基于多式联运下的物流标准化构建
来源:用户上传
作者:
摘 要：多式联运是未来物流发展的方向，是提升物流作业效率、降低物流作业成本的重要措施。建立健全多式联运技术装备体系，可以实现多式联运技术运输装备体系的标准化、集装化、通用化和专业化，利用现代信息技术手段可促进各种运输方式无缝衔接。多式联运实施的关键是多式联运标准化建设，分析了多式联运标准化的实施策略，以供参考。
关键词：多式联运;标准化;通用化
文章编号：1004-7026（2019）20-0050-02 中国图书分类号：F259 文献标志码：A
1 物流标准化的内涵
物流业定位于国民经济的基础性、支柱性、战略性产业，旨在为其他行业提供各类物流服务，提升物流服务质量、降低物流成本。提升物流效率是物流业的核心，传统的粗放发展模式已不适应现代物流的需要，必须走集约化、精细化、绿色化的转型发展之路。
2 多式联运的标准化
2.1 多式联运的内涵
国家物流术语（GBT18354—2006）将多式联运定义为：多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种运输方式将货物从接管地运至交付地的运输活动。多式联运的内涵：①多种运输方式组合。物流运输方式主要有5种，即公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输、管道运输，多式联运采用的是两种或两种以上的运输组合形式。②多式联运经营人负责。多式联运往往由专业的多式联运经营人负责全程运输。③签署多式联运合同。通过签署多式联运合同实现全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”。④简化运输过程。多式联运往往采用一种不变的运载单元（往往是集装箱），且运输过程不对货物进行操作，减少了装卸搬运的次数。可见，多式联运简化了物流运输过程，提升了物流运输效率，降低了物流的運输成本，是一种先进的物流运输模式。
2.2 多式联运必要性分析
随着我国社会经济快速发展，传统的单一运输形式飞速发展，公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输在速度、成本方面改善明显，极大地促进了物流业和电商业的发展。我国对于不同运输方式条块分割的管理模式比较单一，弊端日渐显现，由于缺少不同运输方式下相互转换的综合物流枢纽中心，导致了各种运输方式在发展中出现不平衡、不衔接及不融合的情况，物流中转不畅通、物流服务不衔接已是普遍现象，与多式联运相比，其效率、成本、服务质量明显不高，因此，必须高度重视多式联运的作用。2018年10月国务院办公厅颁布了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，旨在调整单一的运输结构，发挥各种运输方式的组合优势，提高综合运输效率，降低能耗和减少碳排放。
3 多式联运标准化的建立
多式联运标准化模型设计为：多式联运标准化将围绕运载单元、载运工具及装卸工具3方面展开，建立健全多式联运技术装备体系，实现多式联运技术运输装备体系标准化、集装化、通用化和专业化，利用现代信息技术手段促进各种运输方式无缝衔接。多式联运标准化要实现的目标是物流系统科学合理、物流功能完备，且具备共享开放、智慧高效、安全绿色的物流特性，实现多式联运的物流资源优化配置，提升多式联运效率和降低多式联运物流成本。
3.1 构建多式联运标准化
3.1.1 建立运载单元标准化
托盘是多式联运中非常重要的运载单元，既是一种载货平台，也是一个活动的平台，让货物具有了活动性，托盘上的货物随时都处于运动的准备状态。目前，国际上托盘规格共有6种，分别是：1 200 mm×1 000 mm、1 200 mm×800 mm、1 219 mm×1 016 mm、1 140 mm×1 140 mm、1 100 mm×1 100 mm、1 067 mm×1 067 mm。但是这6种规格并不适用于每个国家，我国适用的托盘标准是1 200 mm×1 000 mm、1 100 mm×1 100 mm。
运载单元标准化就是只能采用适用我国的标准化托盘组织多式联运，实现多式联运运输过程托盘标准化。这是多式联运标准化的基础，也是提升多式联运效率的关键，多式联运的运载工具、装卸工具等必须围绕标准托盘展开。
运载单元标准化必然要求物流包装标准化，即标准化的物流包装必须适应标准托盘的要求。我国物流包装现还处于初级阶段，包装规格多样，包装材料不统一，包装不能适应托盘要求和运载工具的要求，导致了物流效率降低和物流成本上升。物流包装标准化就是要遵守统一原理、简化原理、协调原理和最优化原理，促进供应链企业间无缝衔接。
3.1.2 建立载运工具标准化
美国多式联运已经建立了完善的车辆安全技术标准体系，对车辆分类及相应的外廓尺寸、轴载限值、总重乃至相关部件的生产，都有详细的标准规定，车辆标准化程度极高。FHWA将车型分为13类，其中6类（8～13类）车辆都是牵引车与半挂或者全挂组合的汽车列车，都可用于甩挂运输;重载汽车列车分为两类，即通用汽车列车CCV、超长汽车列车LCV。
我国运输车辆车型极为复杂，尚未形成统一标准，车型总数超过2万种;半挂车的外廓尺寸多种多样，尺寸尚未形成标准，分别在13～20 m不等。可见，我国运载单元标准化水平较低，尚未形成统一标准。目前，我国正采用欧洲模块化标准为蓝本修订标准，旨在建立多式联运车型、载重、尺寸等方面的标准化。
3.2 构建多式联运集装化
提升多式联运运输效率和降低多式联运运输成本的根本措施，可以实现多式联运集装化运输。①集装化运输实现了货物装载托盘化，托盘化装载可以有效利用车辆的装载空间、载重，实现车辆运载重量和装载体积合理化。②托盘化装载可以有效实现装卸搬运设施设备标准化，装卸搬运技术的标准化可以提升装卸搬运效率，降低装卸搬运成本。③托盘化运载可以实现物流包装标准化，货物包装不仅仅是减少在运输过程和装卸搬运中的货损、货差，更重要的是通过包装标准化实现托盘空间和装载利用率最大化。包装是提升装卸搬运效率的重要途径之一，包装合理化能使装卸搬运的设施设备利用率最大化。目前，我国内贸运输中采用国际集装箱运输的比例较低，欧美发达国家已经实现内贸集装化运输，且多式联运运输在内贸运输中的比重不断提升，因此，不断提升内贸运输集装化比重是未来多式联运的发展方向和重要途径。 3.3 构建多式联运通用化
多式联运有公铁联运、公水联运等多种方式，多种运输方式有效衔接的措施是实现多式联运设施设备的通用化和标准化，最终实现运载单元与载运工具相匹配和物流包装与运载单元匹配。
多式联运包括两个以上运输作业环节，每个作业环节都有自己的运输工具，每个运输工具都有自己的运载单元，运载单元必须适应每种运输形式，实现各种运输形式的通用化。运载单元通用化的根本措施是实现运载单位的托盘化，采用国际标准通用或国内标准通用的托盘规格进行标准化托盘运输，尽量减少托盘规格，采用少数几种标准、通用规格进行多式联运。
4 多式联运标准化的实施策略
多式联运标准化的实施，既涉及到宏观政策，也涉及到微观企业运营，可以从宏观和微观两个层面进行监管。
4.1 宏观层面——国家政策的全面支持和保障
4.1.1 国家政策保障力度不断加大
多式联运全面实施和不断拓展必须得到国家政策的保障，2017年1月交通运输部等18部门联合颁布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，这是我国第一个多式联运纲领性文件，标志着我国多式联运发展上升为国家战略。2018年8月，交通运输部颁布《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》，加快推进长江经济带多式联运发展。近期，《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》《推進运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》等一系列政策先后推出，这意味着多式联运是促进未来物流运输行业发展的重要内容。
4.1.2 物流枢纽站场基础设施不断完善
我国物流枢纽站场基础设施的各个运输方式是割裂的，各种运输方式之间发展不平衡、不衔接、不融合，货物疏运不畅;物流通道布局比较单一，联运综合能力较弱，多式联运存在连而不畅、连而不接，导致衔接转换不畅等突出问题。因此要不断完善物流枢纽站场基础设施，科学地规划设计物流枢纽站，深度整合多式联运优势，通过物流信息系统实现信息共享、无缝接驳。
同时，调整运输结构，关键要进一步提升多式联运在综合交通运输体系中的核心战略地位，通过政府和市场“双引擎”驱动，大力推进大宗物资及集装箱多式联运加快发展[2-3]。
4.2 微观层面——多式联运标准化势在必行
①物流企业进行多式联运相关设施、设备标准化建设，物流包装标准化建设，实现物流车辆标准化、托盘化和集装化。②链接多式联运物流信息系统，实现多式联运资源深度整合和多式联运各个环节无缝衔接。
参考文献：
[1]叶萌，祝合良.标准化对我国物流业经济增长的影响——基于C-D生产函数及主成分分析法的实证研究[J].中国流通经济，2018（6）：26.
[2]谭小平.多式联运力推运输结构调整再展新蓝图——《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》解读[J].中国水运，2018（11）：32.
[3]张明兰.现代物流业与物流标准化[J].上海标准化，2002（8）：67-70.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15076232.htm
