浅析广西西江经济带区域物流与区域经济发展的关系
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作者:杨明宇
摘 要：当前，国家推进“一带一路”建设，积极实施“粤港澳大湾区”发展战略，广西作为衔接“一带一路”的重要门户，广西西江经济带与“粤港澳大湾区”也有着天然的联系。因此，要想利用区位优势，实现可持续发展，就要依托广西西江经济带，以区域物流与区域经济关系为视角，以推动协同发展为目标，以新形势、新机遇为契机，打造广西现代物流新通道，着力构建现代产业新体系，构筑开放合作新高地。
关键词：广西西江经济带;区域物流;区域经济;协同发展
中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2019）24-0047-02
引言
区域物流指的是某个区域内部以及不同区域之间的物资流动，区域物流是区域经济发展的支柱，区域经济也为区域物流的发展提供了基础，两者之间相互作用，不可分割[1]。区域物流的发展要以城市为依托，利用区域内的交通条件，有效地连接各物流节点。区域物流的发展，区域经济的发展为物流提供大环境，创造了空间。同时，区域经济的发展，区域物流的发展为经济保驾护航，创造了机会。因此，物流离不开经济的支撑，经济发展少不了物流的支持。区域物流与区域经济协同发展，有利于促进地方商贸流通的加快，更有利于经济跨进更高的台阶。
当前，广西经济发展迎来新契机，以“北部湾经济”“西江经济带”的双核发展为战略，必将成为推动广西向前迈进的重要区域经济带。广西西江经济带包括南宁、柳州、梧州、贵港、百色、来宾、崇左七市（以下简称“七市”）。2018年，根据广西统计局统计，“七市”完成GDP总量为12 165.95亿元，占全区59.78%，同比增长6.5%，略低于全区同比增长6.8%的水平。“七市”的其他经济指标，如财政收入、固定资产投资、社会消费品零售总额、进出口总额同比增长分别为8.5%、10.9%、9.1%、10.1%，增长水平大体与全区持平。从以上数据来看，广西西江经济区经济运行稳中有进，但作为国家战略重点发展阵地，发展势头不够，没有真正形成全国经济增长新高地。
一、广西西江经济带区域物流与区域经济的联动关系
西江，珠江水系最大的河流，航运量居中国第二位，仅次于长江。西江流域，面积约30.49万平方公里，其中在广西集水面积约20.24万平方公里，约占全区总面积85.5%。“七市”人口2 651.5万（2017年数据），约占全区总人口54.3%。在“七市”中，形成桂西南、桂中、桂东经济小集聚带，分别以南宁、柳州、梧州为支点。在“七市”中，各城市发展定位为：南宁，为广西水、陆、空综合交通枢纽，“一带一路”海上丝绸之路有机衔接门户城市;柳州，是国家发展战略中西江经济的龙头城市和核心城市;梧州，为广西著名内河港口，西江流域重要水上通道;贵港，为西南出海通道的重要节点，中国西部地区内河第一大港;百色，为西南综合交通重要的公路运输枢纽;来宾，位于桂中腹地，“东融西合”“南接北通”，水陆交通发达;崇左，是中国通住东盟最便捷的陆路大通道，是中国边境口岸最多的城市。
从欧美发达国家物流业发展情况以及我国物流业与区域经济发展的互动情况来看，物流一体化发展对区域经济发展有突出的贡献作用[2]。广西西江经济带物流一体化水平整体不高，迫切需要加强物流一体化的发展。借鉴一些成功的经验，广西西江经济带可以将经济区各个港口点、物流站（园）、仓库连接起来，形成“点—线—面”关系，进一步增强联动效应，从而促进区域经济发展。另外，经济带内交通网络也应该积极拓展，实现四通八达、合理布局，能快捷地连接各企业和产业，这样更有利区域经济均衡、健康持续发展。
二、构建广西西江经济带现代物流综合体系战略
根据现代物流转型升级的发展要求，可以因地制宜擴大综合交通枢纽的优势，着力于现代物流业的发展，做好、做大、做强物流的文章。依托西江、西南、西部物流大通道，打通城际、区内、“泛珠江”通道。要以建设物流枢纽为突破口，营造便捷、高效、安全有序的现代供应链体系。要摒除边缘、腹地、边远发展的思路，挺身进入前沿发展的战略。那么，应该如何构建广西西江经济带现代物流综合体系战略呢？笔者提出以下几点。
1.做足“水”文章，腹地变门户。西江，是珠江重要河流，水运的自然优势很大;而西江经济带位于“珠江-西江经济带”“泛珠江经济带”“中国—东盟自由贸易区”“西南经济带”腹地，水运的交通优势也很明显。区域物流的发展离不开地方自然条件、基础设施的发展，那么，如何因地制宜的将这些优势转变成物流、经济优势呢。切实做强水运物流港口为目标，提高各港口专业化、集约化、智能化水平，全面增强对物资吸引力。切实做优水运物流设施、设备为目的，强化装卸、中转、仓配、信息管理传统物流功能的同时，兼顾综合功能，重点拓展现代物流服务、金融服务、供应链服务。切实做大服务型港口影响力，以服务为核心，以发展为动力，以责任为根本，搭建起便捷、高效的物流通道，服务于沿江产业，降低物流成本，促进区域经济大发展。
2.发展多式联运。广西西江经济带要推动交通物流融合发展，发展多式联运是关键。在抓好多式联运发展方面，主要的战略是促进港铁联运、水公铁联运，着力加快联运的整体管理水平，促进区域物流高效发展。西江，是我国第二“黄金水道”，以西江物流大通道为纽带，积极拓宽经济发展的区域，多渠道、多层次地把交通优势转变经济优势。水路方面，着力打造以贵港和梧州港为核心，其他港口为重要节点的发展格局;公路、铁路方面，以南宁和柳州核心，其他城市为重要节点的发展布局;再利用逐渐兴起的航空物流的优势，构建多式联运向立体化、集约化、信息化、标准化发展。此外，要积极推进“七市”信息港口建设，向现代物流转型升级，要加强与“北部经济带”的联系，推进“江”“海”联动发展，还要主动对接“一带一路”经济带，促进广西陆海大通道的建设。 3.加快经济带现代商贸物流业发展。要加快现代商贸物流业发展，关键在于落实，坚持商贸物流业与城镇开发园区建设、项目推进相结合，建设连接城乡辐射周边，融入“泛珠江经济带”的大商贸网络格局，促进“七市”地方经济增长方式转型，提升区域经济竞争力。采用政策指引、港区物流推进，逐步开发商贸的空间发展模式，构建科学合理的产业与环境相协同的体系。广西西江经济带要健全交通体系，让其爆发出商贸物流集聚力，吸引一批企业扎根港区，成为区域最重要的物流与供应链枢纽。要创建“西江大通道”运输服务品牌，培育具有影响力的运输企业，加快现代商贸物流大通道的发展。
三、广西西江经济带区域物流与区域经济的协同发展
廣西近两三年来经济发展相对较好，但仍然处于全国中等偏下游水平，物流发展规模也相对较小。“西江经济带”作为广西重要发展的一核，应该充分利用政策优势转变成政绩优势，利用区域优势转变成经济优势。与此同时，一方面，政府应积极发展区域经济，促进产业结构优化升级，以经济带动物流发展，物流需求扩大[3];另一方面，应充分利用区域经济发展优势，优先推进区域物流转型升级发展，大力促进物流经济向更高的目标迈进。
区域物流的发展通过规模效应、空间溢出效应、成本节约效应、服务提升效应和资源配置和优化效应等提升了区域经济的运行效率[4]。因此，广西西江经济带要构建“以点带线、以线带面”的空间发展模式和区域物流连接，破除行政区划壁垒，加快区域一体化建设，消除企业间的阻隔，加快经济供给侧转型，扎实推进区域物流与区域经济协同发展。广西西江经济带区域物流与区域经济协同发展，有利于区域产业结构优化升级，从而形成新的经济发展动力，促进区域经济健康、可持续发展，形成广西经济发展的新引擎，最终促进整个广西经济快速发展。
参考文献：
[1] 唐嘉欣.关于长三角与成渝经济区区域物流与区域经济发展相关性的研究[J].知识经济，2018，（12）：25-26.
[2] 周晓美.物流一体化与区域经济发展关系实证研究[J].商业经济研究，2018，（1）：77-80.
[3] 梁雯.区域经济背景下物流发展研究[J].邢台学院学报，2018，（3）：99-102.
[4] 郭湖斌.长江经济带区域物流与区域经济耦合协调发展研究[J].当代经济管理，2018，（12）：3-13.
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