外海码头防台防涌浪安全研究
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作者:王涛 宋广智 刘文栋 李新勇 吴学志
摘 要：青岛港董家口40万t级矿石码头（D1泊位）由于地处外海，地理位置特殊，缺少防涌浪设施防护，台风、风暴潮、大风涌浪等都会对码头以及在港船舶安全造成极大的危害，影响在港船舶的安全装卸。本文简要介绍了台风等自然灾害对码头的影响程度，以及为加强港口安全生产，保证风暴潮、台风、涌浪期间船舶靠离及在港船舶安全，探讨预防和应急措施。
关键词：青岛港董家口 40万t级 外海作业 涌浪 预警预判
中图分类号：TV698.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）05（c）-0234-02
1 台风、风暴潮、大风涌浪对码头的影响
董家口40万t级矿石码头地处开敞水域，东南-西北向，直接面对黄海，因而受偏东风引起的长波涌浪影响最大，特别在台风季节更加明显，码头船舶产生横摇和纵摇，影响船舶及码头设施安全。因此，在大潮汛期间、涌浪波高超1.5m或两者叠加的情况下，应引起高度戒备，拖轮作业条件亦应充分考虑。
1.1 通常天气下的船舶靠泊要求
风力7级风以下，能见度2海里以上，涌浪要求涌浪波高2m以下。
以下情况引起波高超过2m，应提前派出拖轮观察泊位前沿和临时锚地附近浪高决定是否靠泊。（1）NE、E、SE风6级持续3d以上。（2）NE、E、SE风7级持续24h以上。（3）NE、E、SE风8级且有增强趋势。
作业船舶按照标准的40万t级船舶“六二二”式挂缆法。正常情况下，艏缆6根、艏横缆2根，艏倒缆2根，艉缆6根、艉横缆2根，艉倒缆2根。非正常天气要适当增加缆绳数量“六三三”。船舶在港期间，港方与船方一起加强巡视，相互沟通，保证缆绳松紧适度，拉力适中，保证在港船舶安全。
1.2 预报有大风、台风时对码头的影响
（1）预报有台风。
董家口港区，台风过24h警戒圈，若方向穿越东海，那么只是外围风圈导致的涌浪会影响董家口，强度会比较弱，若穿越黄海，那么中心风力导致的涌浪会非常强烈，影响的时间也会比较长。推算过程中要时时关注台风的方向（了解涌浪强度）和移动速度，取多点进行计算，取最短时间涌浪的影响和最长时间结束涌浪的影响，来判断是否实施码头防台风、涌浪的应急预案。
2018年第7号台风“玛利亚”于7月4日20时在太平洋生成，7月10日9时，过24h警戒圈，此时强度16级，最大风速52m/s，移动速度30km/h，方向西北预计7月11日10时于福州登陆，中心风力距离董家口约1400km，外围风圈最近约1000km（7级风圈），最远1900km。
推算：这次强台风“玛利亚”强度大，但方向是福州，穿越东海。按照移动速度推算，11日19时后，外围风圈的先头涌会到达董家口，12日上午涌浪达到最高峰（长涌，力强、波长），13日上午涌浪会逐渐减小，拖后一个潮水即可实现靠泊。40万t级大矿船“阿空加瓜”轮于13日19时靠泊外海泊位D1泊位，靠泊过程中船舶摇摆比较明显，拖轮都是快车顶推，最终顺利靠泊码头、顺利作业。
（2）预报有7级以上大风。
处于外海的泊位，不仅要关注台风涌浪造成的影响，还要关注自身所处海域的风向、等级、持续时间。若黄海预报持续偏东风向6级以上持续24h，码头涌浪就会明显增大，甚至吊装机械都很困难。因此注意警惕在台风来前、过后外海涌浪的变化，以及和台风导致涌浪叠加的危害。
2 预警预判措施
2.1 预警
（1）加强天气与海浪预警，公司值班调度每天3时收听未来3d的天气预报;（2）东向风6级以上超过12h;（3）在港船舶横摇或纵摇达到0.5m以上，预报后续仍然东向风;（4）船舶在港受涌浪影响，发生断缆情况;（5）收到海事部门或专业气象部门发布的影响可能对港区产生威胁时。
2.2 预警程序
满足上述条件之一，即启动预警措施。（1）公司值班调度安排人员每小时监测各泊位涌浪变化，并做好统计记录;（2）公司值班调度安排代理驻船，加强与船方的沟通，及时调整好缆绳，加强船舶在港的安全监护;（3）值班主任要组织人员加强码头安全巡检，发现问题及时沟通船方，并果断进行处置;（4）船舶在港期间如出现断缆情况，要求船方立刻整改，并做好记录。同一缆区連续断缆超过两根或艏艉横移过大，需报指挥中心安排拖轮协助带缆;（5）计划员要关注天气变化，加强涌浪可能产生影响的分析，当预测涌浪将会对港区船舶、设施造成后果时，及时沟通应急处置小组分析并实施应急预案。
2.3 计划预控
海事部门或专业气象部门发布的气象水文预报或公司对现场气象水文状况的预警监测达到或超过以下风险等级时，停止靠泊计划。
（1）6级以上东向风已持续24h，拖轮在D1泊位靠垫试顶困难，且未来气象预报仍有加强趋势;（2）预报黄海中部、北部有风暴潮，且有3m以上的巨浪;（3）预报台风影响范围将要抵达东海北部附近。
2.4 应急处置机构
公司成立应急处置领导小组，负责恶劣气象水文条件下船舶靠计划取消及在港船舶应急避险处置工作。
2.5 在港船舶应急避险
现场气象水文状况预警监测达到或超过以下风险等级时，迅速向应急领导小组通报预警信息内容，启动在港船舶应急避险作业程序。 （1）6级以上东向风已持续24h，在港船舶作业困难，且未来气象预报仍有加强趋势; （2）预报黄海中部、北部有风暴潮，且有3m以上的巨浪;（3）预报台风影响范围将要抵达东海北部附近时;（4）受持续东风或外海涌浪影响，在港船舶横摇、纵摇超过1m，未来气象预报仍有加强趋势。
2.6 應急组织程序
（1）现场管理员作业过程中加强现场巡检，气象水文达到上述条件立刻向公司计划员汇报。当风力达到6级以上（含6级风），小于8级风时，在港作业船舶要进行增缆加固，船缆要均匀栓挂20根，必要时增至24根缆绳;①每间隔1h巡检一次，确认船舶缆绳无松动、过紧或断缆情况，确认登船梯完好;在异常气候或潮水急涨急落时，要实施不间断码头安全巡检，并做好相关检查记录备案。②发现缆绳松紧不一致、受力不均时，通知船上水手进行调整，并做好记录。③为确保人员上下船安全，船舶在应急避险期间码头必须有专人负责监护人员登船。④船舶在港期间如出现漂移或断缆情况，现场管理员联系船方确认绞盘车的使用情况。安排专人做好时间、位置，断缆数量，船体离开护舷距离，船舶吃水、海流大小、潮汐高度，周期，风力风向的记录。
（2）当预警信息监测部门发布的气象水文预报或公司对现场气象水文状况的预警监测达到或超过以下风险等级时，公司计划员综合现场情况、相关气象水文预报，报应急领导小组同意后，确定启动应急避险或取消靠泊计划。
（3）程序启动后，要第一时间向集团总部汇报，向相关领导和部门通报预警信息内容，立刻终止船舶靠泊计划，并向在港船舶或代理、货主以及口岸监管部门做出避险动员。或启动在港船舶的应急避险作业程序，将船舶移至锚地避险。
（4）公司在应急避险作业程序启动后，应立刻做好岸壁机械规避、船舶关舱，为应急避险创造好条件。
（5）应急作业人员应穿戴必要的安全防护装具，保证个人安全。
（6）做好码头设备设施的防风、防浪加固工作。
（7）当条件允许，可以进行生产恢复时，应及时向集团提出船舶回靠及续靠计划，并优先保证重点船舶的靠泊计划。
3 结语
2017年，董家口港、马迹山港、鼠浪湖港、大连港四个港口的安全生产专家在青岛董家口召开“敞开式码头防台风涌浪经验交流会”，各方代表就防台风、防涌浪等临界气象水文条件下的港口作业问题深入交换意见，并进行了深入研讨。四大港口建立了“防台风、防涌浪联防机制”，信息互通，措施同步，定期交流，将防台风防涌浪工作由单一码头公司的工作变成了四大港口的共同行为。
参考文献
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