浅析班轮公司船舶到港规律

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　　摘 要：目前班轮公司船舶到港情况在港口营运过程中起着关键作用，它决定着码头泊位安排和装卸设备的分配，以及堆场空间的分配。本文通过对船舶到港规律的分析，旨在为港口规划管理工作与港口通过能力计算提供基础资料。
　　关键词：班轮公司;船舶到港规律;泊松分布
　　1 引言
　　随着国际贸易和跨国经营活动的不断活跃，航运贸易呈现不断上升的趋势。根据国际贸易统计年鉴相关数据， 2019年前三季度，中国进出口总额达到3.35万亿美元（约合人民币23.36万亿元），位居世界第一，同比2018年增长了2.8%。而中国进出口贸易额的百分之六十是通过海上贸易创造的。根据交通运输部的数据统计，数据显示2019年全年，全国港口完成货物吞吐量1，395，083万吨，同比增长8.8%。其中外貿货物吞吐量432069万吨，同比增长4.8%，集装箱吞吐量26107万TEU，同比增长4.4%。在集装箱运输量同比增量不断增长的背景下，班轮公司挂靠港口的数量和航线数量也随之增加。在这样的背景下研究船舶的到港规律，对码头泊位的规划具有理论意义。
　　2 统计检验
　　在一定周期内班轮公司船舶到达港口或离港的过程是一个随机过程，到港或离港船舶数量也是一个随机数，所得到的数据可以用离散型分布描述。要判断船舶到港分布规律除了经验判断，还需用理论验证其正确性。本文所要研究统计的船舶到港信息而得到的随机变量总体具体符合哪种理论分布，这就需要进行皮尔逊      拟合优度检验。
　　2.1 建立零假设和备择假设
　　H0：总体分布函数为F（x）;
　　H1：总体分布函数不为F（x）;
　　2.2 设定统计参数
　　将实轴（-∞，∞）分成k个不相交的区间（-∞， a1]，（a1，a2]，…（ak-1， ∞），并设样本X1，X2 …Xn的观察值x1，x2，…xn落入第i（i=1，2，…k）区间的实际频数为vi，则实际频率为 vi/n。若F（x）中有l（0≤l≤k-1）个未知参数，则用样本估计他们，并用估计值带入分布函数之中。
　　当零假设成立时，则样本值落在每个区间的频率pi，可以由分布函数F（x）精确计算出来，并且理论频数npi，和实际频数相差较小。因此构造下述统计量                     [1]为了计算该统计量，我们可以构建理论频数和实际频数分布表1。
　　2.3 设定显著水平和确定否定域
　　给定显著水平P，在H0假设成立时，    统计量服从自由度为r-m-1的分布，其中r为分组数;m为利用统计分布求出的理论分布的估计参数数目（例如正态分布m为2，泊松分布m为1，负指数分布m为1）。拒绝域为 。如果统计量的值落在否定域为中，拒绝H0假设，即总体不服从指定分布F（x）。否则接受H0假设，即总体服从指定分布F（x）。
　　3船舶到港分布检验
　　本文的研究港口对象是盐田国际集装箱码头，盐田港每周就有40多家国际著名航运公司的近百条航线挂靠盐田港区，远洋集装箱班轮密度全国第一。如今盐田国际集装箱码头已经成为中国进出口贸易的重要门户，全国集装箱吞吐量最大的单一港区，被评为了亚洲最佳码头。现在已建成大型深水泊位20个，岸线长8212米，水深达17.4米，堆场面积373公顷，全球最大20万吨级超大型船舶全部靠泊过盐田港。盐田港是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。2018年盐田港集装箱吞吐量为1316万TEU，同比增长3.6%。
　　对于班轮公司到盐田港规律研究，本文选取了目前班轮公司运力排名第一的马士基航运为研究对象，研究的所需的船舶到港数据来其班轮公司的官网船期查询。需要指出的是，根据国际船舶网的数据显示，马士基班轮公司的市场份额高达17.87%，运力规模约为402.4万TEU，如表2所示：
　　以马士基航运公司2018年11月份挂靠盐田港的船期表为例，统计周期为30天，月到港船舶数别为134艘，利用根据     拟合检验法，可拟合出马士基班轮公司班轮到港分布规律服从泊松分布规律，具体拟合数据计算检验如表3所示。
　　参考文献：
　　[1]田铮，秦超英. 随机过程与应用（科学版）[M]. 2007.105-107
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