四川省城市空间集聚

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　　【摘要】空间集聚作为经济发展中的一个推动因素，其研究意义不言而喻。成都市当前着力于认真落实“一干多支，五区协同”“思想拓展，全域开放”新战略新部署。作为四川省经济中心，推动其经济发展，是加快整个省经济发展的重要步骤。改变单中心集聚圈层式蔓延发展模式，构建网络化，多中心，生态型的城市发展新格局。更高效规划城市区位集聚，更快速加快城市经济发展是当前的首要问题。
　　【关键词】集聚 发展模式 新格局 首要问题
　　
　　1研究背景
　　当我们以一种特殊的属性区别空间时，空间就是异质的。根据布罗代尔（Braudel，1979：39）的观点，“世界经济”是由三种类型空间组合而成的。这些导致空间集聚与分散的机制大多依赖于不同形式的报酬递增和各种运输成本之间的权衡。“‘一干多支五区协同’，做强成都这块‘主干’，大力促进成都平原经济区、川南经济区、川东北经济区、攀西经济区、川西北生态示范区五区协同发展。”发挥成都的区域优势。
　　2城市空间集聚相关理论
　　集聚相关理论：
　　2.1集聚：集聚（agglomeration）是指经济活动的集中，它由某种循环逻辑创造并维持。
　　2.2城市空间集聚主要目标：加快经济建设;加快经济体制改革;发挥区域优势;建设更广泛的交通网。
　　2.3城市空间集聚主要内容：城市空间集聚主要是人口集聚，交通运输线集聚，工业区位集聚以及劳动力集聚等。
　　3成都市空间集聚概况
　　3.1城市空间结构演变
　　城市空间结构演主要包括集聚形成阶段，集聚发展阶段，城市形成阶段。首先是集聚迅速形成，这个阶段以人口密集程度，就业密集程度发展最为显著。城市急剧扩张，扩大生产力与产业集聚形成，随着经济与人口迅速增长，中心城区和城市周边用地迅速拓展，形成以中心城市为核心，轴向发展态势。
　　3.2城市交通运输
　　运输成本作为空间集聚一个重要因素，起着促使空间集聚重要作用。人们为使经济效益与效用最大化，形成了以中心城市为核心，呈放射状交通线。
　　3.3城市工业区位
　　在日常生活中，很多工业园区内，大部分是处于同行业厂商，这就引发了一个思考，为什么同行业厂商更愿意聚集到一起？马歇尔给出三个原因：（1）地理集中产业能培育专业化供应商;（2）同行业厂商集聚有利于创造出一个劳动力蓄水池;（3）地理上的接近有利于信息传播。相同厂商集聚更好实现交流外部性，即使在互联网时代，信息传递也会有距离递减效应。
　　4成都市空间集聚存在的问题
　　4.1人口密集问题
　　在成都市中心，我们往往可以看到许多人满为患的场景。中心城市功能过分集中，这使得土地利用形成以围绕成都一环路为中心的分布情况。杜能模型很好描述了地租以城市为中心向外围初次递减，城市地租最高，距离城市最远耕地地租为零，一个区位由竞租价格最高消费者占据。由于各种农作物产量与运输成本都不相同，农民需要在运输成本与土地区位租金上进行取舍，取舍结果形成以同心圆形式的生产布局。消费者为使效用最大化，尽可能接近城市中心，缩短与城市距离，形成以往的单中心城市，造成城市经济发展不均衡，城市中心人多地少，竞租金更高，而在城市边缘，更多原来在城市中的居民居住在城市边缘地带，他们以更少租金获得了更大效用。
　　4.2城市交通线问题
　　仅仅观察成都市地铁交通线路，可以看出：城市交通线路是以中心发散式分布，大部分地铁交通线是以天府广场，春熙路等具有地标性建筑物为中心发散。交通线路也成为人口密集问题一个因素，人们往往在不能改变土地竞租价格时，只能选择降低交通成本达到效用最大化，交通线路集聚往往也以人口集聚为主，且人才外流严重;良性互动不足。
　　4.3工业区位集聚问题
　　工业区位集聚造成劳动力集聚，人口密度增大，城市地租竞争压力急剧增加，地租大幅上涨，城市污染加剧。
　　4.4政府政策法规问题
　　政府政策法规贯彻不够彻底，福利政策不够，进一步强化单中心城市的状态。
　　5城市空间集聚结构优化建议
　　5.1政府干预
　　政府应当更好的优化空间经济结构，明确城市集聚中存在的问题，提出相应政策，加大预算，地理优势相较于其他城市来说，更有利于城市交通轨道建设进行，建立四通八达的交通网，不仅仅以市中心为主。改变人们意识里存在的一个单中心城市的想法，推进多中心城市建设，多区位协同发展。对于污染，加快推进“可持续发展”战略，实现绿色工业，减少工业污染。同时实现政策上的强制性，配以政策法规。提高资源综合开发利用能力。
　　5.2交通網络优化
　　轨道交通产业链较完整，近年来更形成了长江经济带交通网络。轨道交通产业实现科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造和运营维护等领域的全覆盖，聚集了中铁二院等国内行业龙头和新筑股份等民营企业，轨道交通产业生态圈初具雏形。
　　成都轨道交通发展具有较强优势，竞争力全国第三。但还需积极培养专业人才，进行结构创新，完善激励机制，提供更好的福利待遇，研发技术成果本地转化运用;加快新制式轨道交通发展;运营方面加强智能产品应用，减少运营压力;促进良性互动，使科技和实际运用相结合;加大科研力度，增加科研费用，完善配套设施。
　　5.3土地资源利用效率
　　分散中心城市功能，贴合一带一路政策，注重土地混合利用，达到城市可持续发展利用。
　　5.4加快城市结构转型
　　为使中心城市不过分集中，应该合理化分配资源，发挥每个区域经济地理优势，实现规模效应，加快多中心城市建设。增加城市边缘化地区公共产品数量，增加城市福利，调动人们分散化集中的积极性。
　　参考文献：
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　　[5]成都市统计局.优化产业链筑牢轨道交通产业生态圈——成都市轨道交通产业发展现状及问题调研[2018-08-13]http：//cdstats.chengdu.gov.cn/.
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