高速公路路基加宽施工技术

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　　摘   要：伴随社会城市化的发展，在车辆逐渐增多的状况下，高速公路成为推动城市发生的基础项目，为了满足高速公路的施工需求，应该构建高速公路路面加宽技术，充分满足高速公路路面加宽的工程需求。为了保证路面施工的稳定性，施工单位应该认识到旧路基与新路基连接中存在的问题，及时发现旧路基中的潜在问题，通过这些影响因素以及病害问题的研究，构建行之有效的施工方案。本文进一步分析了高速公路路基加宽施工技术，以供同仁参考借鉴。
　　关键词：高速公路;路基加宽;施工技术
　　1  高速公路路面加宽改建技术难点
　　（1）既有高速公路的用料、路基建设、周围环境处理等 因素会阻碍对其路面加宽改建技术的实施。比如，既有高速公路由于线路设计不合理，导致两边都是山体，不利于路面加宽作业;既有高速公路在加宽过程中遇到桥梁、隧道等特殊情形，处理好路面的拼接对车辆的安全运行十分重要。所以，高速路面加宽改建是一项复杂的工程，需要精心的设计和精确的施工，方能实现在既有高速公路的基础上化腐朽为神奇，实现道路资源的再利用。
　　（2）在新路面加寬扩建中会出现不可控的问题，主要体现在新加宽路基平衡稳定带来的路面的坍塌和新旧路基结合部分的纵向裂缝上。新加宽路基如果在软弱地基、高填方路堤和陡坡地基等路段，就会因地质的不够稳固带来路基的侧向滑移现象，严重时会导致整体坍塌;而纵向裂缝是由于既有路基与新建加宽路基的沉降不一致，或者在路面施工过程中密实度达不到设计要求而导致的。
　　（3）我国的建设工程机械设备和技术已经日趋成熟，但是相关人才的短缺导致需要进行路面加宽改建的项目不得不延时延期，错过了最佳的施工时间。即使是从事相关工作的人员，也由于综合素质不高、技术掌握熟练度不够等原因，导致在施工过程中出现一些小的瑕疵和问题，这样就会因新旧路面的衔接部分留下了因质量问题而加速破坏的风险。而一些承建商为了降低成本，使用一些不合格的、劣质的铺路材料，更是无法保证工程的质量。
　　2  高速公路改扩建工程中路基加宽技术的应用原则
　　2.1  路基加宽的设计原则
　　在高速公路改扩建工程路基加宽中应遵循具体的设计原则，结合路基设计工作特点与要求，创建改扩建工程的设计模式，保证提升整体工作效果，在提升稳定性与强度的情况下，促进路基加宽设计工作符合要求。同时在设计过程中需针对结构断面尺寸与形式进行分析，科学开展防护与加固工作，充分发挥先进技术的积极作用，达到预期的工作目的。
　　2.2  遵循投资最小化原则
　　在高速公路改扩建工程中，应合理使用现有的道路和构造物，提升资源的利用率，减少建筑物拆迁与土地征收数量，在保证工程质量符合标准的情况下，大幅度降低工程投资量，实现最小化的工作目的。
　　2.3  遵循原有公路安全运营原则
　　高速公路改扩建工程中开展路基加宽设计工作，需在原有公路正常、安全运营的基础上开展设计工作。主要因为在关闭高速公路进行施工的情况下，会导致国道与省道出现较高的交通压力，对道路正常使用造成影响。因此，为了可以解决此类问题，应在改扩建设计环节中，结合原有路基的稳定性保障标准，预防大幅度开挖现象，协调防护工作与道路使用工作之间的关系，为施工安全性与交通安全性的维护提供保障。
　　2.4  遵循交通规划发展的原则
　　在高速公路实际改扩建的过程中，如果原有道路不能满足当前的工作要求，就需要企业在工程施工之前，能够科学开展调查研究活动，针对交通结构的实际情况，开展路网规划与研究工作，制定针对性的开发方案，保证能够全面提升整体工作效果，创建科学化的工作模式，促进城市交通规划的良好发展。
　　3  高速公路路基加宽施工技术
　　3.1  台阶开挖
　　在台阶开挖施工之前，需要按照厚度超过30cm的标准来开展表层清理施工，并根据从下向上的方式来进行表层腐殖土的清理工作，从而有效提高边坡坡体强度。在进行台阶的开挖过程中，可以在新路基与旧路基的交界位置自下而上进行台阶的开挖，并且台阶的具体尺寸需要根据高速公路路基边坡土体的相关参数来确定，通常要求每级台阶的高度需要控制在60cm～100cm范围内，并且将路基的坡度控制为原路基坡度的1：1～ 1：1.5。通常情况下，需要把台阶宽度控制在1 m以上，并施工开挖约2%～4%的内向横坡。在台阶具体开挖过程中，当高速公路路基加宽范围内的路基填筑高度低于2m时，没有必要进行台阶的开挖，可以直接放缓旧路边坡后进行填筑施工即可。
　　3.2  双侧加宽技术
　　当高速公路两侧都没有诸如河流、农田、桥梁、隧道、建筑物等外界各种因素干扰时，可以进行两侧道路的同时加宽。使用这种形式的好处在于：（1）能够排除外界的干扰，降低施工成本的支出，特别是没有征地和拆迁，会大大压缩改建成本和工期，让工程能够更快地推进;（2）能够保留既有高速公路中央隔离带，保留了绿植种植、排水、通信管道等中央隔离带附属功能，使得资源得到合理的利用;（3）能够减少对上跨桥梁净空高度的影响，降低主线桥拼宽时的难度，方便工程施工，减少桥梁与路面对接时的改造工作量;（4）对高速公路两侧加宽只需对匝道的半径进行调整，就能实现路面与互通式立交桥的匝道拟合，使得工程改造更为简单。
　　3.3  单侧加宽技术
　　当采用单侧加宽的方式时，其施工方法有2种：（1）单侧拼接施工，首先需要将道路中央分隔带拆除，可有效地减少占地，其施工关键在于新旧路基拼接加宽，施工完成后路基容易出现不均匀沉降，造成路面出现裂缝;（2）单侧分离施工，当采取此方式时，原路面将会被视为半幅路基，该方法可有效避免新旧路基拼接加宽施工完成后，路基会出现不均匀沉降的现象，其施工关键在于控制好新旧路基高程。
　　3.4  土工格栅施工
　　通过对高速公路路基加宽施工来说，土工格栅不仅可以有效的提升公路路基强度，而且还可以更好的提高公路路基土体稳定性。在进行土工格栅施工阶段，在对土工格栅进行铺设之前，要做好高速公路路基的平整压实处理，以更好的满足场地平整度要求。土工格栅的铺设一般需要顺着高速公路路基的轴向方向进行，并将土工格栅之间的宽度控制在 0.3m～0.5m。
　　3.5  路基的填筑与压实
　　在对高速公路路基加宽填筑过程中，需要采用分层填筑的方式来进行施工，并将路基填筑最大松铺厚度范围控制在 30cm 左右。在进行高速公路路基压实过程中，要对其给予高度的重视，因为该环节的施工质量将会直接决定高速公路路基的整体质量。因此，在进行压实操作时，需要合理选择和匹配碾压机的数量。如果施工作业面比较狭窄，无法使用大型碾压设备时，可以选择小型夯实机械来对其进行施工，但是在具体施工阶段需要采取有效措施来控制其压实度，以更好的提高路基的压实效果。此外，要想有效缩短高速公路新路基与旧路基之间所发生的沉降差异变形，如果高速公路路基拼接高度超过了3m时，待公路路基填筑高度超过路堤顶部时，需要对其开展多次冲击碾压处理，以更好的提高其压实度，确保路基的压实效果。
　　4  结束语
　　既有高速公路为满足交通运行要求需要进行改扩建处理，路基加宽是常用的改扩建手段，在施工中，应根据工程实际情况，采用合理可行的路基加宽技术，以此从根本上保证路基加宽施工质量。
　　参考文献：
　　[1] 李智曙.公路改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策分析[J].低碳世界，2018（3）：283～284.
　　[2] 李智曙.公路改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策分析[J].低碳世界，2018（3）：283～284.
　　[3] 马俊.高速公路旧路加宽改建施工技术研究[J].建筑工程技术与设计，2017（11）：573.
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