轨道交通;车辆段;建设管理
　　1  城市轨道交通车辆检修模式的现状
　　目前，我国城市轨道交通检修模式仍是以计划性预防维修模式為主，其核心就是计划和预防，并且针对城市轨道车辆进行预防性养护。这其中的检修模式都是较为传统的检修模式，而且其修理周期都是较为固定的，机械化的检修模式难以应对突发的故障，这种模式是一种保守的检修模式，当然这种检修模式的成本控制有一定的优势。面对越来越长、越来越复杂的城市轨道交通，现有的相对传统的检修模式与城市轨道交通的发展已经出现脱节，这不仅是是技术水平的落后，也很难保证车辆检修技术人员的业务素养，对我国的城市轨道交通发展会产生一定的制约。基于此，笔者认为明晰并改革城市轨道交通的检修模式是急不可待的。
　　2  轨道交通车辆段建设管理
　　2.1  车辆系统轻量化技术
　　从轻量化技术发展考虑，首先是车体，现在的车体是碳钢、不锈钢或者铝合金，轻量化逐步在提升，但是轻量化一直是列车设计的一个永恒课题，研究部分或整体采用碳纤维以及复合材料等在车体主结构或部分结构的使用;其次，转向架实现轻量化，一方面采用永磁同步电机的轴驱，取消变速箱及联轴节，简化转向架动力驱动系统，实现轻量化设计，另一方面采用空心车轴、波壁大断面承载结构，降低转向架部件重量，从新材料方面而言，研究铝合金、高分子聚合材料等新材料在转向架部分部件的结构设计技术。
　　2.2  制动部件的集成化
　　随着科学技术的不断发展，在城市轨道交通车辆系统中，将会广泛应用更多的新技术，必然会在很大程度上增加车辆部件。那么在未来发展中，除了要促使制动部件性能符合相关要求之外，还需要不断提升其集成化、模块化水平，以便促使安装空间得到最大程度的减少。此外，要大力推广国产制动系统。因为国外城市轨道车辆制动系统比较的成熟，我国往往会花费大量资金购买国外制动系统，这样就需要与我国城市交通轨道车辆长时间的磨合。那么在未来发展中，需要积极创新科学技术，对国产制动系统深入研制，不断完善国产制动系统的整体性能。
　　2.3  车辆节能环保技术
　　从节能环保方面，第一，在空调技术方面采用变频控制的技术，采用热循环、新风调节技术，通过这些技术来节省能量和能耗;第二，在牵引辅助供电系统方面，发展以永磁同步电机直接驱动，简化驱动系统，降低传动噪音和重量，提高能源利用率;第三，能量回馈技术，要解决目前城市轨道车辆制动能量的回收利用问题，研究车载再生能量储存设备，吸收再生反馈剩余能量，降低能耗，另外发展新型的储能系统，如超级电容电池等，研究制动能量回馈率和储能率评价和实验技术，优化制动分配管理及电制动发挥至零速技术;第四，是开发智能光感照明控制技，在保证客室照度前提下，提高舒适性、降低能耗。
　　2.4  车辆安全可靠技术
　　从安全可靠性方面，首先要发展列车的在线预警技术，采用实时智能列车状态感知、监测和高精度定位追踪技术，对列车各关键系统实时状态监测、诊断和预警，提高安全可靠性;另一个方面是关于列车的安全防护，把列车的防撞击结构从传统的依靠防爬器提升到车体结构参与性能变形的新理念，把现代的撞击技术应用到城轨车辆上，以此来发展新的耐冲击车体结构。
　　2.4  城市轨道交通车辆检修模式的建议
　　2.4.1  状态预防检修
　　主要是对当前轨道交通车辆的实际状态进行定检、诊断以及状态监测，利用信息化技术对车辆当前的情况进行分析和研究，判断设备可能存在的故障区域，在故障发生之前，将故障隐患进行处理，从而避免安全事故的发生。基于该模式下，只需要对损坏的零备件进行更换处理或者维修即可，降低了因故障发生导致的多部件损坏，控制了车辆检修的成本支出。
　　2.4.2  架修、大修和临修
　　驾修是需要在驾修室进行检修的，架修室根据运营时间来进行的，当轨道交通车辆的运行时间达到五年就需要进行一次架修。架修的维修工程是非常庞大的，是需要将车辆进行分解、清洗、养护的，还需要对车辆的电路系统和空调系统等进行检测和例行检测。大修则主要是对全车的线路进行重新检测和设定，目的是为了保证轨道交通车辆的整体性能和安全。一般情况下运行超过10年（含10年）或者行驶里程超过100万公里就需要进行大修了。临修则主要针对的是短暂性、临时性的维修，大多情况下以临时故障为主，与日常检修相似的就是按预先设计好的流程进行检修，主要分为场内和在线两种检修方式。
　　2.4.3  完全互换修
　　所谓完全互换修，就是指针对轨道交通车辆的部分零部件（如蓄电池、轴箱等），通过采用更换相同类型的零件，无需对其现场进行维修和调整的检修模式。该模式有效地提高了轨道交通车辆检修的效率，减少了轨道交通车辆检修的停运时间。虽然该种检修模式具有较多的优势，但是在实际应用过程中，主要应用于架修等高级维修过程。
　　2.4.4  日常的检修
　　日常检修是在日常对车辆的行驶进行必要的查看和维修，固定查看核心部件和易损部件，是轨道交通运行的基础。日常检修主要的检修是分为日检、双日检、周检、月检等形式，日检和双日检的检修范围主要是车门控制系统、蓄电池、车体、照明系统、制动系统、电气装置系统等，同时还需上报各类检修的相关数据。周检的范围主要是制动系统、电气系统、车门和照明系统，并且对可能出现的故障进行排查。月检则主要检修车辆的核心部件，并且对核心部件进行除尘、润滑等必要的养护，尤其是对即将需要更换的部件进行处理和更换。
　　2.4.5  加强质量控制信息化诊断来保障检修质量
　　在城市轨道交通车辆的检修过程中，如需要现场检修的时候就需要进行现场自检、互检、专检三个检修制度，以此来保证车辆的行走、牵引、制动、车门等关键部件的精准检修，保证车辆的行驶安全。通过质量控制信息诊断还可以提前事故预兆，有效减少临时事故的发生几率，进而减少车辆的晚点、掉线、救援等情况的出现，在这种检修模式的保证下，采用专业的诊断设备可以合理的为检修提供依据。
　　2.4.6  专业化维修
　　近年来，城市轨道交通车辆检修模式正朝着由车辆制造厂来进行检修管理的模式发展。基于该模式下，车辆制造商在轨道交通车辆属地，开展相关操作人员的招聘和培训工作，推进专业化的维修。由于车辆制造商本身掌握了车辆的具体性能参数，可以根据列车在运行过程中产生的各项数据，对车辆各部件的设计和制造进行不断改进和优化，从而提高车辆的制造工艺水平，减少车辆的故障发生频次，有助于推动城市轨道交通车辆的可持续发展。
　　3  结语
　　综上所述，城市轨道交通已经逐渐成为各大城市人们出行的首选，为了确保城市轨道交通运行的安全性和稳定性，必须重视轨道交通车辆的检修质量。当前在推进车辆检修模式过程中，必须结合城市自身发展的需要和车辆运行的实际情况，积极引入先进的信息化技术，采用预防为主，多种检修方式为辅的检修模式，提高车辆检修的工作效率和质量，推动轨道交通的可持续发展。
　　参考文献：
　　[1] 沈国强，贺德强，刘旗扬等.基于系统修的城市轨道交通车辆检修制度研究[J].装备制造技术，2017（5）：190～194.
　　[2] 基于可靠性的城市轨道交通车辆架修模式优化及方法研究[D].南京理工大学，2017.
　　[3] 王子豪.浅谈城市轨道交通车辆维修制度[J].科技资讯，2017（32）：114～115.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14981020.htm