铁路调度指挥问题及对策分析
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作者:邢墨林 林明生
摘 要：铁路调度指挥是铁路生产运营工作中的重要环节，它承担着指挥机构的角色，负责日常行车工作中有关问题的处理以及组织协调安排等。因此需要遵循分级管理以及统一指挥的原则，使各个部门以及工作人员服从以及配合，这样才能积极的开展相关铁路调度工作，真正满足调度工作的基本要求。本文基于铁路调度工作现状展开分析，提出优化铁路运输调度指挥体系的策略，期望能够为后续铁路系统的发展提供良好参照。
关键词：铁路调度;指挥;问题对策
中国的铁路发展迅速，到2018年底覆盖了131，000公里。根据国家发展和改革委员会（2016-2030）发布的长期铁路网规划，2020年高铁网络将扩大，将达到“八纵八横”3万公里。到2025年将达到38，000公里，这次将达到45，000公里。随着高铁网络规模的逐步扩大，运营速度将不断提高。目前，普通中国火车的速度约为100公里/小时，高速列车的速度可达300公里/小时。速度越高，高速运行中的牵引风险越大，对资源利用的分析和预警技术的要求越高。
调度指挥系统是交通组织的核心。火车运行中受到各种干扰，因此铁路调度安全受到威胁。例如，“人-机”调度系统具有复杂和可变的信息，因此列车的操作调整和调度指令是非常随机和动态的。因此，调度程序必须在规划和指导工作期间接收和处理大量信息。同时，有必要控制列车的运行和系统的实时状态，并公布正确的计划决策。目前，调度控制中心之间的冲突的解决下旬紧急情况主要取决于从调度员的什么不仅增加了调度员的工作量的经验，但同时也增加了不确定性，并影响汽车服务控制中心的质量和效率。因此，研究铁路调度资源分析和预警技术具有深远的意义。
1 铁路调度工作的现状分析
1.1 铁路调度工作资源运用的特点
高速铁路调度指挥资源有两个特点：限制和排他。
（1）限制。高速列车的指挥资源数量和范围基于实际的运输要求。鉴于资源成本的影响，通常没有太多财富可以避免未开发和浪费的资源。因此，诸如分段线路容量，站点数量，线路数量，分配的EMU数量和机组人数的调度命令资源是有限的。
（2）排他性。列车运行受到轨道，低灵活性，持续时间和相对路线的限制必须根据特定规则分配固定和多种使用权利。因此，列车所占用的资源必须保证一定时间内的排他性：随着高速列车的速度增加，安全要求总是越高，对排他性的要求越来越高。否则可能导致交通事故。
1.2 铁路调度安全基础问题
首先，铁路交通管制，指挥规划失误，有时发生惯性不足的问题，这无疑给列车控制和调度工作带来新的风险。造成这一问题的原因与借调人员的素质和能力有关。一些调度员的责任感很弱。他们不注意自己的工作，经常会出现错误陈述和错过订单的问题。一些调度员不了解和理解不同管辖区域内的设备，并且通信链路不是标准化的。这使得难以确保调度命令的准确性，这导致许多问题。其次，安全控制卡的问题也很突出，这也与人为因素有关，或者也是最常见的，因为调度员的一些安全意识相对较弱，这使得控制安全卡不存在。这已经发生，导致一些速度限制器在没有运行条件的情况下行驶，这会影响货物的安全性。对于他们特定脆弱性地图的薄弱部分，特别是在边境口岸的建设管理和协调，以及指挥运输链接办公室附近的摩托车路线的变化，这构成了基本问题。铁路通关安全。此外，调度员本身也存在问题，需要提高质量和能力。特别是，一些调度员无法识别新设备而忽略了对规则和法规的研究。这使得很难提出合理的建议并开展相关工作。有一些问题。毕竟，实际工作和处理问题存在安全风险。通常，安全性和效率是不均衡的，并且很难首先建立正确的安全思维和理解。这就是必须要小心的原因。
1.3 铁路调度的安全管理问题
除基本安全方面外，规划和命令过程中还存在一些安全管理问题。众所周知，有必要加强管理，以促进正常工作，安全管理往往是管理的重要组成部分。只有做好安全管理工作，才能避免一些危险情况，防止出现问题。这一角色也有助于提高安全管理和整体效率。首先，在铁路安全管理规划过程中，专业管理职能不强，缺乏专业性，管理效能难以反映。在目前的阶段调度管理中，其技术支持的监管和运营指导明显不强，一些安全的关键点，控制卡不到位，缺乏专业管理，流动性形式不可避免，无法实现发挥安全管理职能的作用。其次，安全管理在规划阶段，单位与调度站之间的关系也非常突出，两者之间的关系并不紧张。这可能导致诸如过时的通信和信息不对称之类的问题。最后，规章制度不健全，制度难以有效实施，阻碍了航运管理的顺利运行。
2 优化鐵路运输调度指挥体系的策略
随着社会经济的全面快速发展，轨道交通调度指挥系统在当今发挥着关键作用。科学的组织和规划可以充分优化铁路运输的效率，有效提高铁路运输的运输能力。在此基础上，作为铁路组织体系发展的一部分，应建立科学的战略，有序地全面优化铁路运输的整体运输能力。
2.1 建立道路网综合业务管理系统
为了改进勘探建筑科学的改进和优化，全面的路网运行管理系统优化了铁路交通管制指挥的整体高度，铁路部门满足了时代的综合需求，积极利用信息技术。服务能力。所有铁路线都经过协调，信息技术的使用实现了自动化管理，自动部署和自动监控。同时，铁路运输部门应结合各地区，国家的不同特点，制定相应的运营规划和运营地图，全面提升铁路交通管制和指挥的有效性。不同线条的轨迹存在差异。在信息管理系统中，管理系统的设计可以有效地优化轨迹，实现更加全面的运营计划，可以显着改善轨道交通总体能力。
2.2 建立中央管理系统
在税收制铁路运输建设中，基于传统的分层调度或规划分类情况，优化整体运输能力，提高运输整体效率，铁路规划部门应有一个集中管理制度和规划差异。协调集成，实现全面，详细的调度管理。同时，要加强各经营领域的资源协调配置，及时采取重要措施，优化整体利益。同时，实现列车运营区域的实时调整，利用额外的时间在运营领域进行培训，实现列车运行的及时调整，具有很高的优势。综合乘客配置和驾驶员控制架构，以满足铁路要求和实际运输需求。
2.3 铁路运输组织的科学框架
在优化铁路指挥系统整体水平的过程中，科学调度的组织是关键和前提。在此基础上，在建设铁路交通控制机制的同时，还应该有科学的计划，有序的开发和实施，升级整个水平的调度组织。铁路运输系统是一个复杂的系统。中国是铁路运输相对发达的国家，拥有数万条铁路。因此，在铁路运输规划中很难实现单一的组织结构，难以提高铁路运输的整体效率。在此基础上，结合中国铁路行业的实际特点，目前的铁路调度机构是三层体系，铁路中央调度中心，（区域）企业调度中心和基地配置中心。每一层都有自己的功能和职责。根据水平，上层可以管理下一级，特别是如果发生严重的铁路事故。上层处置组织拥有适当的行政和控制权，以尽可能的减少事故的后果。
3 结语
在社会经济全面快速发展的今天，铁路运输始终发挥着关键性的作用。优化铁路运输的效率，不断整合铁路运力，需要全面优化铁路运输调度指挥体系，设置科学的调度指挥机构，积极利用信息技术手段，构建集中化管理系统，综合性提升铁路运输的经济效益和社会效益。
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作者简介：邢墨林，硕士，上尉军衔，研究方向：后方专业勤务;林明生，助理工程师，中校军衔。
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