港口与对外贸易关系的实证研究
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摘 要：港口物流与对外贸易发展之间具有相互的促进作用。基于1978—2016年天津港口货物吞吐量和进出口总额数据，建立VAR模型分析二者的相互关系。结果表明，天津港口对对外贸易具有较大拉动作用，对外贸易对港口发展的拉动作用不显著，未来需要加大力度协调并理顺影响二者关系的制约因素。
关键词：对外贸易;港口物流;天津港
中图分类号：F740 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2019）13-0161-01
随着经济全球化的不断深化，对外贸易逐渐成为全球经济发展的一个关键驱动力，港口物流已成为国际贸易的关键节点。天津港属于临港产业型港口，港口与所在城市关系密切，港口是外向型经济发展的加速器，因此天津港与天津对外贸易的发展之间具有密不可分的联系。
一、港口对对外贸易具有较大的拉动作用
天津港口货物吞吐量的变化趋势与全市经济增长、进出口贸易的发展趋势表现出高度的一致性。港口货物结构也在很大程度上反映了对外贸易的结构。天津港货物以外贸货物为主，2011—2014年短暂增长后，外贸与内贸货物之间形成稳定的差额，且外贸货物吞吐量增长率大于内贸吞吐量，出口量增长率大于进口增长率，说明天津作为港口城市的外向型经济特征正在不断凸显。
进一步，通过VAR分析方法，分析港口货物吞吐量（THR）和外贸进出口总额（IE）之间的关系。取对数消除异方差之后，变量 lnIE 和变量 lnTHR 在经过二阶差分后都为平稳序列，表明天津进出口总额和港口货物吞吐量之间存在着长期稳定的均衡关系。港口吞吐量每增加1%，则城市经济总量GDP可增加1.1521%。
lnIE=1.1521 lnTHR-5.4378
R2=0.9684，P=0.0000
滞后四阶后，格兰杰因果关系检验表明，港口货物吞吐量构成了对外贸易总额的格兰杰原因，但对外贸易总额不是港口货物吞吐量的格兰杰原因。这表明，从长期来看，港口发展是天津外贸发展的重要推动因素，但拉动效应在近年来出现降低，尽管这种趋势符合边际效益递减规律，但从天津港口发展的阶段看，递减阶段出现尚早。由此说明，港口必须加快转型升级步伐，在短时期内实现第四代港口的建设，并加快进入第五代港口的建设，通过港口功能的升级，促进港口和对外贸易联动进入更高的互促阶段。
二、港口对对外贸易的影响表现出滞后效应
通过脉冲响应函数分析发现，外贸进出口总额对港口吞吐量一个标准差变化的响应有较大的反应。在第四期之前，主要呈现的是正响应，表现出了先增加后减少的趋势，第五期开始在0附近上下波动，表明港口货物吞吐量对外贸的影响存在时滞，要在长期内才能显现出来。相比上海、青岛等滞后二阶即可实现均衡，天津港口与进出口总额调整到均衡状态的时间较长。方差分解结果发现，天津市港口货物吞吐量的变动大约可以解释外贸变动的 60%。
导致影响减弱的主要原因有：一是天津临港型服务业发展相对滞后，高端服务业尚未真正嵌入外贸经济。二是港口与贸易的联动不足，港口集散功能较弱，而贸易中心是发挥集聚效应的最好体现。目前，天津港口的商贸功能相对于经济功能和物流功能还较弱。三是物流发展滞后制约港贸有效联动。天津现代物流业发展与优势产业和新兴产业的货物运输需求不相适应，已经成为影响对外贸易转型升级的关键。
三、对外贸易对港口发展的拉动作用不显著
天津外贸进出口对港口货物吞吐量的影响不显著，对外贸易尚未成为促进港口转型升级和快速发展的主要原因。进一步可以发现，港口货物吞吐量对于对外贸易的贡献率正呈现不断下降的趋势。由此可知，二者之间仍存在诸多制约联动发展的不利因素。
天津对外贸易未能对港口形成强力拉动，主要原因有：第一，天津港口吞吐量的主要来源是天津以外的其他省市。根据统计数据分析，天津港货运吞吐量的65%来自京津冀区域，其中天津市货物接近30%，北京市和河北省货物占到35%。第二，京津冀其他港口和天津其他运输方式分流了部分进出口货源。第三，天津市对外贸易的竞争力较弱，本身产业结构有待优化。港口主要以装卸、储运为主，而与进出口关联度较大的现代物流服务发展较慢，导致对外贸易未能显著拉动港口物流发展。
四、结论
根据以上分析得出以下结论：要促进港口与对外贸易实现良性互动，一是积极拓展腹地经济的服务深度。鉴于腹地经济对天津港的贡献是主要力量，因此在京津冀协同背景下，怎样依托自身的地理区位条件，根据港口与腹地间物流联系状况优化集运输体系，促进服务功能的拓展，对天津港口和对外贸易关系的联动发展有重要的现实意义。未来需要进一步加强京津冀港口群之间的合作，实现货源结构的优化配置。二是不断加大港口物流基础设施投资特别是集装箱码头投资，不断优化和提升港口物流业，发展现代新型港口物流，加快港口物流转型升级，促进港口经济与对外贸易的互促。三是加强港口与产业之间的联动，以外向型产业提升促进港口转型发展，使得港口经济与外贸经济实现高度契合。
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