我国LNG船舶建造修理市场浅析
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摘 要：全球能源结构正经历着深刻变革，未来10年全球天然气（LNG）供应及需求量将会出现爆发式增长。巨大的天然气贸易量离不开LNG船舶的大宗货物运输，作为船舶运输的配套产业，中国船舶工业需要在这一波能源变革中抓住机会，大力发展LNG船舶的建造、修理、改造。
关键词：液化天然气;LNG船舶;建造及修理;市场
中图分类号：U674.16.3 文献标识码：A
Abstract： Due to the profound change of global energy and people's expectation of environmental protection， the liquefied natural gas （LNG） supply and demand will increase explosively in the next 10 years. The huge trade volume of liquefied natural gas cannot be separated from the bulk cargo transportation of LNG ships. As a supporting industry of ship transportation's shipbuilding industry needs to seize the opportunity in this wave of energy transformation， and vigorously develop the construction， repair and conversion of LNG ships.
Key words： Liquefied natural gas （LNG）; LNG ship; Construction and repair; Market
1 前言
液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG），是天然气的液态形式。其主要成分为甲烷，被公认是地球上最干净的能源之一，也是继煤炭、石油之后的第三大主体能源。在生态环境污染日益严重的形势下，为了优化能源消费结构、改善大气环境，实现可持续发展的经济发展战略，人们选择了天然气这种清洁、高效的生态型优质能源。现在，无论是工业还是民用，都对天然气产生了越来越大的依赖性。
2 国际天然气（LNG）市场展望
从全球天然气供需情况展望，从2015至2030年，全球天然气的供应及需求量均是增加的，意味着全球天然气的贸易量是增加的。全球能源正经历着深刻变革，清洁、低碳、安全、高效的能源，是全世界对能源战略的定位。
从2015至2030年，中国对天然气的需求量占全球比重将从4%升至16%。根据“十三五”能源规划，天然气将发展成为我国主体能源之一。到2030年，天然气，将成为我国继煤炭、石油之后的第三大主体能源。
3 我国LNG船舶的发展策略
大量的天然气（LNG）贸易量离不开LNG船舶的大宗货物运输。作为船舶运输的配套产业，我国船舶工业需在这一波能源变革中抓住机会，大力发展LNG船舶的建造修理、改造以及高技术船舶的开发建造。
3.1 发展LNG船舶的常规修理
从2016年的天然气进口数据分析，亚洲天然气进口占了全世界的72%，其中日本、韩国、中国又占了绝大部分。随着中国能源战略计划的执行，东亚天然气进口量还会继续增大。据统计，2016年全球LNG船舶共454艘，到2022年将达到600艘。
按现有的LNG船舶460艘计算，LNG船舶要求每2.5年进行一次坞修检验，这意味着每年需要进坞修理184艘;到2022年以后，按600艘计算，每年将会有240艘需要进坞修理。东亚现在进口天然气的来源主要来自澳大利亚、卡塔尔、马来西亚及印尼等国，进口美国的天然气也成增长趋势。中国沿海地区的船厂因占有地理优势，相比于前往新加坡修理，船东能节省三天左右的航程和燃油费，故发展LNG船舶的修理是一个较好的选择。
3.2 开发建造中小型LNG船舶和高技术船舶
目前天然气市场的动力是供过于求，从LNG运输船租赁市场来看，受国际油价低迷影响，租金已跌至4万美元/天;到2022年左右，市场将达到一个供需平衡。全球约65%的运营LNG运输船平均船龄小于10年，所以大型LNG船舶更新换代的需求不大。但积极探索中小型LNG和支线LNG运输船是未来的LNG船舶建造的一个方向。另外，国际海事组织对排放区船舶污染物的控制，LNG动力船将逐渐成为LNG运输船队的新宠，从2014年开始25%的LNG运输船已使用了双燃料主机。
隨着新增市场和天然气投资项目，中石油宣布将签订价值200亿美元合同，增加进口包括美国在内的更多原油与天然气;此外，中石化预计将加大海外投资规模至300亿美元以上。这些新增的项目投资，势必带来新型LNG运输船及新型LNG装备，如带破冰功能的LNG船舶、浮式天然气生产装置（FLNG）、浮式储存及再气化装置（FSRU）等高技术船舶及装备的研发建设，也是未来LNG船舶新造及改造的一个方向。
4 我国LNG船舶修造市场现状及前景
4.1 市场现状 我国船舶工业对于LNG船舶修造业务开展得比较晚，相关配套产业没有到位，缺乏LNG船舶设计的相关经验，关键的高低温设备生产商均集中在欧美、日本等少数国家，故在开发LNG船舶新造或改装项目成本优势较弱;另外，开发LNG船舶修造业务是个精细化生产管理过程，对参加人员的素养与经验要求较高，目前国内还缺乏人力资源支持，只能投入一定的成本購买国外的技术和人力资源借以提高自身的素养。相反通过一定时间的经验积累与技术提升，可以逐渐缩短与国外企业的差距，提高成本优势，做精做实LNG船舶修造产业，形成自有的技术优势。
4.2 中小型LNG船舶建造及大型装备和基础设备设施建设
按照国家能源规划布局，在“十三五”计划的末期（即2020年）我国天然气能源消耗占比将上升至10%，而世界各国的平均天然气能源消耗占比为23.85%，故未来中国天然气市场有着巨大的发展潜力。随着“一路一带”的战略布局，抓住市场机会。发展海外天然气业务，提前进入国际市场的天然气基础设备设施的建设，促进与国际上天然气企业上下游的合作，共同开发天然气业务，抓住中国天然气市场长期发展的需求，特别是抓住在2022年供需平衡点后大力发展的机会。
我国船厂需提前布局LNG船舶建造、改造的业务准备与资源投入，加大资本与技术投入，发展中小型LNG运输船及加注船的建造，形成自有的品牌;另外，加大高端技术开发，逐步发展LNG船舶高端产品，如FSRU、FLNG等。随着天然气需求的增多，为了降低天然气陆地设备设施建造成本和周期，很多国家或企业选择使用FSU或FSRU来快速发展天然气业务。虽然近期天然气供过于求、价格较低，对发展FLNG有一定制约，但在过了2022年的平衡点后，当天然气价格上涨、供不应求时FLNG的发展就会加速。故应提早战略定位，提升安全生产精细化管理，准备迎接2022年之后天然气业务发展的强劲期。
目前，LNG船舶新造订单70%落在韩国，国内沪东中华专注于GTT技术大型LNG船舶的建造，主流产品是17万方的LNG船舶，积累了较多的经验，具有较好的成本优势及市场口碑;但大型远洋LNG船舶目前有些过剩，到2022年才能到达供需平衡点;随着清洁能源天然气的大量使用，支线运输船和LNG加注船有较好的市场前景，而且这类型船舶的形式呈现多样化，如A罐、B罐、C罐、球罐、GTT技术的薄膜型等。从长期综合营运成本来说，GTT技术的薄膜型和A罐占有优势。因此发展利用GTT技术和A罐技术的中小型LNG船舶会是一个较好的选择。
4.3 LNG船舶修理及改装业务
随着美国天然气市场和中国天然气市场的逐步放开，东北亚的天然气进口量占了世界天然气贸易量的67%。由于中国沿海船厂占有天然地理优势，从中国北方、日本、韩国卸完货的LNG船舶，经过4 天左右的升汽和气体置换恰好到达中国沿海水域，所以对船东来说，在中国船厂修理LNG船舶相比去新加坡修理节省较多成本、提高营运效率。
目前天然气运输市场还处于低迷状态，船东对修船费用较为敏感，这对于中国船厂来说既是机会又是挑战。机会在于船东为了降低成本愿意来中国修理LNG船舶;挑战在于如何降低施工成本，如何培养自有员工代替国外专业分包商、提高经济效益;新加坡船厂为了提升自身竞争能力，把常规船的修期压得越来越短，所以如何提高效率、缩短修期又是另一个挑战。
目前LNG船舶的修理业务主要集中在新加坡的Kepple及Sembawang船厂、马来西亚的MMHE船厂及中东的Dubai船厂，韩国也开始了LNG船舶修理。但随着中国对天然气需求量的增加，及美国页岩气对亚洲的出口，中国船厂将迎来LNG船舶修理的新机遇，只要把LNG船舶修理的安全生产、精细化管理提升上去，必定能让船东愿意到中国修船厂进行LNG船舶修理。现在，国内已有部分船厂着手开发LNG船舶修理，如招商工业、华润大东、广州中远、舟山中远等。中国修船厂当务之急是全面提升安全生产精细化管理、储备与培训好人力资源、做精LNG船舶修理、赢得市场口碑，再逐步做强做大，以Kepple和Sembawang为对标，打造世界一流的LNG船舶修理、改装船厂。
5 对我国船舶工业应对未来天然气市场的建议
（1）加强与国外知名LNG船舶货舱设计公司如GTT的合作，开发中小型Mark Ⅲ型式 LNG船舶（10万方以下）的制造。GTT技术的LNG船舶在世界船队中占比70%以上，技术成熟、综合营运成本最低，加上未来中国的能源战略计划在内河或沿海支线运输有大量需求;另外，LNG加注船也是未来一个发展趋势，也属于小型LNG船舶范畴;
（2）强化LNG船舶修理市场的开发，提升现场安全管理、质量管理及生产组织管理，加大LNG专业人员培训和人才储备，做强做大LNG船舶的修理、改造;
（3）随着天然气贸易量的增加，各国为了降低成本，对FSU、FSRU、FLNG的新建或改造有一定的需求量。中国船厂可在国家“一路一带”的战略布局下，与天然气资源丰富的地区合作，如俄罗斯、伊朗、卡塔尔等;与天然气资源需求量大的地方合作，如东南亚、非洲等，共同开发FSU、FSRU、FLNG的业务以及天然气产业链（包括陆上天然气设施建设及天然气发电浮式装置等），这也是未来业务开发的一大选择;
（4）根据世界范围内的环保需求，天然气作为燃料的船舶也越来越多，在2015年新造船订单中就有25%的占比，故双燃料主机的使用也是一大趋势。提前加强双燃料系统的研究，对扩大未来船舶的修理或船舶燃料系统的改造业务有较好的帮助;
（5）LNG船舶修理属于高附加值产品，目前修理业务主要集中在南亚一带。随着中国LNG市场的大力发展，以及东北亚稳定的LNG需求量，加上中国东部和南部船厂的天然地理优势，急需加快培养LNG船舶修理的配套产业，提升中国船厂在LNG船舶修理市场的竞争力。
参考文献
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