铁路交通运输组织管理策略探讨①
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摘 要：铁路交通运输组织管理是社会主义市场经济稳步发展的一项重要工作。新时代潮流对铁路交通运输组织管理提出了更科学、更高效，更规范等新的要求，提高组织管理效率就是提高国内铁路交通运输事业综合竞争力，完善组织管理制度就是完善鐵路运输组织管理水平。因此，构建完整的铁路交通运输组织管理系统成为当下首要任务，只有这样，铁路运输相关部门工作人员才能全身心投入到铁路运输组织管理工作中来，全面提高铁路运输效益。
关键词：铁路交通运输 组织管理 管理制度 管理策略
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0158-02
随着经济快速发展，现代铁路交通已基本实现了安全化、快速化、个性化、便携化、舒适化的运输目标。各个省、市甚至县都在铁路网的覆盖范围之内，使各个地区之间联通性强，通达率高，出行愈发方便。由于铁路交通运输组织有其个性化特征，使得每节车厢的管理方式和策略更加模范化和规范化，因此，建设满足广大群众和列车自身特点的交通运输组织管理体制对于铁路运输的高效运行、铁路技术的快速发展、铁路设备的持续创新具有一定的现实意义。
1 铁路交通运输组织管理原则
铁路交通运输组织管理原则的执行应在铁路运输基本制度的基础上进行。此外，列车行驶环境，自然地理条件、区域地理信息、列车设施设备也是需要考虑的重要因素。
1.1 安全原则
安全是旅客生命的保障，因此，安全原则是列车行驶管理过程中所要遵循的首要原则。在列车行驶前对列车上设备设施例行检查、定期维护，发现故障及时维修是保障列车安全运行的重要手段。定期对列车员进行安全培训，提升整体安全意识，以便于在面临突发状况时能够及时采取预案措施解决问题。
1.2 高效原则
高效运行是铁路交通运输事业不断发展的重要动力。在列车发动之前打好提前量，做好预备工作能够大大提升铁路交通运输效率，减少时间的不必要浪费，落实高效原则。
1.3 经济原则
经济原则是铁路运输行业在社会主义市场经济发展时期必须要遵守的重要原则。首先，列车行驶的科学性与均匀性是列车正常运行的重要保障，铁路管理部门可根据旅客出行特点使运行时段在正常范围内波动，从而避免由于铁路利用率不高而造成的资源浪费。其次，通过对列车最大载客量的评估制定经济合理的售票方案，保障铁路运输行业的经济效益。
2 铁路交通运输组织管理策略
列车站作为铁路运输管理部门与广大乘客交流集散的场地，对于乘客有序完成乘车进站的第一步和下车出站的最后一步发挥着重要作用。它不仅是铁路交通运输组织管理的基本单元，而且是联系全国各地铁路网的核心节点。各地铁路交通管理部门应以列车站为中心实施各项管理策略。
2.1 保障列车站客流组织流线有序进行
列车站客流组织流线指的是专为旅客提供的“买票——进站——检票——乘车——下车——出站”行进路线。由于形形色色的旅客是列车站的主要服务对象，因此有序的客流路线是管理系统安全运行的重要因素。除了进站口和出站口是需要加强管理的重要关卡外，中转站的管理也是不容忽视的关键一环。
第一，进站流线。进站流线主要经历“站外——进站安检——集散区域——售票区域——候车区——检票口——天桥通道——站台”的环节，铁路交通运输组织应将进站流线视为“龙首”，即最为重要的流线，其中任何环节都要接受铁路运输管理部门严格审查。
第二，出站流线。出站流线作为收尾流线，要经过“站台——出站地道——出站检票口——集散区域——换乘站内交通通道——出站口”的路线，它是客流流线中另一条重要路线，需要在站内转坐其他列车的流线成为换乘流线，而换乘流线同属于出站流线。
第三，换乘流线。换乘流线经历的是“站台——出站通道——集散区域——换乘交通通道——目标站台”流线，换乘流线仅针对列车与列车之间的换乘，不包括列车与其他交通工具之间的换乘。
由于目前各大列车站对站内换乘流线管理认知的缺乏，使得换乘流线的设置得不到应有的重视，导致需要转车的旅客难以找到正确的行走路线，不利于铁路客运事业的发展。
2.2 引导列车站与其他交通方式相互协调
列车站既是省、市、县等全国各地铁路网的联系节点，又是各个地区网络远程交通运输组织管理的功能节点，负责省与省、市与市、省与市等不同区域之间和区域内部之间的交通连接、运行与转换。要实现铁路交通运输组织高效快捷、换乘一体化的管理目标，就要采取多方位相互协调的措施，利用铁路网的复杂性构建铁路旅客枢纽接驳系统。由于时代的发展，国家和社会对铁路交通运输组织枢纽接驳一体化建设提出了新的标准和要求，铁路运输相关部门要做到将信息服务导向和换乘接驳体制有机的结合起来，实现服务换乘一体化建设目标，从而减少换乘的时间和距离。此外，利用先进的互联网技术建设交通运输信息平台，并实行旅客与铁路运输部门共享的政策，不仅促进了列车站内不同专业运输人员之间的多样化协调配合，完善多种交通方式一体化换乘体系，而且可以引导旅客应用信息平台满足自身需求，既减少了人力资源的输出，又能针对紧急情况及时采取应急救援措施。
2.3 维持铁路客服系统与其他系统的紧密联系
乘客是铁路交通运输组织的主要服务对象，客服系统主要为乘客实时提供售票、检票及相关信息服务，铁路相关部门应重视客服系统与其他系统之间的完整体系构建，从而提升铁路交通组织的整体形象。铁路交通运输信息服务体系的构建大致分为三步。首先是信息获取过程，即通过调度系统、票务系统以及其他系统获取相关信息，并且要注重乘客个人信息安全的守护;其次是业务处理阶段，铁路交通运输组织管理负责人通过综合信息整合平台开设票务、咨询、导航、投诉、营销等服务，再通过旅客信息服务平台向广大旅客开放这些服务;最后是对外服务。旅客信息服务平台与对外服务之间同样要设置旅客个人信息防范系统，才能安全的开展Internet网络和移动通信对外服务系统，其中Internet网络既可通过网站公布的方式向广大旅客传递信息，又可以通过E-mail的形式将信息发布到旅客个人，而移动通信主要以短信的形式向每位旅客发送列车实时动态信息。
2.4 铁路交通运输过程中列车动态信息传递措施
铁路运输过程中的不可预测状况时有发生。例如，当暑假、春节、各种节假日来临的时候，全国各地的客流量都呈现出激增的现象，面对此类现象，铁路部门应积极增设以K为开头的快速列车，满足旅客的出行和回乡需求。在面临暴雨、暴雪、冰雹等极端恶劣环 境时，列车难以正常行驶，铁路运输管理部门一般会采取列车停运、中途折返、动员变化、变更停站等措施最大程度的降低损失。无论发生何种情况，铁路管理部门都应通过综合信息服务系统将信息及时传达给铁路内部管理人员和广大乘客。
参考文献
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