简析无障碍设计在市政道路设计中的人性体现
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作者:陈宝胜
摘 要：本文对市政道路无障碍设计主要理念、市政道路无障碍设计主要服务人群进行概述，然后明确了市政道路设计中存在的问题，编制了相应的市政道路无障碍人性化设计对策，可从多个方面出发对盲道、整体、人行天桥、人行地道等进行无障碍设计，从而确保市政道路设计的人性化，为特殊群体提供出行帮助，使其可以顺利、安全通行，使其感受到社会大环境带来的温暖。
关键词：无障碍设计 市政道路设计 人性化体现
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0150-02
无障碍出行可针对特殊群体出行提供便捷，比如：老人、孕妇、残疾人群等，受到较多因素影响无法确保特殊人群出行的安全，这在一定程度上会对其身心构成严重影响。针对于此，本文对市政道路设计中进行了人性化无障碍设计，可联系特殊群体的具体状况合理设计市政道路，进而可以为障碍人群的出行提供便捷。
1 市政道路无障碍设计主要理念
通常来讲可将分为：（1）身体正常人群可正常生活完成日常活动，不需要他人照顾;（2）生活无法自理需获得他人的协助完成日常生活活动，比如：残疾人、老年、孕妇等人群。需要注意的是，还存在一些正常人群因携带重物/相关因素影响需获取他人帮助，即为无障碍人群[1]。部分人认为，无障碍和残疾人群相同，但联系实际情况来看两者的差异较大，障碍为存在行动能力为受到相关因素影响不能行动者，比如：超市购物时采购物品重量超出自身承受能力，这时则需要他人帮助的人群。而残疾人指的是先天/后天意外所致终身行动不变者，日常生活活动均通过他人协助完成，该类人群多存在视觉障碍/语言障碍/肢体障碍等表现。
2 市政道路无障碍设计主要服务人群
无障碍设计服务的人群主要包括：残疾人群、无障碍人群（老人、孕妇、携带重物等），后者群体为变化性的，可以简单的理解为人们拎着重物通过天桥，无法找到电梯/坡道;老龄化趋势日益严重下，致使老年人群数量不断增长等，所以使无障碍人群扩大，应该合理设计无障碍市政道路，以此为人们提供生活方面的便捷[2]。无障碍设计可为残疾人、老年、孕妇等行动不便人群提供服务，使其社会活动、日常生活，以及通行安全等得到保障。无障碍理念下，利于有效调动全民参与进来，朝着共同的方向做好该项工作，坚持以人性化理念不断改善社会大环境，如此一来可关注到弱势群体，有效调动弱势群体参与到社会活动中，因而需加强无障碍设施建设，给予社会人士更多的关注体现人性化市政道路设计理念。
3 市政道路设计中的存在问题
3.1 盲道设计问题
市政道路设计的过程，设计、管理不到位均会致使市政道路盲道设计不能达到相关标准。主要表现：（1）盲人进入盲道、圆点提示方向不清楚，这时必然会发生盲人行走方向错误现象;部分原点提示音可为盲人指明方向，然而医院、学校、超市等定位指向不明確。（2）不同盲道间设计不合理，主要为盲道砖尚无起始点、转变点，以及车站和人行道等的提示。（3）在市政道路交叉口、端口和居民点开口宽度设计不合理，比较常见中断情况这对盲人正常行走构成严重影响。（4）盲道没有盲道网、区域内、外不能很好的连接，这时则不能促使盲人对道路准确辨识[3]。（5）盲道设计无人行道设计、缘石坡道设计不当，通常可见盲道上设有电线杆和井盖状况，因此会在不同程度上对盲人行走安全构成不良影响。
3.2 路网结构、整体布局问题
部分市政道路于路网结构设计不合理，这对道路系统功能的影响非常大，若市政道路生成点、干路系统间没有连接设施，这时城市交通流量会设置于主干道，对城市交通分流系统造成严重威胁，并且不能充分发挥道路功能，危及到人们的出行安全问题。
4 市政道路无障碍人性化设计对策研究
4.1 盲道无障碍设计要点
完善相关盲道北向砖的设计，主要对地理方位进行指示，可在长行进盲道上设置，经外侧轮廓砖、内侧圆形砖构成盲道北向砖。因触感盲道北向砖、盲道路砖比较存在较大差异性，所以当人行走于盲道北向砖后可通过足感达到辨识方向的目的[4]。与此同时，需合理设计方位定位砖，设计的过程通过徐高设计法缓慢上升，特别为方兴路砖面设计过程经箭头棱条表示方向，确保一端高、另一端低的状态，从而形成搓板样的棱条。方位定位砖通行进到盲道保持垂直区域布设横向棱条，主要的目的：对车站、医院相关场所进行指示，为盲人正常行进提供支持。在此之后，应对导盲路牌实行人性化设计，确保导盲路牌、导盲砖合理组合，通常状况下导盲路牌高度高于地面1.2m左右，如此利于盲人触摸，而盲道两侧应空出0.8m左右。除此之外，应有效的组合方位定位砖、盲道北向砖，凸显出盲道设计的合理性、科学性。
4.2 整体无障碍设计要点
对于肢体障碍需依赖轮椅出行者来讲，遇到存在坡度区域时行驶有一定挑战性，因此进行市政道路设计过程应减小坡度斜度，尽可能确保坡度为平整状态，以此确保残疾人群正常出行状况。与此同时，实行坡度设计期间应合理设计高度、宽度，在图纸上作以相应详细的规划，若需设计较大坡度建议安装相应的扶手，以便为残疾人群出行提供便捷、保护[5]。此外，应在路面设计标志性建筑物，旨在引起路人的注意，在遇到残疾人士时及时让道，使其可以正常通行、无障碍市政道路设计更加人性化。 4.3 人行天桥及人行地道无障碍设计要点
人行天桥、地道无障碍设计，有助于人车分流、减轻交通压力，并且确保人们出行通畅、安全，特别为商业区人流量较大，可为残疾人士、出行障碍人群通行提供便捷。人行天桥和地道可设置轮椅坡道，坡道跨度>2.3m，以此促使需要借助轮椅通行者顺利通行。同时，坡道坡度设置>2/12，坡道坡面应满足平整、防滑要求，坡道高度升高1.5、深度>2.2m中间平台，两侧设置相应的扶手。其他设计时需注意事项：在受到地形因素影响时，没有设置空间坡道则建议结合具体情況，设置无障碍电梯/升降台，台阶踏步高度在120mm左右、宽度>320mm，踏面确保为平整、防滑状态[6]。梯道两侧设置扶手，其中上层扶手高度、下层扶手高度分别设置为：860mm、680mm。扶手下方落空栏杆的设计高度>120mm安全挡台，扶手、栏杆连贯。而为使视力障碍者安全通行，需在人行天桥、地道中设置盲道，和坡道梯道0.35m位置设置相应的提示，和梯道盲道宽度相同，和人行通道连接起来，设置相应的扶手。
5 结语
社会经济的快速发展下，我国国民经济水平不断提高，各界社会认识能予以障碍人群更多的关注。为确保障碍人群正常通行、通行安全，在市政道路建设中进行无障碍设计极其必要，以便给予其更多的关怀、帮助，真正意义上实现市政道路无障碍通行的效果。
参考文献
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[2] 沈奇，陆宁.江苏省特殊教育学校无障碍设施的调查[J].文教资料，2018（22）：146-147.
[3] 孙涵.探析城市室外公共空间中无障碍设施设计——城市与特殊群体的对话[J].明日风尚，2018（14）：90.
[4] 潘睿，邵磊.北京2022国家跳台滑雪中心无障碍设计研究[J].世界建筑，2019（10）：26-33.
[5] 杨渝南，刘杰，王怡，等.智慧城市中盲人出行无障碍设施体系构建研究[J].华中建筑，2019（11）：36-40.
[6] 马广韬，张志蕤.基于用户体验的沈阳市地铁无障碍卫生间紧急呼叫器设计[J].设计，2019（9）：144-145.
①作者简介：陈宝胜（1987，10—），男，蒙古族，吉林松原人，本科，工程师，研究方向：市政基础设施工程的设计、施工过程管理。
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