道路施工中的软基加固施工技术应用

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　　摘    要：软弱地基是市政道路建设阶段所勉励的一项重要技术难题，不同的加工方法与加工技术均会影响着市政道路总体质量，为防止软弱地区建设以及应用阶段产生问题和安全故障，有关部门与施工单位均开始高度关注市政道路结构软基施工。不同的软基结构适合采用不同的软基加固办法，而且，在确定所需的处理方法后，施工阶段还要提升软基处理效果，唯有如此，方可从本质上保障软基处理水平。
　　关键词：道路施工;软基加固;施工技术;应用
　　1  前言
　　随着科学技术的快速发展，能够用于软土地基加固的技术也越来越多。因此，要想更加高效的软土地基加固，保证市政道路工程施工质量，施工单位在进行工程施工之前，必须要提前做好对应软基的识别判断。这主要是因为我们国家幅员辽阔，不同地区的地质情况有着比较大的差异处在，只有提前做好调查，才可以选择更为科学合理也更具针对性的加固技术展开工程施工，使市政道路质量得到进一步增强。所以，本文展开软基加固技术在市政道路施工中的应用探究有着重要的现实意义。
　　2  软土地基的特点介绍
　　2.1  孔隙以及含水量都相对较大
　　软土地基的主要组成元素为粉土粒以及粘土粒，并且在其表面还有非常多的负电荷附着。这些负电荷会吸收空气里面蕴含的水蒸气，最终造成软土的含水量越来越多，孔隙面积也会随之变得越来越大，影响了土粒之间的粘性，如果直接在上面展开市政道路施工，会对工程质量造成比较大的消极影响，而且还会埋下比较大的安全隐患。
　　2.2  拥有极高的触变性以及流变性
　　软土地基有着非常高的触变性以及流变性。如果在进行市政道路工程施工的时候，所采用的加工技术不符合实际情况，会有极大几率导致软土发生松动的情况，引发道路坍塌事故的出现，给人们的正常出行带去比较大的安全隐患，也没有办法为地基安全提供强有力的支持和保障。所以，必须根据工程实际情况展开施工工作，对软土地基进行加固，这样才可以有效避免安全意外事故的发生，为人们的出行以及财产安全提供更有力的支持和保障。
　　2.3  拥有比较高的压缩系数，抗剪能力也比较差
　　对于软土地基来说，其最为显著的一个特点就是强度相对较低，而且软土里面还有着大量的缝隙存在，这种情况也给市政道路工程带去了比较大的安全隐患，并且还会使道路的使用寿命出现极大程度的下滑，同时还会使施工的复杂程度以及难度出现极大程度的提高，导致施工效率的下降，最终对道路工程质量都造成比较大的消极影响。所以，在进行市政道路工程施工建设的过程中，工程施工单位必须根据实际情况采用对应的方法对软土地基进行加固处理，这样才可以为后续施工工作打下一个更坚实的基础。
　　3  软基加固施工技术
　　3.1  强夯法
　　关于强夯法，它在足够的动力支持下可以展开对地基的夯实处理，从而达到加固的效果。在多年的发展下，该技术已经被应用于各类工程项目中，在保障加固效果的同时还可以有效控制工程成本，且在工期紧张的项目中尤为适用。通过强夯法对地基进行加固处理，可以保障地基的稳定性，有助于后续施工环节的顺利进行。在实际操作时，需要事先设置好沙井，这是进行强夯的基本条件。
　　3.2  塑料排水板施工技术
　　鉴于软土地基土壤含水量大， 土壤颗粒间隙大的特点， 可采取塑料排水板有效排放软基中的水分， 改善软土性质并增强其稳定性。一般来说，在市政道路建设中的软土路基排水时， 采用此种技术，可以有效降低含水量，并显著缩小土壤缝隙。塑料排水板的力学性能稳定，无论是纵向通水能力还是隔土性等都较为良好，在施工之前需要做好对地面的整平工作，在此基础上进行砂垫层的摊铺作业，当完成桩位放样工作后便需要将插板机置于合适的位置，此后方可下插套管使其到达指定的深度区域，拔出后便需要将排水板割断，由此达到插板机位移的效果，最后对砂垫层进行摊铺作业即可。需要注意的是，在条件允许的情况下还可以采取水平排水措施，并对软土地基进行试压，这对于提升软土地基的稳定性发挥出了积极作用，使其在较短的时间内便可以达到工程所提出的质量要求，原本的土质松软等问题也得到了有效的解决。
　　3.3  现浇混凝土管桩施工技术
　　相较于传统的加固技术而言，现浇混凝土灌装施工技术更具可行性，当采用该技术时需要对管桩的中间区域展开填筑施工，当达到设计强度要求后再对管桩顶部进行铺设处理，在砂石层中放入适量的土工格栅，此举可以起到提升管桩与土层承载力的效果，使得整个结构的稳定性更为良好。作为一种现代化的加固施工技术，它所带来的工程质量良好，并且可以节约大量的成本，因此也被广泛应用于当前的市政道路软基处理工作中。
　　3.4  深层搅拌加固技术
　　深层搅拌加固技术在具体施工应用过程中，有较高的技术参数（加固面積、加固深度、水泥消耗量、搅拌时间等）要求，市政道路工程上采用以0.71m2为单位的加注法，加固深度根据软土质程度的不同决定，一般加注深度≤ 20m。单位体积的水泥用量也需要软土质程度来决定，市政道路工程上一般控制在120kg/m3～180kg/m3，此时水泥单位体积的含量为7%～15%。搅拌时间控制在12min～14min之间。此种技术不需用大量的财力、人力，就可以达到加固的效果。可将原有的软土层挖掘后再浇灌水泥或填充硬度较高的土质，采用柱状、格栅状等加固形式。在实际施工过程中，根据地质的状况采取不同的加固形式，使地基更加坚固、耐用。
　　3.5  建筑垃圾夯扩超短异形柱桩技术
　　首先，此方法以建筑垃圾为填充材料，在土层上选择一处较为良好土层做为加固对象，底层以建筑垃圾为填充料，再进行夯扩;中层以建筑垃圾与水泥砂灰混合料作为填充料进行夯扩;上层以干硬性混凝土为填充料进行夯扩。形成成阶梯状人造持力层。此方法消除了桩端应力集中现象，使土质层的受力面积增大，也节省了大量的建筑材料，使成本降低，在处理软土基问题中也较为常见。
　　3.6  分层注浆加固法
　　分层注浆加固法是通过对软土基进行压力加注水泥浆液，使软土基强度增强。
　　（1）对软土基进行钻孔工作，要求孔的直径为φ90mm，钻孔与地面垂直，精度应< 1%。（2）向孔内灌入泥浆。（3）将塑料阀管插入至孔底，在管中逐段注入清水。（4）在阀管中插入双向密封注浆芯管，在注浆芯管中注入浆液。此项工作需要在泥浆凝固后进行。（5）利用注浆泵将化学浆液注入浆芯管，在压力的作用下，浆液冲破阀管护套，进入软土基层使土质形成高强度的“复合地基”。应该注意的是，此种方法采用425 号普通碳酸盐水泥。一般用于市政道路工程的建设，其加注方法操作复杂，但使用效果良好，已被大范围使用。
　　4  结束语
　　实际上，软基加固法的使用针对道路项目建设质量有较大影响，在很大程度上决定着道路项目总体建设质量，若工艺合格，而且可以科学的使用，行车舒适度也将得到提高，而且还可以尽可能防止各种故障的出现。在许多项目实践中也得以证实，采用软基加固方法，能够有效的提高道路项目承重水平。但在使用技术时，依旧需要注意各种要点，根据实际的地质基础种类来选取最佳的技术。
　　参考文献：
　　[1] 周权.软基加固施工技术在市政道路施工中的分析[J].科学技术创新，2019（16）：110～111.
　　[2] 何国先.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].建材与装饰，2018（42）：275～276.
　　作者简介：
　　常建军（1976—）性别：男，籍贯：河北省张家口市万全，学历：大专，专业：建筑工程，主要从事工作：建筑工程管理。
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